ハワード・ヒューズのH-1は彼を「ずっと」運んでいた| 歴史| スミソニアン - 記事、歴史、私たちの歴史

手元にあるオブジェクトは、銀色で非常にスリムな、高速で有名な飛行機です。また、単に高速で有名なだけでなく、おそらくこれまでに建てられた中で最も美しい飛行機です。翼は胴体に向かって滑らかで優雅な曲線を描いており、摩擦のない空気の滑りをほとんど感じることができます。

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最近スミソニアン国立航空宇宙博物館で展示されているのは、H-1として知られているヒューズ1-Bレーサーです。 1935年には、当時の驚異的な速度である時速352.388マイルで、飛行機の世界記録を樹立しました。 16か月後、カリフォルニア州バーバンクからニュージャージーのニューアーク空港まで7時間28分で直行便を運航しました。

ブランクーシの有名な宇宙の鳥のようになめらかでキラキラ光るH-1は、形と機能の純粋な結婚を表しています。しかし、多くの貴重で世俗的なオブジェクトのように、それはお金と野心の産物でした。それを名声まで飛ばし、その創造の責任を負ったのは、ハワード・ヒューズでした。無邪気で遠い時代、ヒューズは「若いスポーツマン」として知られていました。 1905年に生まれた彼は、30歳で父親の道具会社を買収し、数百万ドルを稼ぎ、映画のスターレットの真の天の川で周りを走り回った。第一次世界大戦。

ヒューズは、映画、高速飛行機、美しい女性を好む生涯の男でした。彼の『The Outlaw』の制作が、当時適切と考えられていたよりも多くのジェーン・ラッセルのファサードを示していたとしても、彼にこれらの先入観を嘆いた人はほとんどいなかった。しかし、細菌と秘密に関する彼の個人的な恐怖症はまた別のものでした。最近の世代に、彼は主に彼がラスベガスやジャマイカのような場所で悩まされている屋上から広大な所有物を制御しようとした末期、グロテスクな世捨て人になった哀れな、偏執的な億万長者として知られています。

彼は、怒りを覚えること、そしてそれを与えることに対して、世界クラスの贈り物を持っていました。しかし、1930年代の空想にふけって、クロエサスのように裕福であり、航空工学の才能に恵まれたハリウッドのハンサムなヒューズは、ある種のヒーローにふさわしい人物でした。彼は勇敢で、無謀でさえありました。彼のH-1は記録を打ち破っただけでなく、航空機設計の新境地を切り開きました。彼は、91時間強で、標準の双舵、双発のロッキード14を世界中で操縦しました。それは世界記録であるだけでなく、幼児用航空会社サービスへの道を開いた先駆的な飛行であり、そのうちの1つであるTWAは後に所有し、走りました。

ヒューズがヘルズエンジェルを作ることにした瞬間から、彼は情熱的なチラシになりました。実際の撮影中に、彼のスタントパイロットを雇い、カメラの気まぐれな操縦を試みることを拒否したとき、ヒューズはそれを自分で行い、その過程で不時着しました。ダグラスDC-2でタッチアンドゴー着陸を練習して、31歳の誕生日を祝いました。彼はまた、あらゆる種類の航空機を練習用に取得し続け、彼が得たすべての航空機を何らかの方法で再設計したいと考えました。「ハワード」と友人はようやく彼に言った、「自分で自分を作るまで満足しないだろう」。 H-1レーサーがその結果でした。 30年代前半、ヒューズはリチャードパーマーという名のエース航空エンジニアと、熟練したメカニックおよび生産責任者のグレンオデキルクを雇っていました。 1934年に、彼らはカリフォルニア州グレンデールの小屋で働くことを決めました。ヒューズの目的は、「世界最速の飛行機を建設する」ことだけでなく、高速航空機として陸軍航空隊に推奨される何かを生み出すことでした。

まさにその瞬間でした。スペインと中国で第二次世界大戦の脅威が迫っています。毎年クリーブランドのトンプソントロフィーレースでは、ジミードゥーリトルやロスコーターナーなどが飛行するホットな小型飛行機の記録破りのエクスプロイトを応援しました。速度記録は、ブラジルのパイロットアルベルトサントスデュモンがフランスで25.66 mphで最初の記録を樹立した1906年以来、年に約15 mphの割合で増加していました。いくつかの飛行機は、キュービーの翼を持つ火栓に似たジービースポーツスターのような奇妙なデザインでした。大型のラジアルエンジン（ホイールがスポークのように設定されたシリンダー）を備えたものもありました。他の人は、なめらかなインラインエンジンを備えたフランスの黒いCaudronレーサーのように、先のとがった鼻がありました。 Caudronは1934年の速度記録を314.319 mphに設定しました。

インラインエンジンはより合理化されました。ラジアルエンジンはより低温で作動し、機械的トラブルが少なくなりました。 Hughesは、Pratt＆WhitneyのTwin Wasp Juniorを選択しました。TwinWasp Juniorは、100オクタンのガスを適切に供給すれば900馬力を出力できます。それは放射状だが小さい（直径43インチのみ）、長い鐘形のカウリングに収容されて抗力を削減した。

H-1の構築では、ドラッグの削減が有名人になりました。ベニヤ板で覆われた翼は短く（スパンはわずか24フィート5インチ）、ガラスのように見えるまで研磨され、ドープされていました。アルミニウム製のモノコック胴体の表面に使用されている数千のリベットはすべて皿穴があり、頭が部分的に剥がれた後、完全に滑らかな肌を作るために磨かれて磨かれました。スロットが気流と正確に一致するように、飛行機の表面で使用されるすべてのネジが締められました。レーサーの着陸装置は、手で回すのではなく、油圧で最初に昇降するもので、翼のスロットに折りたたまれているため、輪郭さえほとんど見えません。

