国内で最も有名な交通ハブであるグランドセントラルターミナルは、今日で100周年を迎えます。
グランドセントラルは、ヴァンダービルトファミリー（シンボルであるドングリを採用し、ターミナルの商標時計の上にあります）の遺産であり、単なるチケットブース、トラック、プラットフォームではなく、44か所あり、世界最大の鉄道駅となっていますプラットフォーム番号に基づきます。
それは都市内の都市であり、50のショップ、20の飲食店、5つのレストラン、ニューススタンド、生鮮食品市場、そしてすべてを操作するための複数の通路があります。 電車と地下鉄のシステムは、毎日20万人近くの通勤者にサービスを提供しています。 合計で、毎日70万人を超える人々がターミナルを通過します。これは、10年と8000万ドルを費やしたボザール様式の交通ハブです。
典型的なニューヨークのスポット、48エーカーの100歳のこの人は、毎年約2160万人の訪問者を呼び込みます。 彼らは海綿状のメインコンコースを見に来て、50人もの画家が貢献したアーチ型の塗装天井を見上げます。 壁画は地中海の空の星座を描いていますが、逆になっています。これは、運輸当局者が神の視点からの天文学的な表現として説明した誤りです。
（Bettmann Archive / Corbis Images） 訪問者はまた、グランドセントラルの南の顔にある、水星、ヘラクレス、ミネルバ、それぞれ旅行者、強さ、商業の神々を描いた50フィートの像を調査するために訪れます。 そして、有名な4面、幅13フィートのティファニーグラスとオパールの時計を見るようになります。
（Bettmann Archive / Corbis Images） グランドセントラルターミナルには名高い過去があり、いくつかの手入れの行き届いた秘密が公開されています。 ターミナル自体と同じくらい古いレストラン、オイスターバー近くのダイニングコンコースの「ささやきの回廊」では、低いセラミックアーチによって作られた音響効果により、静かな声が一方の端から他方の端まで伝わります。 情報ブース内のドアを過ぎると、隠れた螺旋階段があり、別の情報キオスクに続いています。
（Bettmann Archive / Corbis Images） 第二次世界大戦中、ドイツ軍のintelligence報機関は、電車に電流を供給するために使用されるコンバーターを含むM42として知られるかつて秘密の地下室を知りました。 スパイはそれを妨害するために送られましたが、FBIは攻撃する前に逮捕しました。
かつてはフランクリン・D・ルーズベルト大統領を近くのウォルドーフ・アストリア・ホテルに直接輸送するために、隠された入り口のある61番の列車のプラットフォームが使用されていました。
（Bettmann Archive / Corbis Images） 1957年、NASAロケットがターミナル内に展示されました。この動きは、ソ連のスプートニクの打ち上げに対抗するため、国の宇宙プログラムへの支援を奨励することを意味しました。 6インチの穴がミサイルを支えるために天井に刻まれており、壁画の2, 500個の星の中に残っています。
1976年、クロアチアの民族主義者のグループがターミナルのロッカーの1つに爆弾を植え、その後のデバイスの武装解除の試みにより、爆弾処理の専門家が死亡し、30人が負傷しました。
（Bettmann Archive / Corbis Images） ターミナルのインテリアは、いくつかのハリウッドの古典の背景にもなっています。 1933年、ビングクロスビーは「ゴーイングハリウッド」のトラック27でスタースタッズセンドオフを受け取りました。20年後、フレッドアステアは電車から飛び降り、「バンドワゴン」のテクニカラーの音楽番号でトラック34を踊りました。 、イングリッドバーグマンとグレゴリーペックが「スペルバウンド」で逃げる前にターミナル内でキスをしました。メインコンコース。
（Bettmann Archive / Corbis Images） かつて長距離旅行専用だったグランドセントラルターミナルは、現在、米国最大の通勤鉄道サービスであるメトロノース鉄道の本拠地です。 19世紀以来、42番街とパークアベニューに3つの鉄道ハブがあります。 1871年、グランドセントラルデポは、30年後に部分的に取り壊されるまで、複数のニューヨークの鉄道を1つの駅に統合しました。 グランドセントラルステーションと呼ばれる残りのものは、高さが2倍になり、新しい外観になりました。 数年後の1913年、10年にわたるプロジェクトにより、ハブは今日のマンハッタンのミッドタウンを支える象徴的なターミナルに変わりました。
（Bettmann Archive / Corbis Images） しかし、端末の運命は常にそれほど安全ではありませんでした。 1950年代、複数の不動産開発者が、エンパイアステートビルディングよりも約500フィート高いタワーに置き換えることを提案しました。 1960年代後半までに、政府が助成する州間高速道路と空の旅の人気が高まり、全国の鉄道の顧客プールが減少しました。 グランドセントラルは免れませんでした。 時間が経つにつれて、天井はタールやタバコの煙の残留物で不明瞭になり、商業ビルボードは自然光の流入を遮断しました。
（Bettmann Archive / Corbis Images） 1968年までに、ターミナルを運営していたニューヨーク中央鉄道は破産に直面し、ペンシルベニア鉄道と合併してペンセントラルを形成しました。 新会社はその年、別のタワーの提案を発表しましたが、その計画は、特に前夫婦のジャクリーン・ケネディ・オナシスから大きな反対を呼びました。 1978年に、ターミナルが歴史的な保存の問題について裁定した初めての交通ハブを保護する最高裁判所の決定を受けて、ターミナルは歴史的なランドマークになりました。
（Bettmann Archive / Corbis Images） 1990年代に、ターミナルはMetro-Northの下で1億9, 600万ドルの大規模な2年間の更新プロジェクトを見ました。 メインコンコースの天井が修復され、塗装された空の景色が見え、看板が取り外されて光が入るようになり、元の荷物室は西の階段の鏡像に置き換えられました。これは元の設計図に含まれていたが、実現する
しかし、グランドセントラルターミナルは長い間変わらないでしょう。 パークアベニューの下に2レベルの8トラックトンネルが発掘され、ロングアイランドレイルロードの列車が運ばれます.2019年までに、この歴史的なランドマークを介してさらに数千人が行き来し、発着します。
サムロバーツの不可欠で包括的な歴史「グランドセントラル：鉄道駅がアメリカをどのように変えたか」に感謝します。
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