サイクリストにとっては難しいです。 自転車レーンは往々にして交通の近くにありすぎて快適ではありません。つまり、存在している場合です。 そして、安全のために100万のストップライトと横断歩道で待っている痛みがあります。 自転車に飛び乗って、ただ…行くことができたら。 高速道路の車のようにね。
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解決策を見つけるためにアウトバーンを発明した人々に任せてください。 Feargus O'SullivanがCityLabに報告しているように 、ベルリンは自転車の高速道路のネットワークを構築し、より自転車に優しいことを目指しています。
ベルリンの上院環境、交通、気候変動局は、現在ベルリンで行われた旅の半分は3.1マイル未満であると推定していますが、これらの旅の3分の1は車で行われています。
その数を減らすための入札では、13の長距離自転車ルートがそれぞれ最低3.1マイル走行し、サリバンは書いています。また、交差点や信号に対応するためにサイクリストは30秒以内に停止する必要があります。 スーパーハイウェイのように、それらも非常に広くなります-少なくとも13フィート。
高速道路は、ドイツの忙しい首都で多くの注目を集めることは間違いありませんが、この国で最初の自転車のスーパーハイウェイではありません。 2016年、ChristianSchwägerlは、 エール渓谷360のルール渓谷での同様のプロジェクトについて書きました。 これは、ドイツのノルトラインヴェストファーレン州が現在インフラストラクチャの一種であると見なしている同様の規模の大通りです。 シュヴェーゲルは、同様のプロジェクトがミュンヘンでも進行中であると書いています。そして、すでに、ステロイドの自転車レーンは通勤時間と交通事故死を減らすために賞賛されています。
このすべてが少しうらやましいと感じたら、恐れることはありません。あなたの近くのアメリカの都市に自転車のスーパーハイウェイが来るかもしれません。 テキサス州の64マイルに及ぶサイクリング天国は、いつかダラスとフォースワースを結ぶことができ、ノースカロライナ州のローリーとダーラムの間の既存の高速道路に沿って同様のプロジェクトが提案されています。 この傾向は、デンマーク、英国、フランスでも見られます。 そして、自転車通勤の人気の高まりは、そのような提案をますます人気にする可能性があります。
Fast.CoのShaunacy Ferroは、「自転車の高速道路の簡単な歴史」で、少なくとも19世紀後半にロサンゼルスの最も高速道路が空いている都市で最初の自転車高速道路が開かれて以来、そのアイデアが広まっていると書いています。 したがって、ドイツ人は自転車の高速道路を発明しませんでしたが、2017年後半にプロジェクトの建設が開始されると、ベルリンで商標の精度を発揮することは間違いありません。
