1987年の蒸し暑い7月の日、デビッド・ホーリーは熟したカンザスコーンの列を歩き、手に抱かれた黒い箱から出てくるチャープを聞きました。 ハーレーは、トウモロコシ畑の下のどこかで、潜水した木またはひっかかった蒸気船アラビアを置き、1856年9月5日にミズーリ川の濁った水の下で消えたと信じていた。 地表下の磁場の強度を測定する磁力計で茎を突き抜けると、ホーリーはかつて川の水路だった場所の真ん中にいると考えた。
「私は自分がどこへ行くのか分かりませんでした。とうもろこしを通してあまりよく見ることができませんでした」とホーリー（54）は回想します。 彼は、チャープが突然加速した午後の大部分でフィールドを歩いていました。 「本当に興奮しました。まるで目の前にありました。そこにいたことを知っていました。さらに数歩歩きました。飛び続けました。お菓子屋の子供のように感じました。 ve got it！これは1つの大きな魚で、私たちはあなたを巻き込みます！」
失われた金の積荷とウイスキーの貴重な貨物の物語に触発され、ホーリー、父親のボブ、弟のグレッグは、沈没したミズーリ川の蒸気船の残骸を何年も探し求めていましたが、そのほとんどが記録されています。 1987年までに、彼らは努力のために見せるために古い木材とほとんどがありませんでした、1つの残念な例では、浸水した塩豚の貨物。 ホーリーは、自分が見つけたものを売って利益を得ようとするトレジャーハンターだと考えていました。 しかし、蒸気船デイビッド・ホーリーは、7月の午後に偶然彼らを考古学者に変え、次に、保存博物館、キュレーター、そして新しい博物館の資金調達者に変えました。 また、パドルホイールが西部海域の女王だった時代とアメリカのフロンティアについての歴史家の理解を深めるでしょう。
彼らの研究から、Hawleysは1853年にペンシルベニア州のモノンガヒラ川でアラビアが打ち上げられたことを知っていました。 当時の新聞は、このボートを「ハンサムで堅実なパケット...乗客の快適さと貨物輸送のための最新の宿泊施設と改善策を備えた」と説明しました。 彼らはまた、 アラビアがユタ州に向かう途中でモルモン入植者を運び、遠いモンタナの砦に兵士を運んだことも知っていました。 奴隷制の男性が船の船倉で奴隷制度廃止者向けのライフルの箱を発見し、それらを乗せた乗客をほとんどリンチしたとき、 アラビアは「出血カンザス」の戦いで役割を果たしました。 ハーレイズはアラビアの最後の瞬間の目撃証言にも出くわした。 「船上には野生のシーンがありました」と、アベル・カークという名前の生存者が思い出します。 「水が甲板上に来るまで船は下り、船は片側で覆い隠された。椅子と腰掛けがひっくり返り、多くの子供たちが水に落ちそうになった。」 驚くべきことに、 アラビアが10分以内に沈んだことを考えると、130人の乗客全員と乗組員が生き残りました。
77歳のボブ・ホーリーは、ミズーリ州インディペンデンスで冷蔵庫事業を営んでいた彼の氏族を「ごく普通のブルーカラー家族」と呼んでいます。 ホーリーの先祖は、ユタ州の最初の開拓者と合流するために西に行きました。 「私のgreat祖父は自分にもう1人の妻を得る必要があると言われました。しかし、彼は自分でそれを成し遂げることができなかったので、夜中にユタを離れました。」 鍛冶屋である父親のジェリーから、ボブは機械的創意と頑固な完璧主義を継承しました。
デイビッドが船を見つけた頃には、ホーリーの部隊はすでに、古くからの友人であるジェリー・マッキーといくつかの地元のハイボーイ・レストランを所有しており、カンザスの請負業者であるデイブ・ラトレルとパートナーシップを結んでいた。 土地を所有する農民から発掘の許可を得て、ミズーリ州の家族から購入したディーゼル発電機、オクラホマからのパイプ、はしけで浮かんだ中古クレーンを持ち込みました。 （1988年には、川はサイトから約0.5マイルのところにありました。）
ホーリーは11月中旬に掘り始め、週7日、12時間から14時間働きました。 乾燥した日には、砂が耳、鼻、口に流れ込みました。 雨天の間、Hawleysは土砂崩れや洪水と戦い、海綿状の湿った土壌から予想外に急増しました。 浸水するよりも早くサイトから水を除去するために、ボブはポンプシステムを設計し、各ポンプは毎分1, 000ガロンを移動させました。 夜間の凍結を防ぐためにポンプを解体し、翌朝に面倒に組み立て直さなければなりませんでした。
Luttrellのブルドーザーは、かつてミズーリの水路だったものを、地下30フィート近くになるまで切り込みました。 17日間の掘削の後、11月30日に、パワーショベルが木片をこすり落としました。 それはアラビアのラバーパドルホイールであることが証明されました。 数日後、樽の上部がにじみ出ました。 ジェリー・マッキーは樽の蓋をこじ開け、ボブ・ホーリーは泥の中に手を伸ばして、さまざまなカップと皿を取り出しました。 ボブ・ホーリーは彼の車の電話に走って、彼の妻、フィレンツェに電話をしました。 「ここに来て！」 彼は叫んだ。
