1910年前、移民を乗せた蒸気船の着実なパレードが、ニューヨーク港の入り口にあるマイル幅のチャネルであるナローズを通過したとき、エンジニアは新世界への玄関口として素晴らしい橋を構想していました。 今月50年前にようやくオープンしたとき、ベラザノナロウズブリッジ（16世紀のフィレンツェの探検家ジョヴァンニダベラツァーノを称えるが、彼の名前を正確に綴る程度ではない）は、世界で最も長い吊り橋：4, 260フィートを誇った、または5分の4マイル。 汽船の偉大な時代が過ぎた後でも、2003年に最初に航海した世界最大の客船であるキュナードライナークイーンメアリー2の設計を決定づけ、橋は揺れ動き、満潮時にその漏斗が下を通過しました予備の13フィートの道路。
ブルックリンとスタテン島をつないで、アメリカ大陸で最も長い吊り橋であり、世界で11番目です。 構造エンジニアのオスマー・アンマンとニューヨークの権威のないマスタープランナーであるロバートモーゼスの最高の業績は、3億2000万ドル（今日の通貨では約25億ドル）で建設されました。夢見ることしかできません。 1万人の男性が、橋を建設するために働きました。「パンク」から重いボルトを引っ張って、「プッシャー」と呼ばれる職長まで、ジョン・マーフィーまで監督しました。バック。 三人の男が死んだ。 橋の建設はゲイ・タリーズによって鮮やかに記録され、その後ニューヨーク・タイムズのカブの再編集者であり、その本「 The Bridge 」は現在ブルームズベリーの拡張版で再発行されています。 それは、高鋼を歩くことを専門にしたモホーク族のインドの鉄工労働者と、かつて世界のヘビー級ボクシングチャンピオンだったジェームズJ.ブラドック（ジョールイスが彼の称号を獲得した）と当時の溶接機オペレーターについて語っています。 「橋を組み立て、危険を冒し、時には空、海の上で死に至る匿名の無防備な男性。彼らはそれが続くようにそれをした」とタリーズはインタビューで回想する
橋：ベラザノナローズ橋の建物
1964年の終わり頃、ブルックリンとスタテン島のニューヨーク市の自治区をつなぐVerrazano Narrows橋が完成しました。 50年後、それは工学の驚異のままです。
購入終了すると、運転手は50セント、または4ドル未満に相当するコストを乗り越えます。 しかし、私たちはとても幸運なはずです。今日の現金通行料は15ドルです。 昔の人たちは、アプローチのために何百もの家屋が破壊されたブルックリンのunder落した近所と、フェリーボートだけでニューヨーク市の残りの部分にリンクされたスタテン島のほとんど田舎の眠そうな性格を嘆きます。
タレーゼにとって、ヴェラザーノは交通機関以上のものです。 「究極の形の橋は芸術作品です」と彼は言います。 太陽光は、70階建ての記念碑的な鉄塔から輝き、地球の曲率を空に運びます。ここで、天頂は基部よりも正確に15⁄8インチ離れています。 夜になると、直径3フィートの直径4本のケーブルが、月の途中まで届くだけの十分なスチールワイヤから紡がれた優美な曲線を灯します。 橋は毎週百万台の車両の交通量で押し寄せ、その乗客は詩人のステファン・ダンが2012年に「信仰に結び付けられた論理によってナロウズを越えて」書いたように、「中断」しました。
