船乗りは雷雨や稲妻の大ファンではありません。 十分な理由があります：気づかないうちに雷を落とすと致命的になります。 しかし、貨物船と稲妻が手をつないで行く可能性があることが判明しました。 ポピュラーサイエンスのケンドラ・ピエール=ルイが報告しているように、ディーゼル駆動の船からの排出物は、世界で最も忙しい輸送レーンのいくつかに沿って発生する落雷の数を倍にすることができます。
研究者は、世界各地のセンサーのウェブであるWorldwide Lightning Location Networkのデータを使用して、2005年から2016年にかけて世界中の落雷を調査し、落雷を追跡するために連携しています。 シアトル大学の大気科学者であり研究の共著者でもあるジョエル・ソーントンは、ピエール・ルイにこう語る。 「外乱を検出できる世界のさまざまな場所にセンサーがある場合、センサーが異なる時間にそれを検出した場合、外乱を三角測量し、そのフラッシュが発生した場所を見つけることができます。」
これらのすべてのストライキのグローバルマップを作成することで、研究者は、インド洋と南シナ海の海運ルートに平行する通常以上の雷活動のラインに気づきました。 ただし、まったく同じ気候の車線に隣接する地域では、ストライキの数が半分になりました。
研究者は、船舶のディーゼルエンジンからの微粒子が輸送レーン上の雲の形成に影響を与えていると考えています。 汚染のこれらのビットは雲に種をまき、より小さな水滴でより多くの雲が形成されることを可能にします。 これらの小さな水滴は、雲の種なしでより一般的に形成される大きな水滴よりも大気中に高くロフトされます。 これは、より多くの氷の粒子が形成されることを意味し、それらが衝突し、互いに擦り合い、電荷を落雷に組み込みます。 彼らは結果をジャーナルGeophysical Research Lettersに発表しました 。
Scienceの Sid Perkinsが報告しているように、研究者は他の原因を除外することができました。 彼らはまた、航路上の天候パターンを調べ、天候の異常を除外することができました。
「文字通り、喫煙銃を持って初めて、自然のままの海域で雷の量が2倍以上であることを示しています」と、研究に関与していないヘブライ大学エルサレムの大気科学者ダニエルローゼンフェルド。 「この研究は、非常に明確に、深い対流雲上の人為的排出（この場合はディーゼルエンジンからの排出）の関係を示しています。」
公害と人間の排出が引き起こしている他の影響があるかもしれません。 シドニーのニューサウスウェールズ大学の大気科学者、スティーブン・シャーウッド氏、研究に関与していなかった、リリースで言います。 「それは長い間大きな不確実性でした。 この調査はそれを解決しませんが、一般的な影響が何であるかについてのより大きな質問の解決に一歩近づいていく方法で理解をテストできるようになりますクラウドでの排出量。」
私たちはすぐに良い答えを得るかもしれません。 今年の初めに、NASAはGOES-16気象衛星に搭載されたGeostationary Lightning Mapperをオンにしました。この衛星は、西半球で発生するすべての落雷と雲間雷を常に記録し、いつどこで、ストライキが行われます。
