1943年8月から1945年3月にかけて、デイビッドL.マント中佐はコックピットで930時間以上の時間を記録しました。 この時間の大部分は南太平洋で過ごし、デトロイトのネイティブがラバウル、タラワ、トラック、テニアン、グアムで日本の戦闘機パイロットと戦ったが、マイケル・E・ルアンがワシントンポストに報告するように、マントの最後の飛行はチェサピーク湾で起こった、パシフィックシアターから数千マイル離れています。
1945年3月18日の午後2時15分に、23歳の空母パイロットがXF8F-1 Bearcat戦闘機でメリーランドのパタクセントリバー海軍航空基地から離陸しました。 2, 100馬力のエンジンとプロペラ駆動のホットロッドを搭載したこの車はこの種のものとしては初めてであり、モデルの機能と主翼機銃を測定する砲撃テストミッションを担当するマントは、南に飛ぶ前に3回の実行を完了しました。
午後3時45分までに、マントはまだ戻っていませんでした。 フライトオペレーションスタッフが捜索救助隊をこの地域に送り出し、午後4時35分に、これらの飛行機がポイントノーポイントメリーランドから約6マイル離れた大きな油膜を発見しました。 午後5時2分までに、非営利のパシフィックレックポータルは、サイトに派遣されたクラッシュボートが、背もたれクッション、酸素ボトル、フラップアセンブリの破片、そして最もわかりやすい名前のグローブを回収したと述べています。 Mandt」が走り書きした。
それ以来、パイロットまたは彼の飛行機のいずれかの決定的な痕跡はほとんど実現していません。 それでも、ルアンはポストのために、海事史研究所（IMH）と海軍歴史遺産司令部（NHHC）の考古学者によって発見された証拠は、行方不明のベアキャットの休憩所を指し示し、最終的にほぼ75歳の海事を解決する可能性があると書いています神秘。
Naval Aviation NewsのDonna Cipolloniによると、IMHの考古学者Dan Lynbergは、国立海洋大気庁が実施したソナー調査で最初に見られた物体を調べることを望んで、湾の底に潜りました。
2010年は異常に晴れた日であり、リンバーグがルアンに「本当に良い眺め」と表現している。この船は海の成長、瓦growth、沈泥で覆われていましたが、考古学者は「構造によって伝えることができる」と言います。翼に組み込まれた強さだけで、軍用戦闘機または曲技飛行[飛行機]であった翼。
バブルキャノピーによって保護されなくなった飛行機のコックピットは、ほぼ一杯に堆積物で満たされていました。 リンバーグはパイロットの兆候を見ず、現場で撮影した写真は現像できませんでした。
IMHとNHHCの考古学者が海軍と協力して実施したフォローアップ訪問により、難破船に関する追加の洞察が得られました。 ポストが指摘しているように、翼の空気取り入れ口の形状、銃のカメラレンズの位置、ほぼ35フィートの翼幅はすべて、マントのベアキャットとしての沈没した飛行機のアイデンティティに向かっています。
それでも、NHHCの水中考古学者ジョージ・シュワルツは、「これが我々がそうだと思っている航空機であると断定的に言う必要があるという証拠は本当にありません。」とRuaneに語ります。
難破船の状態を確認するには、ダイバーはコックピットを掘削し、飛行機の局番号90460が記載された金属製のデータプレートを見つける必要があります。海軍は、チームが来春にこの証拠を求めて現場に戻ることを望んでいると言います。
目撃者と物理的証拠に欠けている調査員は、その直後の事故の間に事故の原因を特定できなかった、と海軍航空ニュースのシポローニは報告します。 油膜の大きさと、グラップリングオペレーターが翌日、エンジンの分離した部分を見つけたという事実を考えると、事件は暴力的なクラッシュだった可能性があります。
「水に衝突する衝撃が大きい場合、通常は飛行機の一部、おそらくは翼や胴体だけを手に入れます。 多分それはただ基本的に破片のフィールドだ」とシュワルツはシポローニに説明する。 「この難破船はかなり無傷であるという点で独特であるため、それを識別するのに役立つ多くの機能と寸法があります。」
Mandtの死亡記事は、1945年3月24日にデトロイトフリープレスに掲載されました。記事によれば、若いパイロットは戦争中に9回の空母ベースの作戦に参加しました。 彼はニューアイルランド上空で2機の日本軍機を撃shotし、その功績により死後の航空メダルを獲得しました。 マントは両親、妹、そして妻のバージニア・サンダース・マントによって生き残りました。彼はcrash落する1か月も前に結婚していませんでした。
