1985年のこの日、テキサス州のハイウェイ69で、初めてのハイウェイ採用のサインが上がりました。
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前年、History.comは次のように書いています。「テキサス州運輸省のエンジニアであるジェームズエバンスは、テキサス州タイラーで追跡していたピックアップトラックの後ろからごみが吹き飛ばされていることに気付きました。」道路をきれいに保つためのお金、そしてエヴァンスはコミュニティが助けることができると思いました。 プロジェクトを軌道に乗せるのにしばらく時間がかかりましたが、最終的にタイラーシビタンクラブは2マイルの道路でゴミを拾うことに専念しました。
他のグループもすぐに続き、ほとんどの場合、このプログラムの歴史は前向きなものでした。 しかし、1990年代にミズーリ州では、Ku Klux Klanがセントルイス郊外の高速道路区間の採用を申請したときに紛争が発生しました。 1994年、噂を暴くサイトSnopesは、クランが最初に申請したときに、ミズーリ州運輸省がこの組織を拒否しました。 拒否は、「連邦公民権法の下で、「人種差別をさらに助長する、または助成する」ために連邦政府の資金の使用を拒否することができる」という理由で行われました。
しかし、米国地方裁判所の裁判官によると、ヘイトグループが高速道路の一部を後援する権利を拒否することは違憲でした。 州の控訴も却下された後、「州はクランがI-55の一部を後援することを示す標識を立てなければならなかった」とSnopesは書いている。
しかし、当時、ミズーリ州議会は、クランが「ローザパークスハイウェイ」を採用した高速道路の一部に名前を付けることで投票を行いました。 、プログラムに参加するクランの権利の法的正当性を強化します。 しかし、 スノープスは、クランは実際にゴミを拾うことに失敗し、2000年に投下されたと書いています。
同様のケースがジョージア州で2012年に始まり、クランメンバーも高速道路の一部を採用しようとしました。 2016年、ジョージア州最高裁判所がジョージア州の控訴を棄却した後、州はハイウェイ採用プログラムを一時的に停止することを選択した、とリンジー・コンウェイはThe Red＆Blackに書いている。
ジョージア運輸省のウェブサイトによると、この記事の出版時点では、プログラムは中断されたままで、新しい参加者を受け入れていません。
KKKは、組織のメンバーがプログラムに参加する機会を拒否することは彼らの憲法上の権利を侵害し、彼らがやりたいことは「道に迷った道を掃除する」ことだけだと主張します。 「私たちはローブを着て出かけるつもりはない」とビーバーは言った。
クランの申請を却下した元の手紙の中で、州運輸省は、道路の速度制限が65 mphであり、ボランティアにとって安全ではないと述べました。
さらに、「市民による妨害の長い歴史を持つ組織に名前を付ける標識を設置することの影響は、国民に重大な懸念を引き起こすだろう」とこの手紙は読みます。 「影響には、旅行中の公衆の安全、潜在的な社会不安、ドライバーの注意散漫、または交通の流れへの干渉が含まれます。」
