を航行するカヌーに乗った船乗り学者の9日間の生活| スミソニアンスミソニアン - スミソニアンの記事、キュレーターのコーナー

「航海へようこそ！」とカヌーの船首に波が打ち寄せ、私たち3人を浸した後、ナーレフ・アンソニーは言います。私たちは、バージニア州ヨークタウンからチェサピーク湾にto航されている間、世界中を回っている有名なハワイのカヌーであるホクレアに乗っています。

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世界を航海するための歴史的な4年の旅が認められ、最近国連によって表彰されたホクレアは、母なる地球の世話についての意識を高めています。 2014年5月にハワイの海を出発して以来、クラフト 22, 000海里以上航海し、13か国を訪れ、60の港に停車しました。私は、ホックレアのもう1人の初心者であるゼーンヘイブンと、現在キャプテンであるナアーレフと一緒に前方のマストに立っています。私たちは、文字通りロープを学んでいます。マスト。

World Wide Voyageのこの区間の一部でクルーの名誉を授与されました。ワシントンDCに向かう9日間はカヌーと一緒に行きます。、この記事と他のディスパッチで、私たちが学んだことを詳しく説明します。

しかし、最初は乗組員として役立つために必要な学習があります。カヌーの操作方法とカヌーでの生活方法に関する簡単なレッスン、およびカヌーでの自分の場所のはるかにとらえどころのない学習。

私たちが公海に出る前の私の目的はマアをワアに導くことでした。

Ma'a —（MAH-ah）は「慣れている、慣れている、徹底的に知る、慣れている、慣れている、経験がある」という意味です。wa'a （VAH-ah）はカヌーを指すポリネシア語のハワイ語です。

私はまた、 ホクレアの 4フィートモデルを構築中です。これら2つのプロセスは相互に影響を与えます。カヌーを知ることでモデルが正確になり、モデルを構築することでカヌーをよりよく知ることができます。

ホクレアは「パフォーマンスのレプリカ」です。彼女は伝統的なカヌーのように演奏するように作られていますが、現代の素材で作られています。船体は合板とグラスファイバー、談合はダクロンです。しかし、他の意味で、彼女は、数ヶ月前に訓練したより大きくてモダンなカヌーであるヒキアナリアと比較して、複雑な船です。帆は伝統的なカニ爪スタイルで、索具はより複雑で、宿泊施設はより錆びており、全体としては濡れています。

ヨークタウンでは、コイル状のロープの恐ろしい塊に直面しています。私は彼らが何をするのかを学びますか？（ダグ・ハーマン）

私がヨークタウンのホクレアに初めて乗ったとき、マストの線のコイルは気が遠くなりました。これらすべてが何をしたかを私が知ることになるとは想像し難かった。「マウはすぐにこのカヌーを理解しました」と、マスターナビゲーターのカレパバイバヤンから、サタワル島の有名なナビゲーターであるピウス「マウ」ピアイルグ先生に言われました。「彼はすべての索具を見て、すぐに理解しました。」しかし、大きなセーリングカヌーでの経験が少ない人にとっては、もっと時間がかかります。

ホクレアには2つのマストがあります。正面のメインマストと中央のミゼンマストです。それぞれは、マストをデッキに対して安全に垂直に保つために十分な角度からマストを引っ張る多数のステーによって所定の位置に保持されます。最近のほとんどのヨットとは異なり、マストはデッキ上のブロックに載っています。帆は桁に固定されています。これは、マストに接する部分と、帆が開いたときに外側に曲がるブームです。

私たちの最初の仕事は、セールをスパーとブームに取り付けることでした（なぜ最初からオフになっていたのかわかりません）。それぞれがスパーとブームの周りにゆるく結び付けられており、小さな紐が付いているため、風が押し寄せたときに帆が自由にスライドして適切な形状になります。これらのストリングをスパーを走る多くのラインに縛らないように注意する必要があり、いくつかをやり直す必要がありました。

開いた帆のブーム（Doug Herman）

Na'alehu Anthony（前景、暗いコート）は、ヨークタウンの港で帆をスパーとブームに結び付ける方法を教えてくれます。（ダグ・ハーマン）

マストのベースを保持する「ヘイアウ」（寺院）。（ダグ・ハーマン）

ステアリングパドルでのKeala Kimura（左）とKalāTanaka デッキは、マストを支える多くのステーとシート、つまり帆を一方または他方に引っ張るロープで囲まれています。（ダグ・ハーマン）

