彼らには高い目標があり、それらの目標は報われました。
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1978年8月11日、3人の冒険者のグループが気球で大西洋を横断した最初の人々になりました。 PBSによると、ベン・アブルッツォ、マキシー・アンダーソン、ラリー・ニューマンは、飛行時間137時間、ダブルイーグルIIというヘリウム気球に乗っていた。 それは17年ぶりの気球の記録であり、PBSによると、以前の記録は高度に関するものでした。
熱気球が1700年代後半に開発されたことを考えると、海上を飛行するのに非常に長い時間がかかったことは驚くかもしれません。 しかし、アブルッツォ、アンダーソン、ニューマンが最終的に渡航に成功するまでに、14回の大西洋横断ミッションの失敗がありました。
「大西洋を横切る飛行の話は、1783年のフランスでの人間の最初の無料（つまり、繋がっていない）気球飛行の直後に始まりました。ただし、これらの最長飛行距離はわずか3マイルでした」と、1975年にポピュラーメカニクスは書きました。雑誌の記録によると、ジョージワシントンは、「...パリにいる友人たちは、アメリカに行くために、海を耕すのではなく、空を飛ぶようになります」と言いました。しかし、飛行機は大西洋横断航海を長くしました風船がする前に。
1836年に歴史的な飛行でグレートナッソーの気球を操縦したことで有名になったチャールズグリーンは、この旅行について真剣に話しました。 その同じ年、レコード作家のハロルド・ビーバー、グリーンは大西洋横断飛行について話し始めました。 「彼は1840年に試行錯誤を行って、大西洋バルーンのモデルを作成したことさえありました」とGreenは書いています。 「時計仕掛けのプロペラで操作され、舵がありました。」グリーンは試みを試みませんでしたが、彼のアイデアは1844年に成功した交差についてデマを書いたエドガーアランポーの目に留まりました。 。
1859年の最初の試みから1800年代の終わりまでに、シンプルな（ 大西洋 ）からファンタスティックな（ グレートウエスタン ）から企業主催の（ デイリーグラフィック ）に至るまでの名前を持つバルーンを含む、耐航性のあるバルーンを作成する7つの試みが行われました。 最後の試みは1881年のグレート・ノースウエストで、 ポピュラー・メカニクスが書いています。 関係するリスクを考慮した死亡者は比較的少なかったが、彼らは誰もそれを作らなかった。
1881年から1958年の間に旅行を試みた者はいませんでした。 「スポーツバルーニングへの関心が高まり始めた」のは20世紀になってからです。 「大西洋横断飛行は、1919年に最初に航空機によって達成された飛行船であり、エリートバルキニストのとらえどころのない目標でした。」
農地の上のダブルイーグルII。 （国立航空宇宙博物館） トリオが最初の飛行を成功させるまでに、さらに7回の試行が行われ、 ワイヤードのキース・バリーによると、失敗した交差点の総数は14になりました。 風の状態から機器の故障、雷雨まで、すべてが予想されるバルキニストの邪魔になりました。 しかし、アブルッツォ、アンダーソン、ニューマンは比較的穏やかな飛行をしており、137時間の空中でホットドッグやイワシの缶詰を食べていました。 彼らはフランスでの航海を終了しました。そこでは、「車で気球を追いかけた家族や歓喜に満ちたフランスの観客に迎えられました」とHistory.comは書いています。
ほぼ10年後、リチャードブランソン（はい、リチャードブランソン）とスウェーデンの冒険家パーリンドストランドは、78年に記録を樹立したヘリウム風船ではなく、熱気球で大西洋を横断する最初の人々になりました。 もちろん、バルーニングは今やレクリエーション活動であり、ワシントンが構想していた大西洋横断外交バルーンのスチームパンクな未来が実現することはまずありません。
