モーター船フォーレンダムの船長であるハンス・ファン・ビルジョウはサンタクロースと同じように陽気なが、大きな船が暗闇と霧の中で雪道に向かうと静かになる。 「そこは幅約2本のケーブルだけです」と彼は橋の上に立って、パイロットが舵をとる男性に指示を与えるのを見て静かに言います。 ケーブルの長さは608フィートです。 フォーレンダムは幅106フィート、長さ780フィートです。 60, 906トンで、かつて技術の象徴的な頂点であったタイタニック号よりもかなり大きい。 しかし、それは非常に小さな場所を通過する予定です。
スノーパッセージは岩の間の深層水のひとつまみであり、アラスカ南東部のインサイドパッセージの島の間のギャップです。 ここでは、潮流が小さい船を転覆するのに十分な大きさの海と、大きな船を打ち上げるのに十分な強さの海を造ることができます。 しかし、レーダー画面では両側に岩が閉じているように見えますが、橋の斜めの窓からは何も見えず、黒い霧があります。
「 夜明けの王女はここを通り抜けたときに霧について何か言いましたか？」 キャプテンヴァンビルジューはパイロットに尋ねます。 答えはノーだ。 キャプテンは何も言わない。 誰もが黙っています。
大きなHolland America Line船は力で震えます。 鍵穴に矢を放つように、標的を狙ってレースをしています。 巨大なディーゼルエンジン5つすべてが鳴り響き、43メガワット、44, 500の都市に十分な電力を供給しています。 その2つの電気推進モーターは、26メガワットを使用して船を運転しています。 船はほぼ全速力で、22ノット（時速約25マイル）で、潮の流れが変わる間、危険な潮流を避けるために通過を試みます。 しかし、橋の上の電子機器のハム音と、霧の中で動いている他の人への警告としての船のホーンの時折の爆発を除いて、音はありません。 8人が夜を凝視し、待ちます。
船上の他の誰も、何が起こっているのかほとんど知りません。 午前5時の少し前です。1, 479人の乗客のうち数人を除いてすべてが眠っています。 彼らは、橋の緊張を知らず、決してそれを知ることはありません。 その保護はパッケージの一部です。 急成長している旅行業界の急成長を遂げているクルージングの巨大なビジネスは、少なくとも1週間または2週間は完全な快適さとセキュリティが地球上で得られるという錯覚の複雑な精巧さに基づいています。
私は妻のスザンヌと一緒にいます。 私たちは、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーからアラスカ州グレイシャーベイへ、そして帰りにクルーズをしています。 アラスカは、業界で最も人気のあるシングル会場の1つであるため、アラスカへの7日間のクルーズを選択しました。 毎年、50万人以上の観光客がインサイドパッセージをクルーズ船に乗ります。 幻想に浸り、その背後に目を向けることは、楽しくて心を落ち着かせるという珍しい仕事です。 物語は、すべての船と同様に、鋼の切断から始まります。
フィンランドで池が燃える
フィンランドのトゥルクにある広大な建物で、池が燃えていました。 池は約2, 500平方フィートのタンクでした。 タンクの奥深くで激しい青い火が踊り、銀色の泡の流れが表面に上がり、そこでファンによって吹き飛ばされた煙と蒸気が爆発しました。 池は、厚さ3分の2インチの鋼板がコンピューター制御のプラズマ切断装置によって水中で切断されているため、燃えているように見えました。 これがクルーズ船の始まりでした。
トゥルクには、クヴェルナーマサヤードが所有する2つの造船施設の1つがあります。 大きなクルーズ船が建造されている世界でも数少ない造船所の1つですが、 フォーレンダムはそこに建造されていませんでした。 私は、このすべての贅沢の起源を見るためにそこにいました。 そこには、鋼鉄の切断室に、最終的には最大のクルーズ船の1つとなる船のプレートがありました。
「最初のクルーズデザインはフェリーに基づいていました」と、Kvaerner Masa-Yardsの海軍建築家兼エグゼクティブバイスプレジデントであるKaj Liljestrand氏は述べています。 「当時は、退職者だけが巡航しているという認識でした。若者にとっては退屈だと考えられていました。」