次に、閉じた帆がマストに巻き上げられます。これには、4つのハリヤードに1人ずつ、計4人が必要です。他の何人かは甲板に届き、手の届かないところまで帆を持ち上げます。帆が上がると、ハリヤードは特定の方法で巻かれ、マストのクリートに掛けられます。これは、リギングで使用されるすべてのラインに当てはまります。線を再び使用する必要がある場合、クリート端の単純なループを持ち上げて、コイル全体を地面に落とすことができます。

帆を開くには、3セットの2本の糸を緩める必要があります。これらはブームに取り付けられており、外に出します。これらの行の各セットに1人が乗ります。さらに、「バッグライン」と呼ばれるものもあります。これらは、セールの上部に沿ったポイントに取り付けられます。セールを閉じるとき、誰かが最初にこれらを引っ張って、セールをしっかりと束ねて、袋が膨らまないようにします。帆を開くには、これらを緩める必要があります。

ナアーレフは、帆を上げる、帆を開く、帆を閉じる、帆を下げるのを数回練習し、全員がプロセスに慣れるまで練習しました。もちろん、乗組員のほとんどは、すでに全世界航海の複数の脚を行った経験豊富な航海士でしたが、それでもなお良い練習でした。

各帆を上げ、開き、閉じるために使用される多くの線の図。トライシングラインは反対側で二重になっています。（ダグ・ハーマン）

さらに複雑なのは、マスト自体の昇降です。これは、ワシントンDCに通じる多くの橋の下を通過するために行う必要がありました。実際には、リンカーン記念館に着くまで2回行う必要がありました。その後、すべてを元に戻し、写真撮影のために帆を開きました、そして再び降りて、次の2つの低い橋の下に入ります。ワシントンカヌークラブへの最後の乗車のために。

最初にミゼンマストを降ろすことができればこのプロセスは簡単ですが、メインマストの前に十分なスペースがなく、ロープに適切な角度を付けることができないため、メインマストが最初に降ろされます。フロントステーにブロックを取り付けて取り組む必要があり、ミゼンマストのラインを使用して下げます。問題は、ミゼンマストからのすべての滞在がメインマストを下げる方法にあるということです。そのため、メインマストが下がったときに、一度に1つずつ移動する必要がありました。さらに、プロセス全体を逆に実行して、元に戻しました。 3回目の実行までに、1時間と4分の1ですべてを行うことができました。最初は2時間でした。また、ワシントンカヌークラブから背の高いフェローを募集し、乗船を支援しました。

マストを踏むという複雑なタスク（写真提供：ŌiwiTV）

カヌーの他の機能はすでによく知っています。巨大なステアリングスイープ-カヌーを操縦するために使用されるピボット上の18フィートの巨大なパドル。けん引ラインの機能（私たちは、舵を取り戻すことのできないモアニヘイムリと共に、別のボートでentire航されました）

ホクレアでの生活はキャンプのようなものです。乗組員は14人で、12人の乗組員、船長、航海士です。通常の状況では、2回の交代制で運用し、それぞれがキャプテンが適切だと判断して、一度に4、5、6時間のストレッチを行います。この場合、港に着いたときを除いて、船上での活動はほとんどありませんでした。だれかが常にステアリングスイープにいる必要がありました。ラフの程度によっては、2人の場合もあります。毎晩私たちは港に来て、そこでバスルーム、ホットシャワー、冷たい飲み物を手に入れました。ほとんどの場所で、カヌーから徒歩圏内にある実際のベッドを備えた宿泊施設もありました。

最後に向かって、私はカヌーで寝ることを好みました。カヌーの側面に沿ってちょうど私のサイズの割り当てられた寝台があり、漂流する前に星を見るためにキャンバスをロールバックできました。

ホクレアは、2つの船体をつなぐブームの間に規則的に間隔をあけて、各船体に一連のハッチが下にあるように見事に設計されています。デッキの周りのガードレールには、各船体の遠端まで斜めに伸びる支柱があります。キャンバスはこれらのサポートの上に引き伸ばされて、一種の長いテントを作成します。デッキ側では、キャンバスのジッパードアがハッチの上にある寝室を隠していました。これらを指すのにハワイ語の「プカ」という言葉がよく使われました。プカとは「穴」と「出入り口」の両方を意味するため、これらの低い場所への移動に特に適しています。

