RVの簡単な歴史

1915年8月21日、コンクリン一家は「ジプシーヴァン」と呼ばれる車でのクロスカントリーキャンプ旅行でニューヨークのハンティントンを出発しました。視覚的に逮捕され、巧妙に設計された25フィート、8トンの輸送手段は、 Roland ConklinのGas-Electric Motor Bus Companyによって建てられ、サンフランシスコへの道路上で荒削りしながら最大限の快適さを提供します。 ニューヨーク・タイムズは、「忠実な司令官」が「ジン…薄い空気から生成するように命じた…運動の力を持ちながら、カリフにふさわしい居住場所でなければならない乗り物を命じた」と噴出した。ニューヨークを去った車輪の上の実際の家にはるかに及ばなかった。」

次の2か月間、コンクリンとジプシーヴァンは、西方のルートに沿って何千人もの人々に観察され、賞賛され、最終的にはその日のメディアで全国的な報道の対象となりました。 豪華な発電機と白熱照明、フルキッチン、プルマンスタイルの寝台、折りたたみ式のテーブルと机、隠された本棚、蓄音機、投げ枕付きのコンバーチブルソファ、さまざまな小型家電、さらには「屋根」この輸送は、技術とチャッツパーの驚異でした。

多くのアメリカ人にとって、コンクリンのジプシーバンはRVの紹介でした。 ユビキタスな今日、私たちの合理化されたキャンピングカーとキャンピングトレーラーは、その起源を1915年から1930年まで遡ることができます。両方を提供する能力。

コンクリンは、カリフォルニアへの道をキャンプしているという理由だけで有名になりませんでした。 楽しみのためのキャンプは1915年には目新しいものではありませんでした。ウィリアムHHマレーが大成功を収めた荒野での冒険を出版した1869年以来です。 または、アメリカ初の「ハウツー」キャンプガイドブックであるAdirondacksのCamp-Life 。

マレー以来、キャンプ文学は、自然への巡礼をすることで都会の生活を疲れさせ、疎外する騒音、煙、群衆、規制から解放されるという考えを強調してきました。 必要なのは、町を出てしばらく自然な場所でキャンプし、その後、精神、健康、帰属意識を取り戻した家に戻ることだけでした。 野外では、キャンピングカーは他の巡礼者と同様に、自宅では見られない挑戦を受ける必要があったため、キャンプは長い間「荒らし」と呼ばれていました。マレーの日以来、キャンプは繰り返されてきたため、挑戦が必要でした個人と家族が中心であり、アメリカ国民が生まれた、前近代的な「フロンティア」での「先駆者」体験。

キャンピングの人気はゆっくりと成長しましたが、ジョン・B・バヘルダーが1875年に出版した人気のあるリゾートとそれらに到達する方法でカヌーでアディロンダックを旅するというマレーのビジョンに代わるものを提供したとき、より洗練されました。 Bachelderは3つのキャンプモードを特定しました。徒歩（バックパック）と呼ばれます。 馬に乗って、より多くのギアと物資を許可しました。 そして馬とワゴンで。 この最後のものは最も便利で、他の2つのモードの厳しさに対して準備ができていなかったキャンパーと同様に、より多くのギアと消耗品を含めることができました。 しかし、時代の貧しい道路のために、馬車のキャンプも最も費用がかかり、地理的に制限されていました。 短い順序で、全国のアメリカ人は3つのキャンプのすべての方法を受け入れましたが、上流階級のみが数週間の休暇時間と馬とワゴンを買うためのお金を持っていたため、彼らの総数は比較的少ないままでした。

次の30年間で、キャンプは徐々に近代化されました。 逆説的なねじれで、この反近代的で自然に戻る活動は、長い間技術的に洗練されてきました。 1870年代にさかのぼると、新しいキャンプ用品が登場したとき、快適性と利便性を向上させるために、最近開発された素材や製造技術を使用して生産されることがよくありました。 キャンプ愛好家、プロモーター、およびメーカーは、荒削りの肯定的な結果を強調する傾向がありましたが、本物の満足できる経験を得るためにあらゆる不快感に苦しむ必要はありませんでした。 その代わりに、キャンピングカーは、信頼性を高め、かさを減らし、信頼できる結果をもたらすギアを使用することにより、特に苦痛を伴う粗さを「滑らかにする」ことができます。