ロイヤルカリビアン用に建造されたクヴァーナーマサヤードの最初の大型クルーズ船は、 ノルウェーの歌と呼ばれ、1969年に打ち上げられました。18, 416トンの船であり、当時としては大きな船でした。 （輸送の世界では、この場合の1トンは100立方フィートの密閉空間を意味します。）元々は880人の乗客を運びました。
当時、毎年約50万人がクルーズで海に行きました。 しかし今日、業界は約250隻の運航船に成長しました。 年間約1, 000万人にサービスを提供し、推定年間総収益は130億ドルです。 1980年以来、北米のクルーズ業界は平均で年間8.4％成長していますが、それは加速しているようです。2000年だけでも、1999年より乗客数が16％増加しました。
今日のブームは、もともと1977年から1986年にかけて放送されたテレビシリーズThe Love Boatから、クルーズ船のキャパシティの増加に至るまで、多くのものに貢献しています。 引用された他の理由は、団塊の世代が年をとり、人々がより多くの可処分所得を持っていることです。 より若い人たちがレジャーに興味を持ち、クルージングはストレスが最も少ない休暇の1つに過ぎないということです。 「あなたがしなければならないのは、現れることだけです」とある頻繁な乗客が私に言った。 「残りのすべてを行います。」 その結果、クルーズは旅行業界で最も収益性の高い部分の1つになりました。 これにより、クルーズ船の建造がブームになりました。 また、クルーズ客は数が増えるにつれてより多くの要求をするように思われるため、ブームはあらゆる種類の革新をもたらしました。
タイタニック号よりもエレガントではるかに多彩なアトラクション
これらの要求の進行は、LiljestrandおよびKvaerner Masa-Yardsの他のいくつかが私に示した「Musts and Wants」のチャートに表されています。 1970年代、人々は乗船した船の1つだけを必要としていました。安全性です。 彼らはお金の価値を望んでいました。 1980年代初期には、安全性と信頼性が必要でした。 彼らはまた、クヴァネルマサが「特別なアトラクション」と呼んでいるもの、つまりラスベガススタイルのショーやフィットネスセンターなどについて考え始めました。 1990年代には、ニーズのリストに「環境への配慮」が含まれるようになり、人々も「印象的なデザイン」を望んでいました。 現在、欲しいもののリストには、複数の選択肢があり、船上で食事をする場所が含まれています。そして、一番上に、クルーズはユニークな体験であるべきだという考えが含まれています。
「潜水艦から飛行船まですべてを研究しました」とリルジェストランドは言いました。 その結果、 タイタニックよりもエレガントで魅力がはるかに多様な船ができました。
しかし、私にとっては、ほとんどの人にとって、船の第一印象はその大きさでした。 上のデッキでは、私たちは水上10階建てでした。 キャビンの中を下ると、ホールのいくつかのデッキが、鏡のホールのように、同一のドアの遠くのhにまで広がっていました。
スザンヌと私はカナダでこの船に乗り込みました。これは、米国では造られておらず、アメリカ人が所有もクルーもしていないフォーレンダムなどの船がアメリカの1つの港で乗客を拾うことを禁じる米国の法律のためですそして別のものにそれらを落とします。
船がバンクーバー島とブリティッシュコロンビア本土の間を北西に進んでいくと、風景がより荒れてきました。数隻の漁船、いくつかの小さな伐採町、島のインディアン保護区です。
朝早く起きてデッキに出かけましたが、午前6時に一人だけでした。 月明かりに照らされた雲のレイスが山の森林に覆われた肩を覆った。 私はレールに寄りかかって、過去をすり抜ける険しい世界を眺め、フィンランドについて再び考えました。
ヘルシンキのクヴェルナーマサヤードのオフィスの庭は、あちこちにアパートの塊が散らばるような奇妙な地震に見舞われたように見えました。 チャンクは、それぞれ数階建てのブロックと呼ばれるクルーズ船の破片でした。 船を作るためにブロックが互いに溶接される前に、男性はそれらの上によじ登り、パイプとケーブルトラックを設置しました。 「それはレゴのピースのようなものです」と、海軍の建築家でもあるヘンリク・セゲルクランツは言った。 「これが船の建造方法です。」
