1941年のこの日、ミシガン州イプシランティの労働者が数百エーカーの土地の開拓を始めました。
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彼らは、Ford Motor Companyが所有する第二次世界大戦の巨大航空機製造工場であるWillow Runの建設の準備を始めていました。 戦争の終わりまでに、ウィローランは8, 600台以上のB-24爆撃機を生産し、History.comに書き込みます。「工場の大量生産技術は、アメリカの創意工夫の象徴として歓迎されました。」デトロイトとその自動車メーカーを武器メーカーに変えた第二次世界大戦の推進。
「恐らく最も驚くべきことは、彼らが車から戦争機械に変わる速度だった」とフォードの企業歴史家ボブ・クライプケは、 MotorTrendのスコット・バージェスに語った。 1939年にヨーロッパで戦争が勃発する前、デトロイトは自動車の街であり、ゼネラルモーターズ、フォード、クライスラーのリーダーは「自動車の男、金属を組み立てラインに押し込む」でした。 アメリカ軍はポルトガルに次いで世界で19位にランクされました。
その後、1940年12月のファイアサイドチャットで、FDRはアメリカを「民主主義の偉大な兵器庫」と呼びました。同じスピーチで、ルーズベルトはアメリカに連合軍に武器、飛行機、トラック、戦車を供給するよう呼びかけました。 「これは戦争そのものと同じくらい深刻な緊急事態です。私たちは、私たちが示したのと同じ解像度、同じ切迫感、同じ愛国心と犠牲の精神で自分の仕事に取り組む必要があります。戦争で。"
市から約30マイルに位置するウィローラン工場は、生産を通じて連合軍を支援する取り組みのリーダーとしてのデトロイトの急速な評判に貢献しました。 1年後、真珠湾の後、米国は戦争状態にありました。 しかし、その間に、デトロイトの近くに別の巨大な最先端の工場、デトロイトタンクアーセナルが建設されました。
デトロイトにはすでに比較的新しい組立ライン技術を使用して車両を生産する準備ができている大規模な自動車産業があったため、戦争機械の生産に適していました。 アメリカの戦争の開始時に、デトロイト歴史協会は、350, 000人もの労働者がデトロイトに移り、戦争装備を製造する工場で働いていたと書いています。
「自動車メーカーはすべてを構築しました」とバージェスは書いています。戦争のための道具。」 この期間のデトロイト周辺のエリアは、飛行機と戦車という2つの革新的な戦争機械で特に知られていました。
ウィローラン工場では、両方の性別の労働者が飛行機、特にB-24「リベレーター」で働いていました。このプロパガンダ映画では、「比較的単純な自動車」よりも生産ノウハウ以上のものが必要でした。
「このような植物の概念でさえ、かなり懐疑的に見られていました」とアナウンサーは宣言します。 「しかし、フォードの人々は、ビジョンだけでなくスキルも持っています。 彼らは常に大規模な計画と作業を行ってきました。」
これは、デトロイトでの戦争努力の反対側です。デトロイト戦車アーセナルの作成を監督したフォードやクライスラーのような自動車メーカーは、戦争努力から利益を得ました。 彼らはより目立つようになり、政府との契約で働きましたが、戦争の努力は組立ライン技術の大きな進歩にもつながりました、とバージェスは書いています。 たとえば、「クライスラーは、40ミリの対空砲を製造する任務を負っていました。これは、最初は450人時の工数を要したBorfors銃でした。終戦までに、クライスラーは10人時に短縮しました。」 戦争後、彼は、これらのスキルは「消費者が多くの新しい車のスタイルと頻繁な変更を見ることになる」ことを意味すると書いている。
戦車は新しい発明ではありませんでしたが、第二次世界大戦は戦場全体で戦われたのは初めてでした、ミシガン工科大学の軍事史に関するブログでジェイク・ヘンドリックスは書いています。 独自の戦車スキルの開発におけるアメリカの最初の大きな努力は、ミシガン州ウォーレンの巨大工場で行われました。クライスラー社長のKTケラーが戦局から戦車を建設できるかと尋ねられた後に建設されました。 「彼は大声で「はい」と言った」とバージェスは書いている。「尋ねる前に、「戦車はどのようなものか」と尋ねた。
「あらゆる基準で」ケビン・ソーントンはデトロイトと戦車生産の彼の歴史で、工場は「建設の印象的な偉業」であったと書いています。
それだけでなく、大恐pressionから抜け出し、これらのような巨大な生産工場は「政府と企業が共同の原因で団結したときに何が起こるか」を実証しました。 「さらに恐ろしい戦争へのアメリカの関与の前夜に、[アーセナル]は力を約束しました。」