「私はチリを料理しています」と彼女は抗議した。
「チリを忘れて！」 ボブは怒鳴った。 "我々はそれを見つけた！"
酸素にさらされると布地や金属も同様に急速に破壊されることを認識していたため、Hawleysは、マッキーのレストランの商業冷凍庫でアラビアから取り除いた陶磁器、衣類、道具、その他の何千もの物を保管しました。 木材を含む木製のアーティファクトは、収縮や亀裂を防ぐために水に保管する必要がありました。 このため、ホーリーズは巨大な戦車を借りました。 （保存の専門家は、タンニン酸で金属を安定化し、ポリエチレングリコールの溶液に有機材料を保存するように彼らに言った。）
ボブとフローレンスホーリーズの郊外の家は、すぐに奇妙な19世紀の雑貨屋の外観になりました。 タッパーウェアボウルに浸したブーツ。 裏庭の木からぶら下がっているブリキのコーヒーポットとカップ。 キッチンのいたるところに、何百万個ものビーズが入っていました。 フローレンスはコート、シャツ、靴を縫い合わせ、帽子をふさぎ、ビーズから影響を受けた泥を緩めました。 「ビーズのボウルの1つを歩くたびに、少しずつ泥から徐々に離れていくまで、それを揺り動かしていました」と彼女は思い出します。
「これらすべてのアイテムを見たとき、私はびっくりしました」と、トピーカにあるカンザス州歴史協会博物館の館長であるボブ・ケッキーゼンは私に語った。 「カンザスが領土になってからわずか2年で、フロンティアでの生活がどのようなものかという私たちの考えに本当に挑戦しました。そのような商品が入手できたことは、本当に驚きです。素敵なものが欲しかったので、余裕がある人もいました また、さまざまな商品は、西側が主に東側で選択肢を使い果たした人々にとっての「安全弁」であるという考えに挑戦しています。 Keckeisen氏は次のように付け加えます。「これらのものを注文していた入植者は中流階級の人々であり、できるだけ早く素敵な商品を購入しました。」
西部の川での蒸気船は、ロバートフルトンの蒸気駆動のクレルモントがハドソン川を最初に手に取ってからわずか4年後の1811年に始まりました。 1850年代半ばまでに、セントルイスの堤防から約2, 000マイル離れた遠隔の陸軍基地まで、約60隻の蒸気船がミズーリだけを航行しました。 「川は当時のI-70でした」と、ミズーリ州アローロックにあるセントルイスとカンザスシティの間の旧港であるアローロックの地元保護団体、フレンズオブアローロックのエグゼクティブディレクター、キャシーボルグマンは言います。 「全世界がリバーボートでやって来ました。」 実際、蒸気船は19世紀半ばのアメリカの小宇宙に浮かび、すべてのストライプのトレーダー、ギャンブラー、投機家がミズーリの奴隷所有者、モルモン教徒、山岳男性と肩を擦りました。 カンザス州に向かう無料の州民は、ワシントンDCから帰る途中でインディアンと混ざり合い、オレゴン州またはカリフォルニアの金田に向かう移民、ヤンキーのビジネスマン、平野を渡るワゴン列車を運転した強打者でした。
広いミシシッピ州を航行するのに比べて、ミズーリ州は悪名高い困難でした。 川は一種の巨大なドッジムコースであり、「沖積堤」は1850年代に見習いパイロットであるマークトウェイン自身が書きました。「絶えず洞窟と変化があります。休息、そのチャンネルは永遠に覆い隠されており、その障害物は、すべての夜とすべての天気で、単一の灯台や単一のブイの助けを借りずに直面しなければなりません。」
「これは、これまでに作成された最も空腹の川です」と、ある観測者は言いました。 「いつも食べています。黄色い土手とトウモロコシ畑、80エーカーを一口で食べます。バンケットをトラックガーデンで巻き上げ、大きな赤い納屋の木材で歯を摘みます。」 ドライスペル中に、川が池の深さまで縮んだとき、蒸気船の船長は、頑丈な木材またはスパーを注文し、ボートの前の砂にポイントダウンを下げ、パドルホイールで前進させなければなりませんでした。 。 「それは、高床式で歩くこと、あるいは高床式に飛び乗るようなものでした」と、ミズーリ歴史協会のコレクションマネージャーであるロバート・マレンは言います。 「ボートを数インチ進めるために、ボートを数インチ持ち上げます。」