時には、ヒューズはこの仕事に深く関わっているでしょう。時々、彼は練習のために新しい飛行機を購入またはレンタルし、巨大なヨット（彼は実際に使用したことはありません）を取得し、キャサリンヘップバーンやジンジャーロジャースのような映画スターとデートしました。 1935年8月10日までに、H-1は完成しました。 17日、ヒューズは夢の飛行機を15分間飛行して着陸しました。「彼女は元気に飛びます」と彼はオデキルクにうなりました。「プロップは動作しません。修正してください。」彼は、9月12日木曜日にオレンジ郡のサンタアナでの公式スピードトライアルをスケジュールしました。

パリの国際航空連盟（FAI）の保護の下でのスピードトライアルでは、海抜200フィート以内の3キロメートルのコースで、電気的にタイミングを合わせた4つのパスのベストを測定しました。競技者は各パスに飛び込むことを許可されましたが、1, 000フィート以下からです。そして、記録を樹立するために、飛行機は重大な損傷なしにその後着陸しなければなりませんでした。

公式の裁判が記録される前に、暗闇は12日に落ちました。 13日金曜日、アメリア・イアハートが姿を現し、ヒューズが規則の範囲内に留まるように公式に1, 000フィートでカバーを飛行しました。地上の専門家の群れに見られて、H-1は離陸し、ビートと豆とイチゴ畑の上を飛んで戻り、200フィートまで飛び、走りました。

重量を減らすために、飛行機は5回または6回の走行に十分なガスを運びましたが、着陸する代わりに、ヒューズは7回目を試みました。燃料に飢えて、エンジンが切れた。群衆は突然静かな空の下でst然とした沈黙を見ていた。ずんぐりした翼と高い翼荷重（飛行機の揚力面とその重量の比）により、H-1は力があっても高度に操縦できませんでした。ヒューズは特徴的にクールで、飛行機をビートフィールド上の位置に同軸で移動し、巧みなホイールアップ腹着陸のために緩和しました。ハウリング風の中でネクタイの端のようにプロップのブレードがカウリングの上に折り返されましたが、胴体はわずかに削られました。レコードが立っていた。時速352.388マイルで、H-1はコードロンの記録を埃の中に残しました。「それは美しい」とヒューズはパーマーに語った。「なぜそれをずっと使用できないのかわかりません。」

「すべて」とは、アメリカ全土で止まらないことを意味しました。 H-1はこれまでにヒューズに105, 000ドルの費用がかかりました。現在では、さらに40, 000ドルの費用がかかります。 PalmerとOdekirkは機能し始め、より長い翼のセットを設計し、揚力を高めました。彼らは航行装置、高高度飛行用の酸素、翼に新しい燃料タンクを設置して、容量を280ガロンに増やしました。ヒューズは、クロスカントリーナビゲーションと悪天候飛行を練習し、飛行機を連続購入し、有名なエアレーサージャクリーンコクランからノースロップガンマを借りました。

1936年12月末までに、H-1は再び準備が整いました。ヒューズは一度に数時間それを試し、各フライトの後に彼の燃料消費量をチェックしました。 1937年1月18日、わずか1時間25分の空中飛行の後、彼は着陸し、彼とオデキルクは船の横に立って計算を行いました。彼らの数字は集計されました。「そのレートで」とヒューズは言った。「私はニューヨークを作ることができます。彼女をチェックして手配をしてください。今夜出発します。」 Odekirkは反対した。ニューヨークの電話でパーマーもそうでした。飛行機には夜間飛行器具がありませんでした。しかし、何もすることはありませんでした。「あなたはハワードを知っています」オデキルクは肩をすくめた。

その夜、ヒューズは睡眠を気にしませんでした。代わりに彼は夕食にデートし、真夜中過ぎに彼女を家に降ろし、空港へのタクシーに乗って、グレートプレーンズの天気予報をチェックし、フライトスーツに登って離陸しました。時間は午前2時14分でした。この時間は、彼が最高の「思考」をすることに慣れていた時間です。彼は酸素を使って15, 000フィート以上で東にロケットを打ち、クリーブランドのトンプソントロフィーレーサーがその年に行ったスプリントよりも速い速度で気流に乗った。昼食に間に合うように、午後12時42分に飛行機の小さな銀色の鉛筆がニューアークに着陸しました。平均速度327.1マイルで、7時間28分25秒かかりました。その記録は1946年まで続いていたが、スープ入りの第二次世界大戦P-51ムスタングでスタントパイロットのポール・マンツによって破られた。

ヒューズはその後、並外れた、そして最終的に悲劇的な人生を送り続けました。彼は偉大なエレクトロニクス企業を設立し、医学研究に何百万人も与えました。第二次世界大戦中、彼はスプルースグースを設計しました。スプルースグースは巨大な合板の飛行船で、準備ができた時点で国が必要としなくなったために部分的にdeされました。そして彼は惨めに死にました。

ニューアークに着陸した後、H-1は1年近く座っただけで、最終的に他の人によってカリフォルニアに戻されました。ヒューズは最終的にそれを売って、それから買い戻しました。しかし、彼は二度とH-1を飛ばしませんでした。彼はそれを誇りに思っていました。彼は、その成功が第二次世界大戦アメリカのP-47サンダーボルトとグラマンヘルキャット、ドイツのフォッケウルフFW 190、日本の三菱ゼロの偉大なラジアルエンジン戦闘機の開発を促進したと何度か指摘しました。 1975年、死の直前に彼がH-1をスミソニアンに渡したとき、飛行機はわずか40.5時間飛行していましたが、ハワードヒューズの半分以下でした。