米国では2000万人以上が飛行を恐れています。 空中に浮かんでいる椅子に座るのは、技術的には驚くかもしれませんが、そのスズに浮かんでいるという感覚は、一部の乗客をedge地に追い込み、レースを思い浮かべます。客室乗務員は心配そうに見えますか？ そのバンプは何でしたか？ そして、オハイオ州、そのノイズは何でしたか？！
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しかし、心配する必要はありません。 制御不能な飛行で死ぬよりも、自分の浴槽でdrれる可能性が高くなります。 実際、米国で登録された旅客機が死亡したのは2009年でした。
聞こえる音が客室乗務員がブレースポジションを引き継ぐよう指示している場合を除き（実際には問題が発生する可能性があることを意味するだけです）、すべてがOKである可能性が高いです。これらの奇妙な航空会社の音をすべて解読できるように、14, 000時間以上飛行しています。
これは、飛行中に聞こえるすべての音とそれらのノイズの意味の完全ではない完全な内訳です。
離陸の20分前：2回連続で鳴り、最初の音は2回繰り返されます。
これはインターコムコールであり、ある乗組員が別の乗組員と話したいことを示しています。
離陸の15分前：シングルディン。
これは、フライトデッキ（コックピット）から客室乗務員に電話をかけるように求める電話です。 （多くの場合、これは私たちにコーヒーを持ってきてください。）
離陸の10分前：
飛行機の下からの軽いポンド、ドリルのように聞こえる2つのうなり音。
スタッフが貨物倉のドアを閉めています。
飛行機が滑走路に向かって走り出すときの強風の音。
風切り音は、空気源の変化を示します。 コックスは次のように述べています。「空気はエンジンの始動とキャビンの冷暖房に使用されます。 したがって、リダイレクトする必要があります。 風切り音は、リダイレクトが行われていることを示す場合があります。」
ガラガラときしみ。
タキシングまたは飛行中に、飛行機のさまざまなコンポーネントからガタガタと音がすることがあります。 これは完全に正常なことです、とコックスは言いました。 飛行機のインテリアパネルとギャレーコンポーネントは、変更できるため、動き回るスペースが少しあります。 これは、家が定住するように、日常的なガラガラときしみを引き起こします。
離陸：飛行機の下からの2つの素早い、大きな音と、回転するプロペラのように聞こえる繰り返されるヒューという音。
シューという音は、エンジンのRPMが増加するにつれて変化するエンジンからの空気（冷却および加熱システムに使用される空気）です。 空気システムは、飛行機が上昇する際の気流速度と温度の変化を調整する必要があります。 サンプに関しては、それは着陸装置の引き込みです。
離陸後5分：同じトーンの大きなビープ音が2回鳴ります。
これらのビープ音は、飛行機が10, 000フィートに到達したことを飛行乗務員に知らせます。 その高さ以下では、フライトデッキは安全関連の問題のためにのみ呼び出されるという規制があります。音は客室乗務員に情報を提供し続けます。
ドリンクサービスの5分前：大音量で1回鳴ります。
これは、次のサービスについて議論するために、ある客室乗務員から別の客室乗務員へのインターコムチャイムです。
着陸の10分前：
同じトーンの2つの大きな音。
前と同じように、これらのビープ音は、飛行機が10, 000フィートに到達したことを示します。今回は降下中です。
エンジンの音が鳴り響く。
これは、翼上で伸びているスラットとフラップです。
着陸の5分前：甲高い旋風。
これは別のスラットとフラップノイズです。これらを制御するのは油圧モーターの音です。
着陸の2分前：油圧ポンプの音とサンク。
これが出てくる着陸装置です。
コックスはまた、それが起こると乗客を怖がらせる傾向があるという珍しい出来事にも言及しました。 これはコンプレッサーストールと呼ばれ、エンジンの1つへのエアフローパターンが低下したときに発生します。 その結果、エンジンが逆火し、ショットガンの爆発のような音が発生し、飛行機が飛び出します。 通常、すべてがすぐに落ち着きますが、時にはすべてが安定する前に連続して複数回発生します。 それは不安であり、誰もが悲鳴を上げますが、コックスはまだ問題ではないと言います。たとえその特定のエンジンが故障しても、飛行機は残りのエンジンのみを使用して飛行することができます。 大丈夫です。
「飛行機はあなたに話しかける」とコックスは言った。 「あなたがしなければならないのは、聞くことです。飛行機がどのように飛行しているかについて、多くのことを伝えることができます。まるであなたの車を聞くようなものです。」
