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マーロン・ブランドが演じる「ジョニー」のバーの若い女性：「あなたは何に反抗していますか？」
ブランド：「Whad'ya got？」
-The Wild One（1954）

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オートバイレースの初期の致命的な日々

みんな、そしてタイトなスラックスとタイトなセーターを着た数人の女性は、ただ少し楽しんでいた。最初は。物事が手に負えなくなった時を思い出す人はいない。気まぐれな勇気に突きつけられたバイカーは、メインドラッグで互いに競い合いました。他の人たちは、舗装にゴム製のドーナツを回転させたり、前輪を持ち上げて後輪でバランスをとったりしました。 2階の窓から水風船とビール瓶が降り注ぎ、笑うために、数人の男性が地元のサロンに直行し、喜んでいる客の歓声を上げました。

一日の終わりに、サンフランシスコのクロニクルアカウントが息を切らして報告し、町の7人の警察署長であるフレッドA.アリンは被害を調査し、こう言った：「それはただの混乱だ」

1947年の7月4日の休日は、カリフォルニア州サンノゼの南東40マイルにあるカリフォルニア州ホリスターの農業コミュニティを地図に載せました。新聞は、60人もの負傷者、警察が愛好家を飼いならすために催涙ガスを必要とし、すべての逮捕を処理するために夜間裁判所を召集しなければならないと主張した。実際には、物的損害は最小限であり、誰もひどく傷つけられませんでした。「クレイジーな男が走り回っていて、飲みすぎた人もいました」とジェス・ブラボー（82歳）は当時地元のTop Hatters Motorcycle Clubのメンバーでした。「いくつかの拳闘があったかもしれないが、実際には、それは深刻なものではなかった。」

それでも、1947年のメディアの報道、特にビール瓶を足元に集めた、だらだらとバイクに乗る人のステージ上のライフ写真は、違法反逆者としてのセンセーションとブランドバイクを引き起こしました。その後、ハリウッドは山を積み、1954年のクラシック「ワイルドワン」でホリスターのバージョンを再作成し、Bグレードのバイカーフリックを数十回追跡しました。

「ホリスターが起こらなかった、ライフ誌が記事を書いていなかった、ハリウッドがそれを賞賛していなかった、今日ここに来るかどうかわからない」とハーレーダビッドソンモーターカンパニーのアーカイブ責任者、トム・ボルファートは言う。原因の有無にかかわらず、反逆者は常に典型的なアメリカの原型でした。宣伝はすべて、ワイルドウエストの倫理とオートバイに代表される自由との間のリンクを固めるのに役立ちました。

結局のところ、ハーレーはアメリカの試金石に進化しました。これが、スミソニアン国立アメリカ歴史博物館がたまたまさまざまなヴィンテージのハーレーダビッドソンを所有している理由です。ハーレーダビッドソンの会社は、「ノスタルジアを利用するのが得意だ」とハーレーダビッドソンの会社は語っています。

「私たちは最古であり、戦争を生き延び、不況を生き延びました」と、ミルウォーキーを拠点とするハーレーダビッドソンの創立者の1人であり、最高のデザインエグゼクティブであるウィリーG.デビッドソンは言います。実際、最初のハーレーダビッドソンオートバイの仕上げは100年前に正確に適用されました。事実、ハーレーは昨年、精巧なマルチメディアツアーショーで記念し始めました。同社の100周年記念式典は、8月28日にミルウォーキーで開催され、3日間の芸術、音楽、食べ物、そして唯一の催し物の祭典で幕を閉じます。その後、数千人が最後のパンクのために8月31日に市内の退役軍人公園に集まると予想されています。

