最も汚染された都市でも、屋外で運動することができます（少し）

デリーは世界で最も汚染された都市の1つであり、インドの都市の長年の居住者であるSouvik Das Guptaはそれを証明できます。 彼は喘息であるため、一年のうち特定の時期、特に花粉レベルが高く砂塵嵐がよく発生する4月から6月までは、特に肺が硬くなっています。

しかし、空気の質が悪いため、過去数年間、Das Guptaが朝に走ることを妨げていません。 「おそらくこれは心理的なことですが、私は朝の空気を新鮮さに関連付けます」とダス・グプタは言います。 「道路上の車の数が少ないという事実は、空気の質が悪いという事実に勝ります。」

それでも、大気汚染は人の健康に深刻なダメージを与える可能性があります。 短期的には、個人はめまいや息切れを感じる可能性がありますが、長期間の曝露は肺がん、心臓発作、その他の心血管疾患を引き起こす可能性があります。 数年前、研究者たちは、オタワのサイクリストが交通の自転車に乗った直後に心臓の不規則性を経験したことを発見しました。

それは、世界で最も汚染された都市のいくつかを初めて調べ、病気のリスクの低下、心臓の状態、いくつかの癌などのフィットネスの改善などの屋外運動の健康上の利点を調べた新しい研究です。柔軟性—大気汚染のリスクを依然として上回っています。

予防医学誌に掲載された研究の一環として、研究者は、疫学研究のデータに基づいてコンピューターシミュレーションを開発し、最大の健康効果を実現するために必要な運動時間と、大気汚染の健康リスクが生じる運動時間を計算しました健康上の利益を上回る（損益分岐点）。 研究者は、直径2.5マイクロメートル未満の微粒子状物質（PM2.5とも呼ばれる）の濃度に注目しました。これは、人の肺に浸透する可能性がある種類です。

その後、研究者は、世界の大気汚染レベルに関する世界保健機関の2014年のデータを参照しました。 彼らは、1立方メートルあたり5マイクログラム（当時の世界で最も低いPM2.5レベルに近い）の間の年間平均PM2.5レベルと、最も汚染された1立方メートルあたり200マイクログラムの都市を調査しました。世界の都市。 カナダの都市であるパウエル川のPM2.5レベルは1年間で1立方メートルあたり平均2マイクログラムであり、研究者のPM2.5レベルの低い範囲を下回りましたが、デリーでは1立方メートルあたり年間平均153マイクログラムでした。 、当時、世界で最も汚染された都市。 （WHOは最近データを更新し、2016年の数値に基づいて立方メートルあたり1.6マイクログラムで、ワイオミング州の小さな町シンクレアは世界最低のPM2.5レベルを持ち、イランのZabolは立方メートルあたり217マイクログラムです最高です。）

全体的に、シミュレーションは、世界中のほとんどの都市で、運動の利点が汚染への暴露の影響を上回っていることを示しました。 南アフリカのヨハネスブルグのような都市では、1立方メートルあたり51マイクログラムの年間平均PM2.5レベルがあり、およそ1時間のサイクリング後に最大の健康上の利点を実感し、影響の4時間前にサイクルを繰り返す必要があります。公害が利益を上回るようになりました。 ケンブリッジ大学の研究者であり、同研究の著者であるマルコ・タイニオは、その時点で「1日あたりのサイクリング回数が増えると、健康に悪影響を及ぼし始める」と述べています。 それでも、Tainioによれば、運動の強度や人の全体的な健康状態など、いくつかの変数があります（コンピューターシミュレーションでは特定の年齢層は考慮されませんでした）。

WHOの数値に基づくと、世界の都市の1％のみが「非常に汚染されている」と考えられ、PM2.5レベルは100を超えています。Tainioによれば、これらの都市では、1時間程度で「サイクリングの安全な量が低下し始めます」 。 デリーの場合、研究者は、個人が1日で45分しか自転車に乗ることができず、潜在的に都市の空気の悪影響を感じ始めると計算しました。

一方、大気汚染レベルが1立方メートルあたり約16マイクログラムにあるロンドンでは、理論的には、1日16時間自転車に乗ることができますが、それでも健康上のメリットを享受できます。 「それが私たちの上限でした」とタイニオは言います。 「最も熱心なサイクリストでさえ8時間眠る必要があると考えました。」

都市計画は、住民の大気汚染への影響に影響を与える可能性があります。 数年前、マギル大学の助教授であるスコット・ワイケンタールは、モントリオールとトロントのルート計画ツールの開発を支援しました。このプロセスは、主に道路交通から生じる超微粒子と二酸化窒素またはNO2への暴露を減らすのに役立ちました。 「露出を減らすために、仕事全体を変える必要がないことを示すために使用します」とWeichenthal氏は言います。

ただし、道路から降りるのは、車の排気が肺に入らないようにするより良い方法です。 ノルウェーは、9都市と郊外を結ぶ2車線の自転車高速道路のネットワークを開発した最新の国です。 デンマーク、ドイツ、イギリス、スウェーデンを含む他のヨーロッパ諸国は、数年前から自転車の高速道路（通常はサイクリスト専用）を実験しています。 サイクルスーパーハイウェイとしても知られるこれらの道路は、一般に自転車道よりもはるかに広いため、サイクリストは両方向に高速で自転車を走ることができます。

一方、年間平均PM2.5レベルが1立方メートルあたり約2〜18マイクログラムの範囲である米国では、サイクリングも増加しています。 米国自転車競技連盟の2015年のレポートによると、2000年以降、全国の自転車通勤者の割合は62％増加しています。

個人レベルでは、サイクリストは汚染物質を避けて屋外を楽しむために追加の対策を講じることができます。 ラッシュアワーの交通は高レベルの汚染を引き起こす可能性があり、レクリエーション用のバイカーはラッシュアワーの前後に脱出することで回避できます。 「天気や風の方向も[汚染レベル]に影響します」とTainio氏は言います。 汚染物質のレベルは毎日変動する可能性があります。これは、地域の排出量の変化や、森林火災やその他の発生源からの汚染物質の長期輸送によるものである可能性がある、とWeichenthalは言います。 その結果、運動に出かける前に現在の大気質指標を確認するのが賢明かもしれません。

これはすべて、Tainioと彼の同僚が彼らの最近の発見に付随することを望んでいたような変化につながる可能性があります。 「人が考えているなら、その人は車や自転車で仕事に行くでしょうか、自転車を選ぶことは健康に有益だと思います」とTainioは言います。 また、その過程で、Tainioは「何百、何千人もの人々が旅行行動を変えた場合、大気汚染が大幅に減少するだろう」と指摘しています。