最近、車のくぼみにぶつかったり、髪の毛の隆起を乗り越えたりしましたか？ もしそうなら、老朽化したインフラストラクチャの犠牲者になる可能性があり、多額の費用がかかる可能性があります。 John MetcalfeがCityLabに報告しているように、新しいレポートは、アメリカの道路の一部が運転するのがいかに悪いか、そして維持されていない道路がどれだけ運転手にかかるかを示しています。
国家運輸研究非営利団体であるTRIPの新しいレポートでは、連邦道路局のデータを使用して、米国の主要な都市道路の状態を分析しました。 毎年、FHWAは、州の運輸担当者に、地元の道路の滑らかさを評価するよう求めています。 今年、すべての主要都市道路の3分の1が「標準以下」または「劣悪」と評価され、さらに39パーセントが「平凡」または「公平」である。全国の主要道路の28パーセントのみが「良好」状態であった。主要な田舎道を考慮に入れると、その数は20％に減少しました。
特に報告書によると、過去15年間で車両の移動が15％増加していることを考えると、これは大きな問題です。 報告書は、舗装された道路に最も大きな損害を与える大型商用トラックが、乗用車や他の車の2倍の速度で移動を増やしていることを指摘しています。 また、レポートでは、短期間の修理では不十分であり、代わりに予防保守が必要であると主張しています。
それは、彼らの細い資金を使う方法を探している州と地方の役人にとって、すべて非常に良いことです。 しかし、個々のドライバーも代価を払うことがわかりました。 すべてのバンプとジグルは、車にストレスをかけ、燃料消費量を増やし、最終的な終contributeに貢献します。また、道路の劣化により最も影響を受ける都市では、車の所有者へのコストが高くなります。
サンフランシスコ/オークランド地域は、レポートで最悪のスコアを記録しました。71％の劣悪な道路と、平均年間追加車両運転コストは978ドルです。 ロサンゼルスのメトロエリアは60％の劣悪な道路で2番目にスコアが高く、次にサンノゼ、デトロイト、ミルウォーキーが続きました。 ）1位の大都市圏よりも998ドル高い。
KPCCのSharon McNaryによると、道路の修理資金の大部分を「80/20」ポリシーで最も被害の少ない通りを修復するために割り当てているロサンゼルスのように、修理の優先順位付けは都市にとって大きな負担になる可能性があります。 市はまた、新しい物質をテストしています。ゴムのようなアスファルトは、深刻な被害を受けた通りの寿命を最大10年延長すると主張されています。 おそらくいつか、資金の増額、優先順位の向上、技術の進歩により、アメリカで最もにぎやかな都市の道路がよりスムーズになるでしょう。 それまでは、バックルを上げて、手帳にパッドを入れてください。
