クレジット：Michel Ferreira
想像するのは難しいですが、車にバックミラーが装備されていないこともありました。 実際、シンプルでありながらゲームを変える発明が標準になったのは1916年になってからで、ドライバーが交通を安全に織り交ぜることが容易になりました。もちろん、ゆっくりと動く貨物の後ろに引っかかっている状況を除きます。 2車線道路のトラック。 残念なことに、これらのウミガメを追い越して安全な時期を判断する方法もありませんでした。
今日、それは100％可能であり、それを証明するために、ポルトガルのポルト大学の研究者ミシェル・フェレイラは、あなたが後を追っている車を魔法のように覗き見させる技術を開発しました。 メーカーにとって、コンピュータ科学者の「シースルーシステム」の魅力は、完全に新しいデバイスではなく、無線で相互接続された車が通信できるように設計された車両通信システムと呼ばれる新技術の巧妙な適応であるということです交通情報でお互いを更新します。 そのようなシステムの一例は、車のネットワークが情報を中継する半自律的な隊列車両の進行中の開発であり、これは道路を輸送船団として一緒にナビゲートするために使用されます。
See-Through Systemは、一部の車両がフロントガラスに取り付けた前向きのWebカメラで記録されている視覚データを活用することで、これらのシステムを革新的に使用しています。 前方のトラックまたはバスにこのタイプのウェブカメラがある場合、自車内のシステムは、このカメラからのフィードをフロントガラスに組み込まれた透明なLCDスクリーンにストリーミングします。 この視点は、距離を判断し、他の車線の車が視界に入るかどうかを確認するのに役立ちます。
「これらのフロントガラスカメラはいつか非常に一般的になり、最終的にはすべての車で標準になると予測しています」とフェレイラは言います。 「しかし、車同士が単に通信できるようにするだけでなく、車を通して見ることができる拡張現実の形として展開することもできます。」
GPSなどのこれらのより複雑な通信システムから送信されたデータに依存することに関する最も差し迫った明白な懸念は、コンピューターエラーの可能性と、高速データ送信技術でも一般的なリアルタイムラグです。 バックミラーが一般的に信頼できる理由は、光速で正確かつ瞬時に変化する道路状況を反映するためです。 その場合でも、自動車メーカーは「物体が実際よりも近くに表示される可能性がある」という警告を付ける必要があります。状況をよりよく判断するためにドライバーをサポートします」これらの種類の介入は「両刃の剣」になります。
「画像の伝送が途切れた場合はどうなりますか？」と彼は疑問に思います。
フェレイラはすでにこの潜在的な「死角」を考慮に入れており、グリッチが発生した場合にフィードをシャットオフするフェールセーフを構築するまで、システムの徹底的なロードテストを行っています（ビデオで証明されています）発生することが。
「提起された大きな問題は、伝送の遅延です。 運転中は0.5秒の遅延は望ましくありません。テストでは、遅延が200ミリ秒以下であることが示されています。これは、高速では約10メートルに相当し、現実世界の運転における安全性」とフェレイラは主張します。
教授の言葉を信頼する準備ができていなくても、今すぐ心配する必要はありません。 このようなシステムは、車から車への通信がよりユビキタスになるまで利用できない可能性があります。
「ビデオで見ているのは、コア研究の生の始まりです」と彼は言います。 「これは少し前から可能だったので、私がやっていることは、それが人々にわかるようにすることです。」
