多くの人が知っている話です。2009年1月15日、USエアウェイズの1549便は肌寒い午後にラガーディア空港を出発しました。離陸後、カナダのガチョウの群れがその進路を妨害しました。 巨大な鳥は両方のエンジンに吸い込まれ、155人の人々が2, 800フィートの高さで突進することなく疾走しました。 飛行機は急速に下降しており、エレベーターが1秒間に2フロアを降下させるのに匹敵する速度です。 チェスリー「サリー」サレンバーガー大airportは、空港に行けないことに気付いた。
「これがキャプテンです」と彼はインターホンで言いました。 「影響のブレース。」
エンジンが停止してからわずか208秒後、サリーと彼の副操縦士ジェフ・スキールズは、川への異常な着陸を中止しました。 155人全員が生き残った。
最近リリースされた映画「 Sully：The Untold Story of the Miracle on the Hudson」は、その日に起こった出来事に飛び込み、心的苦痛を探検し、キャプテンとSkilesが外傷の着陸後数週間苦しみました。 この映画は、パイロットが正しい決定を下したかどうかを判断することを目的とした、その後の国家運輸安全委員会（NTSB）の調査と機関のコンピューターシミュレーションを中心にしています。 しかし、この話にはもっとあります。
crash落の数日後、ワシントンDCにあるスミソニアン国立自然史博物館の有名な法医学鳥類学者カーラ・ダブ率いる科学者のチームは、飛行機のエンジンから削り取られた鳥の残骸を熟読し始めました。 この強力な臭いのある地面の鳥の部分の混乱から、彼らはその日何が起こったのか、また将来同様のイベントを防ぐ方法をまとめるのに役立つ情報を引き出すことを望んでいました。
最近、私はダブに新しい映画を見に行かせて、その日の出来事を非常に高く評価して、彼女が悲劇を初めて知った瞬間に戻った。
「私はオフィスに座っていました」と彼女は言います。 「そして、私の電話はクリスマスツリーのように点灯し始めました。」何が起こっているかについてのごちゃごちゃした情報が殺到しました。
「これが鳥だったら」と彼女は考えていたことを覚えています。 「これは、航空の安全性に対する見方を変えるものです。」
スミソニアンの鳥類学部門での長いキャリアの中で、彼女はバードストライクとして知られる鳥面衝突の多くの事例を研究してきました。 当時、ガチョウが1549便の緊急着陸を引き起こしたと推測する人もいました。そのような大きな鳥の種が関与するケースを初めて扱ったのは、1995年にAWACS飛行機crash落がアラスカ州アンカレッジの外に上陸したときでした。 その飛行機の24人全員が死亡したと彼女は言います。
1549便の水揚げ後の混乱の中で、生存者に関する情報はすぐに入手できませんでした。 がっかりして、鳩はコンピューターの電源を切り、オフィスのドアに向かった。「家に帰ると、これらの人たちは皆死ぬだろう」と思った。
驚くべきことに、そうではありませんでした。
翌日、彼女はニューヨークのUSDAの同僚から電話を受け、彼女が勉強するための遺物を集めていました。 次の数日間、Doveと彼女のチームは、最終的に69サンプルの鳥の残骸をいじりました。
調査の過程でチームが答えたいと思った多くの質問がありました。それはどの種の鳥でしたか？ 複数の種がありましたか？ 鳥の残骸はエンジンにどれくらい戻ったのですか？ 何羽の鳥が関与しましたか？
サンプルにはいくつかの完全な鳥の羽が含まれていましたが、ほとんどは理解できないスラッジでした。 残骸は細かく刻まれ、エンジンからの燃料と残骸だけでなく、川からの泥と残骸で粉砕されました。 そのため、ダブと彼女のチームは、主に答えを顕微鏡とDNAの証拠に頼らなければなりませんでした。
USDAの科学者は、飛行機のエンジンの1つから「 "」と呼ばれる鳥の残骸をこすり落とします。 （Carla Dove提供） 彼らの分析は、鳥がすべてガチョウであることを示しました。 水素同位体分析は、ガチョウがカナダからニューヨークに移動して比較的穏やかな気温で越冬したことも示しました。
この分析は、鳥が飛行機に衝突した高度にも適合します、とDoveは説明します。 近くの池や湖のほとんどが凍った冬のピークでした。 これが起こると、彼らのベンチャーサウスから身を寄せる渡り鳥のガチョウが集まって餌を探します。 「あなたの太った典型的な公園のガチョウは、寒い1月の日に起きてそれをするつもりはありません」と彼女は言います。
残念ながら、鳥の残骸のDNAからは、群れの中の鳥の数を推定することができず、川の残骸と混ざり合っており、分析では明確な結果が得られませんでした。 DNAの性別によると、少なくとも2羽の鳥（1匹はオス、1匹はメス）でしたが、鳩は大きな群れである可能性が高いと述べています。
鳩と彼女のチームは、空気を鳥にとっても人々にとってもより安全な場所にすることに取り組んでいます。 1月15日のイベント後の調査から得られた彼らの発見は、鳥の衝突を防ぐためのさらなる研究と新しい解決策につながりました。
「そのクラッシュは、FAAがこれらの生息地の問題に注意を払い始めるための目覚めの呼びかけでした」と彼女は言います。
乗客は1549便の翼に集まり、救助艇を待ちます。 （グレッグラムパックNg / Flickr CC） ほとんどの商用飛行機のエンジンは、機体、フロントガラス、エンジンに対する4ポンドの鳥（平均的なカナダのガチョウの体重は7〜20ポンド）の影響に耐えることが認定されています。 そして、これらの大きな鳥の数は増加しています。 「現在、空気中の肉は30年前よりも多くなっています」と彼女は言います。
小型の鳴禽類は近年減少していますが、ある研究では、北米で最大の14種のうち8種（8ポンド以上）の13種が過去40年間で増加したことが示唆されています。 この大きな鳥の増加と並行して、航空交通量と鳥の衝突が増加しています。
問題は高価で危険なものです。 野生生物のストライキは、毎年5億ドル以上の損害を被ることがあります。 バードストライク委員会USAによると、1990年から2016年までに、これらのストライキは400人の負傷者と26人の死亡者をもたらしました。
現在、最も重要な緩和策の1つは野生動物空港の評価です、とDoveは説明します。 これらの評価では、生物学者は飛行場を調べて、池の位置から草の高さまで鳥を遠ざけるために何ができるかを判断します。 空港では、花火や他の鳥のような他の抑止力を使用することがよくあります。
鳥の衝突に関する研究は、鳥が飛行機をより見やすくし、レーダーを使用して渡り鳥のパターンを追跡することに焦点を移しています。 そのようなレーダーシステムの1つは、シアトルタコマ国際空港に設置されました。 このシステムは、地域の鳥類の動きのパターンと経路を理解することを目的としていますが、研究者はシステムを使用してパイロットと地上管制にリアルタイムの情報を提供するために現在も取り組んでいます。
ストライキは航空会社全体の旅行のわずかな割合を占めていますが、それをさらに減らすためにできることはまだあります。 また、Flight 1549の2回のエンジン損失はまれですが、繰り返し発生するのは恐ろしい考えです。 飛行機が水にぶつかる前にサリーとスキレスが交わした最後の言葉は、彼らの状況の無力さを捉えた。
「アイデアはありますか？」サリーは尋ねた。 スキレスは、「実際、いいえ」と答えた。
