さらに別の労働者の日週末の渋滞に耐えながら、明るい側面を考えてみましょう。グリッドロックされたターンパイクは、国民性を研究する機会を提供します。 私たちのハングアップと悪い習慣は、私たちがハンドルを握るたびに（特にマージレーンと休憩の駐車場で）自分自身を明らかにし、休日や特別な機会が最悪の事態を引き起こすようです。 交通事故死者は、主にアルコール消費のために、スーパーボウル後の数時間で41％増加します（負けたチームのホームステートでは旅行はさらに危険です）。 最も危険な運転日は7月4日です。
このような統計は、 トラフィック：オレンジコーンのように私たちを導きます：なぜトラフィックサイエンスと心理学の多くの驚くべきランドスケープでトムヴァンダービルトの公開されたばかりの喜びである、 トラフィック：なぜ私たちの行動を駆動するのか（およびそれが私たちについて言うこと） 。 ニューヨーク州ブルックリンのジャーナリストであるヴァンダービルトは、フィンランドの所得ベースの発券ポリシーについて説明しています。これにより、クラッシュ率は世界で最も低く、インターネット起業家の場合は罰金が71, 400ドルになります。 -時間帯。 彼は、中国の騒々しい大通りが毛沢東の反乱への好意に何か借りているのではないかと考えています。 ヴァンダービルトは、私たちが長い間疑っていたが証明することができなかったことを教えてくれます。ドライバーは、あなたが待っていることを知ってから駐車場を出るのに時間がかかり、ニューヨーク市の歩行者「ウォーク」ボタンはほとんど機能しません。 しかし同時に、彼は以前は想像もしていなかった危険を紹介します。アイダホ州には生きているキリギリスの層の上を滑ることができる道路があります。
私たちの現在の交通混乱の起源を追跡するために、この本は古代ポンペイとローマの戦車が詰まった通りを蛇行し、シーザーは日中の旅行を「神の寺院の建設資材を輸送することを」禁止し、他のいくつかの目的のために詰まった。 世話をするカートとコーチが18世紀のロンドンを脅かしました。ロンドンでは、交通事故死者が死の主な原因である「中程度の人身売買」さえも上回っていました。 しかし、ヴァンダービルトは研究時間の多くを現代の道路を巡航しました。 彼は2006年のリムジンで詰まったオスカーの夜にロサンゼルスの交通センターでぶらぶらしていました（当然、その年の最高の写真はクラッシュでした）。 そして彼は、スペースマウンテンでの混雑を緩和することを目的とした、ディズニーのFastPassシステムから教訓を学びました。 さまざまな交通理論を説明しながら、彼は乗り物を米、クロケットボール、共食いのコオロギと比較します（ニュージャージーターンパイクにいた人は、これらのそれぞれの意味を理解しています）。 また、便利な自動車用語を紹介しています。 「ジレンマゾーン」は、ライトが黄色に変わった瞬間であり、ブレーキを踏むか床を下げるかを決定することはできません。 「高速道路催眠」とは、運転の間隔を空けることです。 「デジネッカー」は、自動車の残骸を携帯電話で撮影します。 「快楽適応」は、通勤者が郊外を離れてドライブを削減しない理由を説明しています。基本的に、彼らは大きな家を持つことに慣れます。
ヴァンダービルト氏が指摘するように、トラフィック自体は独自の言語であり、個々の才能を考慮しながら文化を結び付ける一連のルールです。 アメリカ人のドライバーは彼らの権利に立ち向かう傾向があります：追い詰められたとき、私たちは左レーンを放棄してスピード違反をする代わりに、積極的かつ積極的にブレーキをかけるかもしれません。 しかし、「ある意味ではアメリカ人のドライバーについて話すのは難しい」とヴァンダービルトは私に言った。 「文化は州とともに変化し、人口も変化し、法律も変化します。」主に州の田舎道、飲酒運転率の上昇、手ごわい速度制限のために、ドライバーはモンタナ州で不均衡に多く死亡します。 （一方、最も致命的な道路はフロリダの米国19です。）運転の違いは大陸にもまたがっています。 北ヨーロッパの一部では、ほとんどの運転スタイルがありますが、アジアの一部の都市では、火災、または少なくとも排気ガスによる試行が行われています。 13階のホテルの部屋から見た万華鏡のように美しい上海の交差点は、詳しく調べると、車、モペット、歩行者の恐ろしい押しつぶしであることがわかります。 インドのデリーでは、ヴァンダービルトは彼の「反射神経」は地元の運転に依存していないと警告されています。 確かに、掲示された標識には、「Obey Traffic Rules、Avoid Blood Pool」および「Do n't Dream、さもなければあなたは悲鳴を上げる」と書かれています。
「インドは最も印象的です。なぜなら、基本的にあなたは交通の流れの足元に住み、眠り、料理をし、物を売り、そしてもちろん牛がいるからです」とヴァンダービルトは言いました。 「インドでは高速道路で催眠術をかけることはできませんでした。」
ヴァンダービルトは、大胆なハイウェイマージ操作を実行する最中に、気まぐれで運転することについて書くことにしたと言います。 しかし、彼にとって幸運なことに、多くの人が交通の研究にプロの人生を捧げてきました。運転シミュレーターとロボットの構築、メンフクロウの採餌習慣からの駐車の洞察の獲得、自転車のサイクリストの性別の影響を観察するための女性のかつらの着用-車の相互作用。 より関連性のある主題はありますか？ 結局のところ、アメリカ人は食べるよりもさらに多くの時間を運転に費やしています（これらの活動はますます組み合わされています。ヴァンダービルトは、レストランの食事の約22パーセントが車の窓から注文されるようになりました）。 しかも、運転は非常に孤立した経験になる可能性があります。 道路上の他のドライバーと直接話すことはできません。また、時速20マイルを超える場合は、意味のあるアイコンタクトをとることさえできません。 角が誤って解釈され、方向指示器が壊れ、中指が振り回されます。
彼の本がこの夏にデビューして以来、ヴァンダービルトは日本から遠く離れたメールで包囲されてきました。 彼は、集団文化のこの回廊の側面について、絶望的な人々がどのように議論することに気づいたことはなかった。 「誰もが本当に左車線について話したい」と彼は打ち明けた。 彼はある種の運転精神科医、交通告白者になりました。
交通機関に関連するストレス、混乱、そしてもちろん、死（50年間で年間15, 500マイルを運転する人は、自動車事故で死ぬ確率が100分の1に上ります）で、おそらく、将来は、洗練された検閲とコンピューターを使って自分自身を守ることができるでしょう。 ヴァンダービルトはそう予測しています。 最終的に運転することははるかに少ない内臓の活動になります。車が制御されれば、誰もがただ座って乗車を楽しむことができます。
「我々はすでにその方向に動いている」と彼は言った。 「車は自動運転です。スティックのシフトはほとんどありません。運転中に電話で話し、子供たちは窓の外を見ずに後ろでテレビを見ています。」
彼は大量輸送のメッカに住んでいますが、ヴァンダービルトは2001年のVolvo V40をすぐにsoonめません。 確かに、路上清掃の日にそれを動かすのは苦痛であり、駐車場を見つけることはしばしば彼を遅くします。 しかし、時々、彼は「ただどこかに運転したいだけだ」と言った。