安価な自動車が登場し始めた1910年頃、キャンプの近代化のペースは増加しました。 収入の増加に伴い、自動車販売は爆発的に増加しました。 同時に、休暇はより広範になりました。すぐにバチェダーの馬は自動車になり、すべての中流階級がキャンプを受け入れ始めました。 最初のRVは、1904年に自動車に手作業で組み込まれました。この原動機付き住宅は、寝台で4人の大人を寝かせ、白熱灯で照らされ、アイスボックスとラジオを備えていました。 次の10年間、裕福なティンカーはさまざまな自動車とトラックのシャシーを適応させてさらに広々とした快適な乗り物を作り続けましたが、1915年にローランドとメアリーコンクリンがジプシーバンを発売したときに橋が架けられました。

彼らの前任者とは異なり、裕福なコンクリンはバスを設備の整ったダブルデッキのキャンピングカーに改造しました。 Conklinsに関するいくつかの記事を発行したNew York Timesは、車両の作り方がわからず、「昇華した英国のキャラバン、陸上ヨット、またはあなたが望むもの」であることを示唆していましたが、 「カントリーハウスのすべての利便性に加えて、無制限の移動性とスケジュールの独立性の利点。」家族の旅は広く宣伝され、彼らの発明はモーターホームの世代の一般的なテンプレートになりました。

コンクリンのようなキャンピングカーの魅力は、多少の荒さをなだらかにしようとするキャンパーにとってシンプルで明確でした。 キャンピングカーはテントを建て、寝具を準備し、衣服を開梱し、キッチンとダイニングエリアを設置しなければなりませんでした。 キャンピングカーのキャンピングカーは、この努力の多くを避けることができます。 1920年代のあるオブザーバーによると、キャンピングカー愛好家は単に「後部を降ろすだけで済みました。」出発は同じくらい簡単でした。

1920年代の半ばまでに、平均よりやや平均的な多くのアメリカ人がモーターホームをいじくり回し、多くがコンクリンによって人気を博しました。経済の好況に伴い、いくつかの自動車メーカーやトラックメーカーも限られた数の完全なモーターホームを提供しました。 REOの「スピードワゴンバンガロー」とハドソンエセックスの「プルマンコーチ」が含まれます。

快適さにもかかわらず、キャンピングカーには2つの明確な制限があり、最終的にRVの過小評価の作成につながりました：トレーラー。 キャンピングカーは、家の部分を切り離して、自動車の部分だけを運転することはできませんでした。 （コンクリンはオートバイを運んでいました。）さらに、多くのキャンピングカーは大きく、自動車に優しい道路での走行に限定されていたため、より自然な景観は手に入らなくなりました。 これらの制限とその比較的高いコストの結果、キャンピングカーは1960年代までRVキャンピングカーの間でわずかな選択のままでした。 対照的に、トレーラーは平均的な平均の人々の選択になりました。

初期の自動キャンプトレーラーは1910年代初期に登場しましたが、質素なものでした。テント、寝袋、クーラー、その他のキャンプ用品を運ぶための単純な装置です。 やがて意欲的なティンカーは、折りたたみ可能なフレームにテントキャンバスを取り付け始め、寝台用の簡易ベッドと調理器具用の食器棚を追加し、最初の「テントトレーラー」を作成しました。 1923年のモーターキャンピングで 、JCロングとジョンD.ロングは、都会のアメリカ人は「どこか別の場所になりたいという欲望に取り”かれている」と宣言しました。 テントのトレーラーは、その便利さと使いやすさから、キャンピングカーを魅了しました。 「あなたのキャンプ旅行は、BRINTNALL CONVERTIBLE CAMPING TRAILERを使用することにより、二重に楽しいものになります」と、Los Angeles Trailer Companyの広告を非難しました。 トレーラーは「軽量」で、「快適な専用の折りたたみ式ベッド機能」が組み込まれており、荷物用の「広々とした」収納コンパートメントがあり、車を「乗客用」に自由に使えるようにしました。

