これは、ミシシッピ川から630フィート上空にそびえる、米国で最も高いモニュメントであり、886トンのステンレス鋼が継ぎ目のない曲線に溶接されており、どちらかの脚が1インチのわずか1/4 tは途中で参加しました。 今月50年前に完成した中西部で最も有名な記念碑であるゲートウェイアーチは、「昨日の豊かな遺産と明日の豊かな未来」を結びつけるものとして歓迎されました。
この物語から
ゲートウェイアーチ：伝記
購入フィンランド生まれの若い麻酔医であるエーロ・サーリネンは、1947年のデザインコンテストで優勝しましたが、エーロの父親であるエリエル（有名な中央鉄道駅を含むヘルシンキのアールヌーボーのランドマークを設計した）が彼の名前を含む誤った電報を受け取る前ではありませんでしたファイナリストの間。 エリエルはシャンパンの栓を外しました。実際、息子が彼を打ち負かしたという謝罪の役人からの言葉を受け取ってから、別のボトルを取り出しました。 Eeroは、ワシントンDulles国際空港、ニューヨークのJFK国際空港のTWAターミナル、有名なモダン家具の設計に進みましたが、アーチを夢見てから14年後、4年前に51歳で脳腫瘍で亡くなりました終了しました。
今日、キラキラ光るモニュメントの視覚的な魅力には疑いの余地はありません。毎年300万人の訪問者がいますが、約束された「より豊かな未来」は正確には実現していません。
1934年、地元のビジネスリーダーは、トーマスジェファーソン記念碑のアイデアとルイジアナ購入の拡張ビジョンを推進しました。 しかし、 The Gateway Arch：A Biographyの著者であるTracy Campbell氏によると、彼らの本当の目的は、都市のウォーターフロントから「荒廃した」財産を取り除き、連邦政府の建設資金を投入することでした。 都市エンジニアのWCバーナードは、この計画を「強制的なスラムクリアランスプログラム」として提示しました。
市の費用をまかなうための不正な債券対策に続いて、 セントルイスポストディスパッチは46, 000の偽の投票を数え、結果を傾けるのに十分であり、プロジェクトを「選挙泥棒」として非難しました。約5, 000の従業員を雇用する歴史的な鋳鉄製の建物の小さな工場を中心に290の事業を含む。 FDRの内務長官であるハロルド・イケスは、戦争が民間の公共事業プロジェクトを混乱させるまで、「投機的不動産」としての事業をほぼ阻止した。 しかし、戦後、ミズーリ州のハリー・トルーマン大統領はお金を流した。 それでも、このサイトは10年間空っぽの広場にあり、その後、ドワイトアイゼンハワー大統領の州間高速道路システムが続きました。 。
しかし、高速道路は多くの居住者（主に貧しくて黒人）をアーチ周辺の開発から遮断し、建設組合がアフリカ系アメリカ人の作業を禁止したときからまだ新鮮な人種的緊張を悪化させました。 ジェームズ・ボールドウィンは、「黒人の除去」のためのe曲表現である20世紀の「都市再生」を要約するようになりました。
1940年、セントルイスはアメリカで8番目に大きな都市であり、中西部の意欲的なニューヨークでした。 今日、人口ランキングは60位に下がり、国内で5番目に貧しい都市になりました。 「観光名所として、アーチは「驚くべき成功を収めました」と書きましたが、多くのアメリカの都市のように、車と郊外からの高速道路が支配する未来に最適化されています。 ルイは、これらの歴史的な鋳鉄の建物を取り壊さなかったなら、更新のより良いチャンスがあったかもしれません。」
強風では、アーチは18インチ揺れます。 （ユーロバンク/ iStock）