それはホリスターリピートの恐ろしいビジョンを思い起こさせるかもしれません。ありそうにない。ブランドが町にro音を鳴らして以来、オートバイの風景はかなり進化しています（ちなみに、イギリス製のトライアンフにマウントされています）。昨年の典型的なハーレーのバイヤーは40代の男性でした。購入者の半数は、75, 000ドル以上の年間収入を主張しています。男性は今でもスポーツを支配していますが、女性はかつてないほど悲しんでいます。「過去にはほとんど入れ墨のバイカーのひよこがほとんど後部座席で見られていました」と、1996年の女性の役割に関する本バイク。「今、あなたは女性が自分のバイクのコントロールをしているのを見ています。」昨年、34歳のルース・フレデリックスは2003年にサンフランシスコでハーレーを購入しました。「離婚したばかりだった」とアメリカン航空のパイロットは言う。「だから夫とハーレーを交換した。それはより信頼できて、もっと楽しい」

しかし、その成功にもかかわらず、Harley-Davidsonの歴史は、控えめな始まりから始まって、いくつかのスピードバンプなしではほとんどありませんでした。地元の板金工場で働いていたアマチュア発明家のアーサー・デイビッドソンとウィリアム・ハーレーは、1902年に最初にデイビッドソンの地下の自転車フレームにモーターを取り付け、翌年にプロトタイプを完成させました。

初期のモデルは、実用的で楽しいため、消費者の注目を集めました。オートバイは、多くの場合、車を立ち往生させるわだち掘れた未舗装の道路をナビゲートし、さらにほとんどの馬車を追い越し、長持ちさせます。

オートバイの実用性は、戦闘の分野ほど迅速に理解されていませんでした。第一次世界大戦中、ハーレーとその主なライバルであるインディアンモーターサイクルカンパニー（チーフやアローなどのモデルのメーカー）は、泥だらけの西部戦線でメッセンジャーとスカウトにサイクルを提供しました。ハーレーは第二次世界大戦中に再び電話を受け、米国とその同盟国向けに90, 000台の自転車を生産しました。

戦後、たくさんのハーレーに乗る獣医が、自由になりたいと思って帰ってきました。彼らはオートバイクラブを結成し、週末を町に向かってar音を立て、ビールをいくつか飲んでから高速道路に出かけました。ホリスターまで誰もそれについて考えなかった。

1940年代の初期からハーレーを抱きしめた地獄の天使のような野なグループの台頭は、反乱軍の決まり文句にさらなる通貨を与えました。オークランド支部の創設者であるラルフ「ソニー」バーガーは、フットブレーキを自転車の中央に移動したり、馬力を上げたりするなどのエンジェルの修正は、メーカーによって迅速に割り当てられたと主張しています。「ゴムが道路に出会うと、バーガーは2001年の自叙伝であるヘルズ・エンジェルで自慢している。「ユッピーとRUBbers（豊かな都会のバイカー）は私たちが望むものを欲するだろう」。

しかし、ハーレーは1960年代と70年代に日本人、ホンダ、カワサキ、スズキが侵攻し、低価格、軽量、高速のバイクで米国市場に浸水しました。 1969年、製造業の大手American Machine and Foundryが会社を買収し、工場の改造に数百万ドルを投資しました。しかし、1970年代後半までに、AMFは回復を待つ忍耐力を失いました。ウィリーG.デイビッドソンを含む13人の従業員が1981年に会社を買い戻すのに十分なお金（8000万ドル）を集めたとき、AMFは喜んで義務を負いました。「私の決定は金銭的というより感情的でした」とデイビッドソンは言います。「この素晴らしい機関を救う機会があれば、その一部になりたかった」

ハーレーはコストを削減し、売上を伸ばしました。 1980年代半ばまでに、会社は再び巡航していました。今日、オートバイの忌避剤を見つけた人でさえ、それを見たとき、あるいは聞いたときにハーレーを知っています。

その特徴的な特性の中で、アイドリングエンジンのポタト、ポタト、ポタト音ほど馴染みのあるものはありません。それは偶然ではありません。これは、ピストンが不均一に発火する設計の慎重に設計された結果です。会社はそれを変えることができましたが、感情的な愛着はあまりにも強すぎます。「あなたはそれを聞くことができるだけでなく、あなたはそれを感じることができます。それは鼓動のような原音を持っています。」そしてビートが続きます。