これらのブロックの重量は、それぞれ400トンを超える場合があります。 クルーズ船は約100隻で構成されています。 空調ダクト、断熱材、機械、さらには階段さえもブロックに設置されてから、鉄道車両よりも大きなトラックが広大な屋内ドライドックに運ばれ、天井クレーンがそれらを持ち上げます。 船に搭載されているものを見たとき、これが贅沢の始まりだと想像することは不可能でした。
プラスチックで包まれた箱の贅沢
外では、しかし、プラスチック製の箱で豪華さが待っていました。 箱は、近くの工場で製造され、ここにトラックで運ばれた個室でした。 ブロックの準備ができたら、ブロックにポップされます。 ドックに座っているこれらの箱は、現代工学の並外れた精度を証明するものでした。 箱の製作者は、入ろうとしているスロットがすべて適切なサイズになると確信していた。 彼らがドックで待っていたとき、ほぼ完成した個室にはすでに壁に鏡があり、引き出しにはヘアドライヤーがありました。
Kvaerner Masa-Yardsの建築家は、設計において、できる限り多くの個室にバルコニーを設置しようとします。 彼らは2隻のクルーズ船を設計し、建造しました。2隻の個室では、海を見下ろす小さなポーチがあります。
私たちにはバルコニーはありませんでしたが、 フォーレンダムがアラスカへのインサイドパッセージを開始したので、外側のデッキは素晴らしい、さわやかな場所でした。 西部ツガとシトカトウヒの不可解な森林に覆われた群島を通る迷路のような道です。 船はバンクーバー島の端で左に曲がり、霧の中の森の中で北に向かい、森は時のように静かで秘密に満ちているように見えた。
その夜、私たちはアラスカのタラバガニの脚、サラダ、ほうれん草のフェットチーネの焼きたての海老のデルレイ、チョコレートケーキの典型的な食事を、割り当てられたテーブルメイトと一緒に食べました：テキサスのミシェルとロブローン、アーカンソーのランダルとヤンハンドレー。 背の高い若いセールスマンのロブは、「私は甘やかされるのが好きだから」クルーズに行ったと言った。 辛くて陽気な心臓病専門医であるランダルは、アートセンターの利益オークションでその瞬間に拍車をかけました。 「常にアラスカに行きたかった」と彼は言った。
過去には、クルーズ船での食事は通常、私たちのものと同じように設定されていました。あなたは他の数人の乗客と一緒にテーブルに割り当てられていました。 それは社会化を強制し、料理人にとっては簡単でした。 それはすべて変化しています。 「選択」は、クルーズマーケティングのキャッチフレーズです。 フォーレンダムでは、 リドデッキのカフェテリアで食事をしたり、マルコポーロと呼ばれるより親密なレストランで予約することもできます。 他の船では、さらに多くの食事オプションが提供されており、一部のレストランでは陸上レストランチェーンとのマーケティング関係が発達しています。
レクリエーションの選択肢も、シャッフルボードから大きく離れています。 現在、マッサージ、海藻ラップ、または治療用ビタミンのコースを購入できる巨大なフィットネスセンターとスパがあります。 また、複数のプール、ジョギングトラック、パドルテニスコート、ミニチュアゴルフコース、ビデオゲームパーラー、アートオークション、ファーストラン映画、カラオケマシン、そして最大の船ではアイススケートリンクやロッククライミングウォールもあります。
ただし、クルーズライナーの実際の進歩の一部は、乗客には見えません。 これらは非常に基本的で革新的な技術開発であるため、米国を含む世界中の人々やデザイナーがクバーナーマサヤードを訪れてチェックしています。
