輸送オタクにとって、アンティークの地下鉄が線路を転がるのを見るのとまったく同じです。 昔からの古い列車を見ると、別の時間の思い出を呼び戻すことができ、現代の乗客は、かつて人々が街をどうやって回ったかを垣間見ることができます。 しかし、ベルリンにとって、最近の1950年代の列車のいくつかを持ち込むという決定は、ノスタルジックなだけではありません。
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冷戦の初期に導入されたDモデルとDLモデルの列車は、かつてベルリンのUバーン地下鉄システムを支配していました。 「Doras」と愛称で呼ばれるこれらの列車は、1950年代のデザインの教科書の例でした。黄色の外装、豪華な緑の革の座席、乳白色の照明。 何年もの間、東と西の間の緊張が高まっているにもかかわらず、ドーラスはベルリン中を行き来しました。 その後、1961年、市が正式に2つに分割されたときに彼らは停止しました。 ベルリンの壁の建設と都市に迫る重度の軍事的存在により、ドラスは輸送ラインで不要になったため保管されました。 それ以来、ドーラスはほとんどが博物館の作品であり、過ぎ去った時代の残り物でした。
しかし、過去の地下鉄システムのいい思い出は、ベルリンのUバーンが象徴的な列車を線路に戻す理由ではありません。 近年、Uバーンは車両の深刻な不足に悩まされている、とFeargus O'SullivanはCityLabに報告しています 。 全く新しい列車を持ち込むために莫大なお金を費やす代わりに、市は代わりに、まだ持っているいくつかのドーラを（比較的）わずか190万ユーロで改装することを選択しています。
「[ドラス]を再び承認するためには、技術的に徹底的にオーバーホールする必要がありました」と、ベルリンの交通機関であるBVG（Berliner Verkehrsbetriebe）の地下鉄列車の責任者であるMartinSüßは、トーマス・フリングがベルリンのモーガンポストに語った 。
それは、ドアを閉めることを乗客に警告するために、電車に最新の電気システム、新しい照明、カメラ、警告音を後付けすることを意味します。 列車はまた、現代の安全要件を満たすために更新されていますが、レトロな外観は維持されます、とローカルは報告しています。
しかし、戻ってきたドーラスは、ベルリンの交通事故の多くを解決しそうにない。 O'Sullivanによれば、わずか3つのDorasが改造されてベルリンでのサービスに戻されます。 数年前、市は北朝鮮に古い列車の大半を売却し、北朝鮮はまだ平壌の地下鉄システムの老朽化した車を使用しています。
O'Sullivanは、3つの列車が通過の問題に関して大きな違いを生むことはないかもしれませんが、決定の背後にはいくつかの素晴らしい象徴性があると報告しています。 Dorasが走る路線であるU55線は、都市の再統一後に最初に建設された鉄道線であり、東西ベルリンにまたがる最初の主要なインフラストラクチャでした。 繰り返しになりますが、壁の前の時代と同じように、ドラスは街を走り抜けます。