ハッチの上に合板ボードが置かれ、その上に厚いフォームパッドが置かれました。右uka側に船首＃2がありました。船首に最も近い船です（＃1はカヌーへの入り口です）。私の持ち物は防水性のある海袋に入れられ、合板の下のハッチに沿ってクーラーにいくつかの余分なものが収納されていました。ドアの上にある物干しロープを使用すると、ヘッドランプ、帽子、サングラスなど、定期的にアクセスする必要のあるものを掛けることができます。トイレタリーや日焼け止めのようなもののためのいくつかのポケットもあります。

キャンバスは寝室（プカ）を覆い、キャットウォークと（上）カヌーの外側を囲む安全線も示しています。一番左はナビゲーターのプラットフォームで、その外側は外航トイレです。（ダグ・ハーマン）

発泡スリーピングパッドは、ハッチカバーの上にある合板の上にあります。（ダグ・ハーマン）

合板を持ち上げると、ハッチカバー、クーラー、ライフジャケットが見えます。ハッチを開くには、小さなギアバッグを移動する必要があります。（ダグ・ハーマン）

私のプカを見ています。私の帽子、ウォーターボトル、サングラスは外側のラインに留められ、オレンジ色の海のバッグが内側に見えます。（ダグ・ハーマン）

ハッチダウン：クラッカーボックスと水差し。（ダグ・ハーマン）

モアーニ・ヘイムリが牽引ボートを運転し、アーサー・C・ハリスがチェサピーク湾の複雑な状況にナビゲーションを提供します。（ダグ・ハーマン）

ハッチウェイ内には保管場所があり、船のクォーターマスターは各プカの下に保管されているものを追跡する必要があります。鉱山には、「クラッカー」とラベル付けされた12個の防水ボックスと、5ガロンの水差しの水差しがありました。デッキにはウォータークーラーが設置されており、誰もがカラビナの付いたウォーターボトルを持っていたため、使用していないときにラインにクリップで留めることができました。

クーラーが使い果たされたとき、それは数回起こりました、私はすべてのギアを次の人の寝台またはデッキ上に移動し、合板とフォームパッドを持ち上げ、ハッチカバーを取り外し、船体に降りて持ち上げなければなりません別の5ガロンの水差しを取り出します。これは頻繁に発生したため、プカをきれいに保つことができ、港に着いたときのデモンストレーションに使用されました。

両側の最後の2つの眠っているプカは、ナビゲーターのプラットフォームです。これは、ナビゲーターが座っている場所です。どの側でも、彼または彼女が帆を通り過ぎるのを見ることができます。これらの後ろには、両側に開いたプカがあります。片側には皿を洗うためのバケツがあります。2つはすすぎの前後に普通の水で、もう1つは洗うための石鹸です。このすべては海水の中で行われましたが、ポトマック川に上るのを除いて、私たちは水の清潔さについて不確かでした。

調理はデッキ上の2バーナーのプロパンストーブで行われます。風を寄せ付けないように、両側に日除けが付いた箱の中にあります。別の箱には、調理器具と調理器具がすべて入っています。朝食と昼食のほとんどは、スナック、カットオレンジ、その他の軽食の寄せ集めでした。ただし、夕食は温かい食事でした。また、寒い雨の日には、温かい麺料理もランチに出されました。実際の航海中は、お茶、コーヒー、ココアのために一日中お湯が出ます。

SPAMシングルを調理しておいしいランチをお楽しみください。乗組員の書類事務は、食事は高脂肪で低繊維である傾向があり、便秘が起こりやすいと述べています。（ダグ・ハーマン）

誰もがカヌーでトイレに行く方法を知りたがっています。まず、安全ハーネスをまだ着用していない場合（そして、航海のこの区間で、私たちはほとんど着用していません）、着用する必要があります。次に、トイレに行くことを誰かに伝えます。それは、人間が船外にいる状況を避けることです。誰もそれを望んでいません。（このカヌーでの40年間の航海で3回しか発生しなかったと言われています。）

次に、その背中のプカを通り抜け、ナビゲーターのプラットフォームの後ろを回り、船体の外側の端にあるキャットウォークに出ます。ここで、ハーネスからテザーをカヌーの外側を一周する安全ロープにクリップします。あなたが落ちた場合、少なくともあなたは取り残されるのではなく、一緒にドラッグされます。安全が確保できたら、裸の底をぶら下げて、必要なことを行います。あなたが戻るとき、あなたは同じ人にあなたが戻っていることを伝えます。「外出中に人と話すこともあるので、時々荒れた状態になります」とマーク・キーラ・キムラは言います。「彼らがまだそこにいることを確認するために、トイレに行く間も話し続けます。」