しかし、蒸気船も魔法のような幻影であり、華やかなインテリアの浮遊宮殿でした。 サンバーストと有名な戦いの画像は、パドルホイールボックスを装飾しました。 煙突の上部には、エキゾチックな羽毛やシダの切り抜きシルエットがありました。 カラフルなペナントが操舵室にスナップしました。 ボートが岸に近づくと、カリオペが水玉またはバージニアのリールを打ち、その緊張が解放の約束のように水面に浮かんでいた。 マホガニーで仕上げられた個室は、シルクのカーテンと豪華なカーペットで任命されました。 トウェインによると、リバーボートの大広間に入ると、「素晴らしいトンネルを眺めるようなもの」で、「プリズムに縁取られたシャンデリアの端がきらきら輝いていない」。 料理も同様に印象的でしたが、1852年の典型的なビュッフェのメニューは、牛肉、子牛肉、豚肉、レバーソース、鹿肉、ゆでた舌に加えて、マトン、豚肉のラグー、牛肉の「サイドディッシュ」に現代風味にはあまり訴えないかもしれませんハートと「カーフヘッドアラモード」。
蒸気船は非常に有益です。 組み立てに約15, 000ドルかかる外輪車は、1回の旅行で最大80, 000ドルを稼ぐことができました。 しかし、彼らの人生は短い傾向がありました。 ミズーリ州の蒸気船が3年以上続くことはめったにありませんでした。 ボートは火事を起こし、爆発し、日常的に沈没しました。 1830年から1840年の間だけで、推定1, 000人の命が西部の川で失われました。
しかし、はるかに大きな危険は、ミズーリ州で失われた3隻の蒸気船のうちほぼ2隻を占める障害によって引き起こされました。 トウェインはこのシーンについて次のように説明しています。「小川の広大な面全体が黒く、漂流している枯れ木、壊れた枝、そして陥没して洗い流された大きな木がありました。昼間、ある地点から別の地点へと渡るとき、そして夜になると難易度は大幅に増加します;時折、水深に横たわる巨大な丸太が、私たちの弓の真下に突然現れて、正面に向かいます;それを避けようとすると、エンジンを停止することしかできず、一方の車輪がそのログを一方の端からもう一方の端まで歩いて、雷のラケットを維持し、乗客にとって非常に不快な方法でボートをケアします。私たちはこれらの沈んだ丸太の1つをガタガタと鳴らし、中央で死んで、頭全体が蒸気になり、まるで彼女が大陸にぶつかったかのようにボートをスタンさせました。」
川はほぼハーレイズも同様に領有権を主張した。 アラビアの発掘中のある朝、ボブとグレッグは泥の中で膝の深さで働いていたとき、突然の地下水の突進が彼らを追い越した。 ゴツゴツした泥から自分自身を解放するのに苦労して、彼らは上昇する海域に閉じ込められました。 摂理的な出来事だけが悲劇を防いだ。崩壊した砂が開いた割れ目を封印した。 ボブは、水が胸に届くとすぐに逃げ出しました。 「背の低い男はそこで死んでいたでしょう」とグレッグは冗談を言った。
1989年1月24日、ハーレイズは、 アラビアの水線の下にまだ残っているギザギザの切り株を明らかにしました。明らかに彼女の死の道具です。 今日、さもなければささいなものは、1991年11月13日にミズーリ州カンザスシティの着陸の近くに開かれたアラビア蒸気船博物館に展示されている数十万の救助されたアイテムの1つに過ぎません。ハーレイをトレジャーハンターから歴史家に変えました。 「私たちはアラビアの物語に恋をしました」と、49歳のグレッグホーリーは言います。 「最初に地面を壊したとき、それがすべての最大の宝物であることが判明することに気づきませんでした。」 すぐに、彼は言います、「私たちは私たちの手に国宝があることに気づきました。博物館を始めることは唯一の論理的なステップでした。」 最先端の保存研究所が毎年約700のアラビアからのオブジェクトを処理しているこの博物館は、毎年約20万人の訪問者を集めています。 カンザス州立歴史協会のボブ・ケッキーゼンは、「ハーレイズがそのコレクションを分割することは簡単だったでしょうが、分割しませんでした」と述べています。 「彼らは、このコレクションの重要性を見て賞賛されなければなりません。」
商売をしている蒸気船はミズーリ州の海から遠ざかりました。 南北戦争、プランテーション経済の崩壊、大陸横断鉄道の到来は、河川貿易の終endを意味しました。 ほんの一握りの蒸気船が20世紀まで稼働を続けました（そして今日では観光船として生き残ったものもあります）が、栄光の年は二度と戻りません。 かつて荒れ果てた着陸は、絡まった雑木林と森林に追い抜かれました。 川自体でさえも、昔の港を内陸で立ち往生させた堤防、dr、水路の再構成によって飼いならされました。 それでも、大きな灰色がかった川は、樹木が茂った崖の下を滑らかで広く流れています。 そして時々、夏の午後、ジョージ・カレブ・ビンガムの絵画のディテールのように、流木の中で昔ながらの釣り竿を手にしゃがむ少年たちを見ることがまだ可能です。新しい大陸についての好奇心、そして偉大な白い浮遊宮殿は、いつでも次の曲がり角の周りに蒸してくるかもしれません。
作家のファーガス・M・ボルデウィッチは、 昨年出版された地下鉄の歴史であるバウンド・フォー・カナンの著者です 。
