サッポロビール、日産、ヤマハ、キヤノンの共通点は何ですか？ それらはすべて1つのコングロマリットの下に統合されています。 ソニー、富士フイルム、サントリーウイスキー、東芝はどうですか？ 別のコングロマリット—これはダッジとボーイング用の炭素繊維コンポーネントを構築します。 8つは日本の産業と世界のかなりの部分を支配しており、あなたは毎日その製品を使用しています。
彼らはケイレッツと呼ばれ、他のどのモノリシックコングロマリットとも異なります。 日本固有の各系列には、30もの企業がさまざまな業界に散在しています。 食品会社、製紙工場、自動車会社、カメラメーカー、映画スタジオ、鉱業会社、不動産、医薬品、醸造所、蒸留所、製鉄所、鉄道、船会社、小売店、原子力発電所、衣料品メーカー、テレビ放送局、コンピューター部品、生命保険、建設、石油会社、ビデオゲーム、ジェット戦闘機、旅客機など、すべてが相互に無期限に利益をもたらすように緩やかに織り交ぜられています。 米国は、日本企業内の系列と系列のような関係を、国間の自由貿易の障害と見なしています。
今年9月、オバマ政権はアジア太平洋市場から関税と非関税障壁を撤廃するための環太平洋パートナーシップの最終的な推進力を高めています。 アメリカの外交官は、特に日本の自動車および農産物市場の解体に多大な努力を注いでいます。
「ヨーロッパとは異なり、日本は外国の競合他社を締め出すために正式なクォータと関税を使用しません。 カリフォルニア大学バークレー校の国際ビジネスおよび金融の三菱会長であるジム・リンカーンは、次のように述べています。 「日本のビジネスは、インサイダーを支持し、外部の利害関係者を寄せ付けない、閉鎖的かつネットワーク的な方法で行われています。」
しかし、アメリカの外交官や国際メディアは、日本市場の問題を系列によって駆動されるものと特徴づけているように、現代の状況では、組織的方法としての系列が最終的な瞬間を迎えています。
系列は、産業取引のネットワークとして存在し、ビジネス契約で互いに優遇し、それ以外の場合はグループを不安定にする一時的な負担を負担する一方向および双方向の契約を結んでいます。 これらの関係がどのように流れるかによって、それらは2つのグループに分けられます。 トヨタグループのように、垂直に統合された系列があり、強力な親会社が、主に親会社への供給または製品の流通のために存在する小規模企業と人材、契約および株式を共有しています。 トヨタグループの系列における取引は、主にトヨタ、親会社、および大同特殊鋼からトヨタ、出光興産石油からトヨタなどの別の会社の間で行われます。 また、経済不況の中で、トヨタは従業員を解雇したり給与を維持するのではなく、従業員を系列内の他の会社に転勤させました。 すべての系列と同様に、銀行はメンバーとして存在しますが、垂直方向の引き込みは少なくなります。
水平の系列は、銀行を中心に回転します。 親会社が他の会社と株式持ち合いをするのではなく、ほとんどの場合、会社の一部を所有するのは銀行であり、その一部を保有する会社です。 これらは、記事の冒頭で言及したFuグループや三和グループなど、互いにほとんどまたはまったく関係のない多くの業界に企業が広範に広がっている典型的なケイレツです。 垂直系列も、垂直系列と同様に従業員を共有します。 日立は、日立が今後の製品で使用するコンポーネントを構築している別の会社にエンジニアを一時的に転送するか、そこで従業員を恒久的に転送する場合があります。 幹部はグループ間で頻繁に異動するため、日産の取締役会はヤマハ、札幌、キヤノンの元幹部とその他の幹部で構成され、元日産の幹部もこれらの企業の取締役に就任します。 それは、従業員にとって唯一のキャリア変更になる可能性があります。 日本人の従業員はしばしば一企業で一生働いています。
系列は第二次世界大戦前の財ibと呼ばれる大企業の子孫です。 「戦前、 財ibは世界中の他の中央管理グループと同じように構成されていました」とリンカーンは言います。 世界の他の場所では、大企業は、全体または一部を、親会社を中心に一元的に組織化された形で子会社を所有しています。 たとえば、当時、ゼネラルモーターズは、フリジデア、デルコエレクトロニクス、および北米航空を所有および管理していました。 「しかし、アメリカの占領は民主化の一環として財を解散し、持ち株会社は1995年まで日本では違法でした」と彼は言います。戦争に負けたということです。」
日本のグループは独特であり、親族関係は主要な組織原則ではなかったとリンカーンは言う。 他にも、韓国の財chaや、アジアのビジネスを家族の絆で包むインドや台湾のコングロマリットなど、親族関係がグループ組織の最も重要な基盤となっています。 系列の忠誠心は、代わりにビジネスのみに基づいています。 リンカーンが言うように、三菱の従業員がキリンのビールを飲むように、会社の外出先の日産の従業員はサッポロビールを飲むでしょう。 系列内の忠誠心は、崩壊しつつあるシステムの最後の残党の1つです。
「バブルが1992年頃に破裂し、日本の経済状況が悪化した後、水平的グループに関するコメントは否定的になりました」とリンカーンは言います。 「彼らは、日本経済が安定した成長を再構築し、再開できないことを非難した。 グループ内でリスクを共有しようとする傾向-銀行や大手メーカーが問題のある関連会社を救済している-は、経済効率の大きな障害であると認識されていました。 「ゾンビ」企業は、一掃されるべきだったときに生き続けた。」
それ以来、 系列は他のコングロマリットのようになりつつあります。 トヨタなどの一部の企業は、最も近い関連会社を過半数所有の補助金に完全に転換しました。
「 ケイレツは、以前の姿の薄い影です」とリンカーンは言います。 「多くの日本人は、彼らが完全になくなったと言うでしょう。 一部の国、特にドイツの企業は、日本の消費者の手に製品を届ける点で米国企業よりもはるかに優れています。 ドイツ車は日本中どこにでもありますが、米国車は非常に少ないです。 日本人は、これは米国企業が十分に努力していないからだと言っています。 （アメリカ人）短期的なオリエンテーションと経営幹部の高い離職率は、早い段階で良い結果が得られない場合、彼らを追い出します。 一方、日本のビジネス活動の多くは、グループ自体がほとんどなくなっても、依然として系列の外観と雰囲気を持っています。」
2011年、日本のカメラメーカーであるオリンパスが医療機器メーカーであるGyrus Groupを22億ドルで買収したとき、オリンパス以外の誰も（そして中にはほとんどいない）誰もお金の行き先を知らなかったようでした。 当時のロイターの記事によると、その金額の3分の1は、第三者企業への顧問料として支払われました。 アドバイザリー料金は通常1〜2パーセントです。 さらに、 New York Timesの記事によると、オリンパスは最初に「顧問料」を小規模な証券会社であるAxes Americaに移し、次にそれをケイマン諸島に設立された真新しい会社に移し、その後どこかにお金を移しました。その他。 アクシス・アメリカとケイマン諸島の会社はすぐに閉鎖され、オリンパスの新しい最高経営責任者マイケル・ウッドフォードは、なぜそんなにたくさんのお金があまりにもひどく動き回ったのかについて調査を求めたとき、彼はオリンパスの取締役会によってすぐに満場一致で解任されました。
「オリンパスのスキャンダルは、古いケイレツプレイブックのすぐ外で処理されました」とリンカーンは言います。 「日本経済の多くのオブザーバーは、グループ自体はもはやそれほど多くはないが、 ケイレツの 「文化」は依然として日本に大きな影響を与えることに同意すると思う。」
