タイタニック号の沈没は、長い間、hub慢の危険についての警告的な物語でした。 しかし、1世紀以上後、新しいドキュメンタリーは、氷山が「沈められない船」の沈没の唯一の理由ではなかったという証拠を提供します。その代わりに、浮かぶ氷の山が船体があった正確な場所にたまたま衝突した可能性があります旅客船の腸内で燃える石炭火により弱体化した。
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1月21日にスミソニアン海峡で放映される「タイタニック号：新しい証拠」で、アイルランドのジャーナリスト、セナンモロニーは、悪名高い船の船体が出航する数週間前に危殆化したと主張しています。 モロニーは、当時の写真と目撃証言を調査することで、 タイタニックの巨大な石炭バンカーの1つで自然に火がつき、船体の重要な部分を批判的に弱めたと主張します。
「船は一皮船です」と、モロニーはスミソニアン・ドットコムに語った。 つまり、現代の船には2つの船体が含まれていますが、当時のタイタニック号には 、当時のほとんどの船と同じように1つの船体しかありませんでした。 乗組員がエンジン用の石炭を貯蔵したバンカーが船体のすぐ隣に座っていたため、火からの熱が直接皮膚に伝わり、 タイタニックの構造に損傷を与えていました。
タイタニック号の研究に何十年も費やしてきたモロニーにとって、「喫煙銃」は船の建造と処女航海の準備を文書化した一連の写真の最近の発見に来ました。 写真は、運命の船を建造したベルファストを拠点とする会社、ハーランドとウルフのエンジニアリングチーフによって撮影されました。 約4年前、Molonyと共同制作者は、屋根裏部屋に保管されていた会社のディレクターの子孫から写真を購入しました。 モロニーは、画像を覗き込んだとき、氷山が右h側に当たったタイタニック号の船体の外側に30フィートの黒い縞が記録されているのを見てショックを受けました。
「海軍の建築家に何ができるのか尋ねましたが、誰も知りませんし、誰もが興味をそそられました」とモロニーは言います。 「当時の最良の提案は、これは反射だということでした。」しかし、写真が撮影された時点で、船体に反射される道路やドックが海岸になかったため、モノロジーは同意しません。
インペリアルカレッジロンドンのエンジニアによると、写真の筋は、 タイタニック号の石炭バンカーの1つ（船のエンジンに燃料を供給する石炭の多くを貯蔵した3階建ての高さの部屋）の火災によるものである可能性があります。 モロニーは、 タイタニック号が処女航海に着手する3週間前に火災が始まったと考えているが、報道の悪さや船を予定どおりにしたいという恐れから無視された。
「ブリタニアが波を支配します」とモロニーは言います。 「彼らは貴重な移民貿易をめぐって、ドイツ人や他の人たちとの大規模な競争に直面していた。 英国の海兵隊員全体に対する国民の信頼を失いたくありません。」
生存者が上陸した直後に、船のエンジンで働いていた何人かの人々は、難破の原因として石炭火災を挙げました。 1912年の英国当局による公式の調査でも言及されていましたが、モロニーは、物語はそれを監督した裁判官によって軽視されたと言います。
「彼は海運の裁判官であり、実際、彼は4年前にShipwrights 'Guildで乾杯の司会を務め、「この素晴らしい国の偉大な運送力に悪影響を与えることはないだろう」とモロニーは言います。 「だから彼は火を追おうとする努力を打ち切り、氷山が単独で行動したという発見をした」
生存者が上陸した直後に公開されたニューヨークトリビューンの記事。 （セナン・モロニー経由） モロニーの理論には懐疑論があります。 長年にわたり、あらゆる種類の人々が、 タイタニック号が沈没した理由を説明するために、ドイツのUボートからの魚雷に襲われたものからエジプトのミイラの呪いに倒されたものまで、代替理論を提供してきました。 タイムズ 。 石炭火は確かに殺人的なアンデッドファラオよりももっともらしいが、他の人は氷山が船の沈没の決定的な要因であるとまだ主張している。
「火災がこれを加速させた可能性があります。 しかし、私の見解では、 タイタニック号はとにかく沈んでいたでしょう」と、英国タイタニック協会の元名誉秘書であるデイブ・ヒルはビレフスキーに語ります。
それでも、モロニーは彼の発見を支持しています。 結局、その同じ調査では、 タイタニック号は完全に無傷で沈んでいたが、後に海底で半分に壊れて発見されたと述べています。
「公式の発見がそれを言っているからといって、それを真実にしない」とモロニーは言う。
1912年4月のその運命の夜に起こった出来事の多くの詳細は歴史に失われるかもしれませんが、これらの発見は悪名高いものにとって興味深い新しい角度を示し、それは沈むことのない話のように思えます。
タイタニック：新しい証拠は、スミソニアン海峡で1月21日午後8時に放送されます。
編集者注、2017年1月22日：この物語はもともと、この新しい研究の出典がロンドンのロイヤルカレッジのものであると言及していました。 彼らはインペリアルカレッジロンドン出身です。
国立アメリカ歴史博物館から： オーシャンライナーカルパティアがタイタニック号が沈んだ北大西洋の地点に到着したとき、月の光で見た救助者は乗客と一緒に残骸と救命艇でした。 乗客の多くは、タイタニック号の寝台から寝間着を着て甲板に上がっており、救命艇に直接登る準備がまったくできていませんでした。 生存者は寒い屋外の温度に打たれ、カルパティアが現場に到着するまでに暴露、極端なストレス、ショックに苦しんでいました。 救助船は705人の生存者を迎えることができ、搭乗すると、救命胴衣をデッキの山に投げ入れ、カルパティアの同情的な乗客から重い暖かい服を渡されました。 （（アメリカ国立歴史博物館の写真提供、ケネスE.ベーリングセンター））