この革新には2つの部分があります。 まず、ほとんどの新しいクルーズライナーは、「ディーゼル電気船」と呼ばれるものです。 これは、巨大なディーゼルエンジンから減速機を介してプロペラシャフトを直接動かす代わりに、ディーゼル駆動の発電所から電力を得る電気モーターに接続されていることを意味します。 これらのプラントは、陸上の発電所とそれほど変わらず、電力を供給するだけであり、電力が推進力またはサービスに行くかどうかはスイッチ次第です。 これにより、発電量の柔軟性、船を冷やすか速くするかなどの選択、および最適なバランスと最大限の居住空間を提供するためのエンジンの配置場所の決定などの柔軟性が得られます。 「これらの船で、キャプテンヴァンビルジューは言った。「権力を求めるとき、あなたは権力を持つ」。
最初のものから派生した2番目のイノベーションは、Azipodと呼ばれる革新的なアイデアです。 これは、電動船外トローリングモーターの端にある小さなモーターとプロペラの組み合わせとほとんど同じように見える巨大なものです。ただし、2つのことを除いて、Azipodの重量は200トンで、船の下にボルトで固定されます。 第二に、船外機のように後方を指すのではなく、航空機のエンジンのように、Azipodのプロペラは通常前方を向いています。
Azipodはマウント上で360度完全に回転できるため、ラダーがなくなります。つまり、抵抗が少なくなり、操縦性が大幅に向上します。これらはすべて、効率の向上に相当します。 中規模のクルーズ船が毎日燃やす100トン以上の燃料の最大10％を節約できます。
「1メートル先」
フォーレンダムにはない回転式アジポッドや、フォーレンダムにある強力なサイドスラスタが船首や船尾に組み込まれているなどの革新により、これらのクルーズライナーは非常に機動性が高く、船がドックのそばに引き上げられ、所定の位置に移動するだけです。 ある日、私たちがドッキングしていたフォーレンダム橋で、キャプテン・ファン・ビルジュが彼の橋の乗組員に「1メートル先に」と言っているのを聞いた。 船は1メートル移動しました。 キャプテンは不和を言った。 彼は私に向き直り、「ケーキの塊」と言いました。
アジポッドとサイドスラスタに加えて、エレクトロニクスの進歩は、私にとって素晴らしい技術的な皮肉のように思えます。 艦隊の最大の船である、140, 000トンのボイジャー級船であるKvaerner Masa-Yardsは、ロイヤルカリビアン向けに建造しています。自宅のコンピューター。
フォーレンダムが脇に置いたドックの1つは、アラスカ州ジュノーの最初の寄港地でした。 港には他に1隻のクルーズ船しかありませんでした。 それは珍しいことでした。 夏のピーク時には、より多くの場合があります-一度に5つもあります。
船の数は、共通のクルーズ船、つまり目的地の衝突の原因となっています。 ジュノーはアラスカの首都ですが、約30, 000人の小さな町です。 毎夏数千人の観光客が9時間の訪問からアラスカの何かを手に入れるために上陸するとき、彼らは影響を与えます。 彼らは、ウォーターフロントを宝石や小物の店の泡に変え、ヘリコプターで空を満たしました。 クルーズ船の乗客は、陸上で行うことの長いメニューを提供され、氷河へのヘリコプター乗りは最も人気があります。 夏の間、ジュノーには約35台のヘリコプターが配備されています。 クルーズ船の影響を緩和するための支払いを支援するため、ジュノー市は最近、町に持ち込むすべての乗客に対して5ドルのクルーズライン料金を課す条例を可決しました。
それはほんの始まりかもしれません。 アラスカ州知事のトニー・ノウルズは、アラスカ南東部のクルーズ船による汚染廃水の排出に注意を呼びかけています。 クルーズ業界によって支払われ、昨年アラスカで実施された21の大型クルーズ船の流出に関して行われたテストに関する報告書の要約は、船舶の海洋衛生装置は「EPAが設定した基準を満たす排水の生産でうまく機能していない」と述べました。 」
一般的に、汚染はクルーズ業界の汚れです。 多くのクルーズラインは、規制に対する油やゴミの投棄の罪で有罪を認めています。
彼らの顧客が環境問題に敏感であることを認識して、クルーズラインは非常に緑に見えるように努力しています。 アラスカからの苦情にもかかわらず、現代の船のリサイクルおよび下水制御装置は、いくつかの沿岸都市よりも厳格です。 フォーレンダムでは 、いくつかの取り組みが鮮明でした。