しかし、テントのトレーラーには、アーサーG.シャーマンと彼の家族が控えめなキャンプ旅行でデトロイトの家から北に向かったときに明らかになったいくつかの欠点がありました。 細菌学者で製薬会社の社長であるシャーマンは、新しく購入したテントトレーラーを持って出発し、メーカーは5分で防水キャビンに開けられると主張しました。 残念ながら、彼と彼の家族が初めてそれを設置しようとすると、雷雨が噴出し、シャーマンを主張して、彼らは「1時間のレスリングの後、それをマスターすることができなかった」。 この経験はシャーマンをうんざりさせたので、彼はより良いものを作成することに決めました。

Shermanの新しいキャンプトレーラーの初期設計は、幅6フィート、長さ9フィート、家族の車よりも高くない石畳のボディでした。 両側には、換気用の小さな窓と、さらに2つの前面がありました。 内側では、シャーマンは食器棚、アイスボックス、ストーブ、ビルトイン家具、収納を狭い中央通路の両側に置きました。 今日の基準では、トレーラーは小さく、箱型で魅力的ではありませんでしたが、頑丈で防水性があり、折り畳む必要はありませんでした。 シャーマンは彼のために約500ドルで大工を作り、家族は新しい「屋根付きワゴン」（子供の名前）を1929年の夏にキャンプに連れて行きました。いくつかの問題がありました。多くのキャンピングカーの間で興味をそそられ、その中には彼からそれを買うことを申し出た人もいました。 シャーマンは機会を感じました。

その秋、シャーマンはさらに2台の幌馬車を建造しました。 1つは友人用でしたが、もう1つは1930年1月にデトロイトオートショーに出展しました。価格は400ドルに設定され、高価でした。ショーの終わりまでに、彼は118ユニットを販売し、Covered Wagon Companyが誕生し、RV産業の形が整いました。

同社は次の10年間で急速に成長し、需要を満たすために、トレーラーは自動車産業をモデルにした組立ラインで製造されました。 1936年、カバードワゴンは、拡大するアメリカの業界で最大のトレーラープロデューサーであり、約6, 000台を販売し、総売上は300万ドルでした。 1930年代の終わりまでに、固体産業は年間20, 000台以上を生産し、テントトレーラーは多かれ少なかれ姿を消していました。

アーサーシャーマンの固体トレーラーは、2つの主な理由ですぐに受け入れられました。 まず、シャーマンは適切な場所に適切なタイミングで適切なアイデアを持っていました。 デトロイトは五大湖州の中心にあり、当時は国内最大のキャンピングカーが集中していました。 さらに、ミシガン州南部は自動車産業の中心地であったため、特に大恐pressionが新しい自動車の需要を抑えたため、幅広い部品とスキルが利用できました。 そして、いつでも使用できるより便利なスペースを提供することにより、固体トレーラーが近代化の道に沿ってさらに一歩踏み出しました。

複数のテレビ、2つのバスルーム、キングベッドを備えた今日の34フィートのクラスAモーターホームは、コンクリンの「ジプシーバン」のバージョンであり、ポップアウト付きの第5輪玩具運搬車はアーサーシャーマンの「カバードワゴン」の子孫です。順番に、バチェダーの馬車キャンプの近代化バージョンです。 1915年から1930年の間に、自然の中を旅して現代生活の圧力から逃れたいというアメリカ人の欲求は、そこにいる間に現代生活の快適さを楽しみたいという切望と交差しました。 この矛盾は欲求不満だけをもたらしたかもしれませんが、いじくり回し、創造性、そして自動車への愛情は、代わりに私たちに娯楽用車両を与えました。