1976年にさかのぼると、それはさらにプライベートではありませんでした。「レールはすべて開いており、カバーはありませんでした。あなたが行ったとき、ほとんど全員が見えました」君は！"

この旅行では、2つの小さな船上トイレが船尾区画に設置され、キャンバスカーテンを引くことができました。フロリダから沿岸内水路を上って行くと、裸の底が横にぶら下がっていると形が悪いと考えられていました。

皿が洗われるナビゲーターのプラットフォームの後ろにある開いたプカも、トイレに行くためのキャットウォークへのアクセスを提供します。この場合、船上トイレもここにあります。引くことができるカーテンに注意してください。（ダグ・ハーマン）

カヌーの裏側に見えるのは、ソーラーパネルの巨大なプレートです。ホクレアには現代の航法装置はなく、コンパスもありませんが、夜間の照明、to船との無線通信、および三重冗長緊急システム用の電源が必要です。安全第一。

全体的に、乗組員は家族ですが、他の家族と同様、カヌーには階層があります。ナビゲーター、キャプテン、ウォッチキャプテン、見習いナビゲーターです。乗組員は全員、定期的な乗組員の任務に加えて、漁師、大工、医者、帆修理業者などの責任またはスキルを持っています。

今回のクルーには、世界で唯一のハワイ語のテレビ局であるstationiwi TVの3人が参加し、ドローンを含むスチルカメラとビデオカメラで航海の記録に取り組んでいます。私たちが港にいたときにプログラミングを実行した教育者がいました。スミソニアン協会への旅行を記録した私がいました。

レックス・ロケニは、ŌiwiTVのクルーが背面のソーラーパネルからドローンを持ち上げるのを見ています。（ダグ・ハーマン）

私自身も教育者だと考えています。元大学教授で現在はスミソニアンの学者である私は、ポリネシアの航海と移住について30年間教えてきました。最近では、伝統的な航海、航海するカヌーの価値、そしてこの惑星での生活方法について教えてくれることを書いて講義しています。私は自分のアウトリガーセーリングカヌーを構築して航海し、伝統的なカヌーの建造に関するブログと講義とデモンストレーションを行ってきました。そして2月にヒキアナリアで訓練航海をしました。

それで、私は一定の暫定的な自信を持って到着し、教育活動の港にいるとき、私が多くの研究から得た教訓を共有することを私のクレアに感じました。しかし、私はすぐに何かがうまくいかないことを感じ、この気持ちは旅行が進むにつれて強くなりました。はい、私たちは通常の乗組員のように機能していませんでしたし、牽引されている間、私の経験の浅い存在は本当にほとんど必要ありませんでした。これらの人々は何をすべきかを知っており、物事を行う必要があるときは時計仕掛けのように動いた。

これらは若くて、海で固められた航海士で、その一部は現在、世界航海の5番目の航海に出ていました（航海には最大40日かかります）。私は彼らの一人ではありませんでした。

航海中のカヌーのレッスンについて話す必要があったのはどの権利ですか？私は本当の航海に行ったことはありませんでした。最後に誰かが私を引き離し、「ブラー、あなたはいつも間違った時に間違ったことを言っている」と言った。私が破っていたプロトコルもありましたが、私はそれを知りませんでした。

「皮が厚くなり、ロープを登る必要があります」とカレパは2011年のインタビューで私に語っていました。

謙虚に、私はこの呼びかけの前でさえ、私は黙らなければならないことに気づいた。航海についての説明はこれで十分です。今が耳を傾ける時でした。私は自分が誰かだと思って乗船しました。これに関与している人です。カヌーの目的のために、私は誰でもないことに気づきました。まったくの初心者。それに気づいたら、手放しの気持ちがやって来て、幸せでした。私は今、カヌーでの自分の場所を知っていて、良かったです。

翌日、私たちがアレクサンドリアにドッキングしてツアーを行ったとき、私はナアレフに出会いました。「ヘイ・レフ」と私は元気に「カヌーで自分の場所を学んだ」と言った。「ああ、本当に？」彼は笑顔で答えた。「はい」と私は言いました、「私は誰もがいつかその旅をしなければならないと思います。」彼は親切に首を振って「何人かの人々はただ航海を続けます…」と答えました。

現在、私は結び目を練習し、自分の力を構築し、 ホクレアモデルの作業を続けています。すべてのロープを知る必要がある作業です。私は自分の能力を最大限に発揮し、いつかは本当の意味での航海に行くかもしれません。