ある朝、私が6時に捨てられたリドデッキに行ったとき、私は乗組員がそれを下に向けているのを見ました。 彼は前日のパーティーの残骸を横に振り回していると思ったが、私は間違っていた。 スカッパーには、小さな食べ物やプラスチックを捕まえる小さなトラップがありました。 乗組員は、ホースの取り付けが完了すると、トラップから数個のゴミをすくい取り、バケツに入れました。 「彼が何かを脇に置いたなら、何でも」と、船のホテルマネージャーであるフリッツ・ゲーナーは後に言った、「彼は厳しい懲戒処分に直面しただろう」。
船が北に移動すると、日が長くなりました。 「アラスカでは、キャプテンは喜んで言った、「早く寝なければならない」。 人々は少し習慣になり始めました。 JanとRandal Hundleyは毎朝トレッドミルで走り、通常午後2時頃にJava Cafeで見つけることができました。 スキャグウェイでは天気は良好で、海岸への遠足も増えました。 Ronesは、1890年代後半に金鉱採掘者がユーコンのドーソンシティに向かう途中で苦労していた歩道の上の丘の中腹の道路で自転車に乗りました。 私たちは古いホワイトパスとユーコン鉄道線をカナダ国境まで列車で行き、フロリダとニューヨークの6人の女性のグループに会いました。彼女たちは夫なしでフォーレンダムを旅行していて、一例を挙げると。 「クジラはあまり見ませんでした」と彼らの一人が言った。
「この氷を見て、感じて、聞いてください」
翌日、まだ晴れていたが、旅のハイライトであるジュノーの北西にあるグレイシャーベイ国立公園と保護区を見た。 「あなたが持ってきたすべての服を着てください」と、船中のスピーカーで女性の声が言った。「そして、外に出て、この氷を見て、感じて、聞いてください。」 声は、デナ・マトキンという名前の国立公園局の博物学者のものでした。 氷はジョンズ・ホプキンス氷河の真っ白でゴツゴツした顔でした。
グレイシャーベイは、米国最大の国立公園の1つです。 320万エーカーの面積で、イエローストーンよりも100万大きい。 ただし、イエローストーンの310万人と比較して、年間40万人の訪問者しかありません。 また、グレーシャーベイへの訪問者の85％はクルーズ船で来ています。
有料で、米国国立公園局は自然主義者を船に連れてきます。 私たちは朝に乗り込み、船のマイクを引き継ぎました。 見事な公園に明らかに恋をしていた自然主義者たちは、毎日同じことを言うことの単調さを緩和するための小さなゲームを持っていました。 彼らは、その日の演説家事をしていたマトキンに、通常は自然主義者の話の一部ではないナレーションの言葉に含めることができないと賭けた。 今日、言葉は「アクリモニアス」と「フィリバスター」でした。 マトキンは顔をしかめた。 フィリバスター？
船はゆっくりと氷山が点在し、氷の壁に囲まれたエリアに移動しました。 私たちは、氷河が深い水と出会うジョンズ・ホプキンス・インレットの頭にいました。
それから私は予期しない何かが起こった。 何百人もの乗客が、氷に面した前方のデッキに現れました。 多くの人は、寒さから身を守るために肩にタータンデッキブランケットを巻いていました。 彼らはそこに立ち、氷河が丘の側面を切り取ったところを眺めていました。 「そこに」とスピーカーでデナ・マトキンは言った、「氷と岩の間の酷い関係を見ることができます」。
船は氷の前線から約4分の1マイルでした。 乗組員は乗客の間で静かに働き、オランダのエンドウ豆のスープを配りました。 時々、氷河はライフルのショットのような亀裂を放ちました。 あまり頻繁ではないが、小さな氷片が顔から落ちて小さな波を蹴った。 太陽光線が遠くの尾根に触れました。 2匹の白頭eagleが船の船首近くの氷の塊に上陸し、魚を共有しているように見えました。 しかし、それ以外はほとんど何も動きませんでした。 しかし、人々は見つめていた。 15分、30分、1時間。
私は乗客の間をさまよいました。 RandalとJan Hundleyは、より高いデッキの1つにいて、見ているだけでした。 だから、ほとんど全員がそうでした。 小さな氷が船体にぶつかり、そのかすかな音が聞こえたとき、私は誰もが意図的に静かであることに気付きました。 声は上がっていません。 人々は互いにつぶやいた。 それはまるでフォーレンダムの人々が彼らから離れて存在する世界に突然気付いたようで、彼らはa敬の念を抱いていました。 グレイシャーベイを離れると、スピーカーが再びオンになり、デナマトキンがベットに勝ちました。 「私はもうあなたを甘やかすことはできない」と彼女は言った。
