古代ギリシャの作家ヘロドトスは「歴史の父」として知られているかもしれませんが、彼の信頼性は正確には有名ではありません。 それでも、Dalya AlbergeはGuardianに報告し、年代記の歴史に記述されているものと一致する古代の船の発見は、彼の長い説明の断片に重みを加えます。
考古学者は、沈没したエジプトの港湾都市であるトニス・ヘラクレオンの発掘中に、問題のボート（正式には船17と呼ばれる）を偶然見つけました。 Live ScienceのLaura Geggelによると、2000年に最初に発掘されたこのサイトでは、紀元前8世紀から2世紀までの70隻以上の船が発見されています。
「この難破船を発見して初めて、ヘロドトスが正しいことに気づきました」と、発見に関する詳細なモノグラフを発表したオックスフォード海洋考古学センターのダミアン・ロビンソン所長は、アルバーグに語っています。 「ヘロドトスが説明したのは、私たちが見ているものでした。」
ヘロドトスは23行の歴史を、地元の人々にバリスとして知られるナイルの貨物船の建設に捧げています。 紀元前450年ごろに書かれたこの断片は、歴史家のエジプトへの旅に由来し、 サイエンスアラートのミシェルスターによると、キールの穴を舵が通るレンガ造りのスタイルで作られたパピルス帆船について語っています。
彼の説明では、ヘロドトスは「非常に新鮮な風が吹かない限り川を航行することはできませんが、海岸からfrom航される」「とげのあるアカシア」ボートの作成を記録しています。
彼は続けます、「彼らはタマリスクの木材とreのマットでできたドアの形のクレートを持っています。また、約2タラントの石が穴で退屈しています。」クレートがボートの前に浮かぶと、石はそれを接地します背後から; これらの相反する力により、船舶はまっすぐなコース上を素早く移動し続けます。
難破船のアーティストのレンダリング（Christoph Gerigk / Franck Goddio / Hilti Foundation） 2013年の研究で、ロシア科学アカデミーのエジプト学研究センターの考古学者であり、新しいShip 17の著者であるAlexander Belovが執筆しています。ヘロドトスによって説明されているように、「レンガのコース」の外観を与えるようにずらされています。
ガーディアンのアルベルジュは、三日月形の船体のペグとほぞ、またはより小さな隣接する木片で接続された厚い板のパターンが、バリスの「内部リブ」の歴史家の説明と密接に一致すると付け加えます。
17番船が発見されるまで、現代の考古学者はこの建築様式に出会ったことがありませんでした。 しかし、元の構造の約70パーセントを構成する船体のよく保存された遺体を調べると、研究者はデザインの特異な偉業を発見しました。
海上でのキャリアのピークでは、船17は92フィートまで測定された可能性があります。 サイエンスアラートのスターが指摘しているように、ヘロドトスが説明するバリよりもかなり長く、ほぞが短く、補強フレームがなかった場合、回収されたボートはほぞが長くなり、いくつかの補強フレームがあります。
船17は紀元前5世紀前半に沈没したと考えられていますが、ロビンソンはLive Scienceのゲッゲルに、おそらく紀元前6世紀のものであり、「その寿命の終わりに…浮桟橋として再利用された」と伝えます船として。」
考古学者は、トニス・ヘラクレオンのバリがナイル川沿いのエンポリアムとの間で商品を移動するために使用されたと考えています。 ギリシャとペルシャの世界からナイル川流域の都市に輸入品を輸送することに加えて、船などは、輸出のために穀物や塩を含むエジプト製品を港に運んでいたでしょう。