この写真は、 タイタニック号の遭難信号を受信し、生存者を救助するために来た船、 カルパティアの乗客によって撮影されました。 それは、特にまばらな救命ボートでのタイタニック号の沈没の生存者を示しています。 （画像ソース：National Archives Online Public Access） 
国立アメリカ歴史博物館から： タイタニック号は1912年4月14日の午後11時40分、北大西洋の氷山を20.5ノット（23.6 MPH）の速度で襲いました。 喫水線の下の右waterまたは船体の右側に沿って山を削り、5つの隣接する水密区画の間で船体を切り開きました。 1つまたは2つのコンパートメントのみが開かれていれば、 タイタニック号は浮いたままだったかもしれませんが、非常に多くが開かれたとき、船体の前方部分全体の水密性は致命的に破られました。 タイタニック号は、4月15日午前2時20分に波の下に滑りました。キュナードライナーRMSカルパティアは、 タイタニック号が沈没してから約2時間後に現場に到着し、華氏28度の水にわずか数隻の救命艇と生存者を発見しました。 バーニスパーマーはカルパティアに登った生存者によってタイタニックを沈めた氷山のこの写真を撮りました。 大きな氷山は小さな流氷に囲まれており、大西洋のどのくらい北に悲劇が襲ったかを示しています。 （写真：バーニスパーマー、国立アメリカ歴史博物館、ケネスE.ベーリングセンター提供）
国立アメリカ歴史博物館から： バーニー・パーマーは、 タイタニックの氷山の権利と生存者の写真をニューヨークのアンダーウッドとアンダーウッドにわずか10.00ドルで売ったが、それ以上のことは知らなかった。 この写真は、ニューヨークのブルックリンの新婚旅行者のジョージ・A・ハーダー夫妻として若いカップルを特定しています。 バーニーのブラウニーカメラに背を向けた女性は、チャールズM.ヘイズ夫人です。 彼女の夫はGrand Trunk Railwayの社長でした。 彼は難破船で亡くなりましたが、ヘイズ夫人と彼女の2人の娘はカルパティアによって救助されました。 （写真はバーニー・パーマー、国立アメリカ歴史博物館、ケネス・E・ベーリング・センター提供）
災害後2時間以上、 RMSカルパティアはその地域に到着し、救命ボートから生存者を救出し始めました。 （写真は米国国立公文書記録管理局の好意による） 
BBCによると、これはタイタニック号を沈めた氷山の写真で、ステファンレホレクが撮影したものです。 よく見ると、氷山に残された船の側面から塗料の痕跡を見ることができます。 ステファンレホレクはブレーメンに乗って4月20日にタイタニック号が沈没した水域を航行した船の乗客でした。 災害の地域に入ると、乗船している人々は、水の中に浮かぶ100人以上の犠牲者の残骸と死体を見ることができました。 （Stephan Rehorekによる写真、画像ソース：ウィキメディア） 
タイタニック号に乗船した人の3分の1未満が災害を生き延びました。 一部の生存者はその後まもなく死亡しました。 負傷と暴露の影響により、 カルパティア号に乗車した数人の死者が出ました。 （写真は米国国立公文書記録管理局の好意による） 
ブリタニカ百科事典から： タイタニック号の救命艇の数は、英国貿易委員会が要求する数を超えましたが、その20隻のボートは1, 178人しか乗ることができず、乗客総数には及ばなかった。 乗組員は、ダビットが満載のボートの重量を支えることができないのではないかと心配していたため、この問題は救命ボートがキャパシティを大きく下回ることで悪化しました。 タイタニック号を最初に脱出した救命艇番号7は、約27人しか収容できませんでしたが、65人分のスペースがありました。結局、救命艇で救助されるのは705人だけでした。 （写真は米国国立公文書記録管理局の好意による）
沈没後、ニューヨーク市のホワイトスターラインのピア54にあるタイタニック号の救命ボート。 （画像ソース：ウィキペディア） 
ブリタニカ百科事典から： タイタニック号の乗客数は約1, 317人で、ファーストクラスで324人、セカンドクラスで284人、サードクラスで709人です。 乗船中の子供は107人で、その中で最も多くは第3クラスでした。 船は2, 566人の乗客を収容できたため、処女航海の能力がかなり不足していた。 （画像ソース：ウィキペディア）
百科事典のブリタニカから： その後、1912年4月14日午後11時40分、カナダのニューファンドランドの南約400海里（740 km）で行われた証言によると、氷山が目撃され、橋に通知されました。 一等航海士ウィリアム・マードックは、船を「右hard」に、そしてエンジンを逆転させて注文しました。 タイタニック号は回転し始めましたが、衝突を避けるには近すぎました。 エンジンを逆転させることにより、マードックは実際にタイタニック号を元の速度で動いていた場合よりも遅く回転させました。 ほとんどの専門家は、船が氷山に正面からぶつかった場合、船は生き延びたと考えています。 （画像ソース：ウィキペディア）
古いオランダ風の装飾が施された客室B-59。 （画像ソース：ウィキペディア） 
百科事典のブリタニカから： タイタニック号に乗った異なる階級の生存率には大きな違いがありました。 失われたファーストクラスの女性はわずか3％でしたが、サードクラスの女性の54％が亡くなりました。 同様に、ファーストクラスの6人の子供のうち5人とすべてのセカンドクラスの子供が生き残ったが、サードクラスの子供79人のうち52人が死亡した。 （画像ソース：ウィキペディア）