その夜、トリンギットのダンサーのグループが近くの村から乗船し、彼らの文化的伝統のデモンストレーションを行いました。 端は荒れていましたが、氷のように本物でした。 劇場の大群衆はそれを愛していました。 しかし、その後、私たちは自然主義者とダンサーを降ろし、家に向かった。 ケチカンでは、天気がまだ良く、明るい小さな町が地中海のように見えました。
Snow Passageでさえもアンチクライマックスでした。 霧が14ノットで岩を通り過ぎたときと同じように霧が上がり、船長は「霧を上げるために船長の力の魔法だ」と言いました。 霧は閉じた。
ベイクドアラスカを忘れないでください
旅行の終わり近くに、船がバンクーバー島の隣の静かな海域を移動するにつれて、乗組員は多くのクルーズに共通する食堂で儀式を行いました。 素晴らしいセレモニーで、彼らは花火で飾り付けられたベイクドアラスカのデザートを運びました。
いくつかのクルーズ船の労働条件に関する最近のニュース記事の多くは、下甲板に論争をもたらしました。 リベリアやパナマのような「便利の旗」国への船舶の登録により、クルーズ会社は乗組員の福利厚生に関連するいくつかの税金と法律の両方を避けることができます。 そのため、賃金水準が非常に低い発展途上国から採用された乗組員は、非常に少ないお金で長時間働くことをしばしば求められます。 しかし、最近、乗組員の組織化が進み、現在、クルーズラインの約60％が国際輸送労働者連盟と協定を結んでいます。これは、世界中の60万人の船員やその他の船員を代表しています。 これらの契約により、賃金、生活条件、医療保険が改善され、乗客は彼らに仕える人々の条件について気分が良くなりました。 Holland Americaはこれらの企業の1つであり、これが私たちのキャビンスチュワードとウェイターが仕事で特に陽気だった理由の1つかもしれません。
フォーレンダムは、バンクーバー島の海岸を全速力で走り、最小の電流があるときに、緩い水でセイモアナローズと呼ばれる別のタイトなスポットを通過しました。 その後、予定より早く、船は最後の100マイルを5ノットでcoast行しました。 まだ晴れていました。 急いでバッグと別れを告げた。 翌日、フェリーでビクトリアに向かいました。 フェリーを降りると、知っている人たちが見えました。 ニューヨークとフロリダから夫がいない6人の熱狂的な女性のグループでした。 彼らはクジラを見るためにビクトリアに行ってきました。
私たちは数日しか知りませんでしたが、笑って抱きしめました。 「たくさんのクジラを見ました」と彼らの一人が言った。 突然ノスタルジックになり、クルージングがあなたに与える幻想は安らぎと静けさだけでなく、コミュニティの幻想であることに気付きました。 クルーズ船は、あなたが成長したい、クッキージャーが常に開いていて、誰もがあなたを好きで、権威者があなたが尋ねたとおりにした、希望する完璧な小さな町のようなものです。
フィンランドでは、冷たい風が雲で空を渦巻いていました。 Henrik Segercrantzと一緒に、今日のクルージング業界の誇りに乗り込みました。 137, 300トンの海の探検家でした 。 現在就航中、彼女は3, 000人以上の乗客と1, 000人の乗組員を運んでいます。 今後数年間で50隻以上の新しいクルーズ船が発売されます。 そのうちの1つはさらに大きくなります。2003年に打ち上げを予定しているクイーンメアリー2は15万トンで、30ノットで航行できます。これは、 フォーレンダムよりも7ノット速くなります。 すべてのクルーズ船が大きいわけではありませんが、冒険旅行や地元の航海に専念する小さな船にはニッチ全体が存在しますが、大きな終わりでの成長の終わりは見えません。 「次世代のために、バックポケットには常に何かが必要です。」とKaj Liljestrand氏は言います。 「もしもっと大きな船があるかと聞かれたら、私はイエスと言うでしょう。なぜ彼らは止まらなければならないのですか？」
