1961年頃のアブロカナダアブロカー。写真：国立航空博物館、サスカチュワン公文書館
1950年代初頭、米国空軍は、彼らが本物の空飛ぶ円盤を作ることを望んでいた新興のカナダの飛行機メーカーと協力し始めました。
第二次世界大戦の余波で結成されたアブロエアクラフトリミテッドは、カナダで最高の航空設計者および製造業者になる予定でした。 同社は、1959年に停止されたデルタ翼迎撃機Avro CF-105 Arrowと最も強く関連していましたが、空中の飛行機とは違って見えるアメリカ政府向けの航空機の作業も行っていました。
アメリカ空軍によって「プロジェクト1794」と呼ばれるアブロカーは、「マッハ3とマッハ4の間の最高速度、100, 000フィートを超える天井、最大航続距離約1, 000海里に達するはずでした。 」とWiredのBenjamin Packettは言います。 Arrow Recovery CanadaのプロジェクトであるArrow Digital Archivesは次のように述べています。
垂直離着陸機能により、従来の滑走路の必要性がなくなり、理論的にはほぼどこにでも配備できました。 完全に円形の航空機として、レーダーによる検出に対する固有のステルス特性も実現していました。
9月のブログ投稿で、米国国立公文書館は最近、空飛ぶ円盤の概略図をリリースしました。 新しい図面は、分解図を含む他の既存のスキーマと結合します。
Avro Avrocarの概略図。 写真：国立公文書館
回路図を使用して、アーカイブズは1956年6月1日付けのAvroからのプロジェクト概要もリリースしました。
提案された方法での航空機の安定化と制御（推進ジェットを使用して航空機を制御する）が実行可能であり、航空機は地上クッションの離陸から全飛行範囲にわたって満足のいく操縦ができるように設計できると結論付けられました。非常に高い高度での超音速飛行。
ただし、「この性能を完全に実証するための追加のテストが必要であることが示されています。」と付け加えています。 しかし、最終的には、米国空軍と陸軍がアブロに資金を引き出し、プログラムは完全に閉鎖されました。 プロトタイプAvrocarは、1975年にスミソニアン航空宇宙博物館の手に渡りました。
Smithsonian.comからの詳細：
飛行の世紀–翼を取る
