1920年代には、将来の飛行機の通勤者のために屋上空港を想像したのと同じように、すぐに自動車を飛ばす市場があると考えた人もいました。
Roaring 20年代は、アメリカ人に大量生産品の新しい時代をもたらし、それに伴い、新たに手頃な価格の自動車を求める中流階級が出現しました。 1925年には、フォードモデルTをたった290ドルで購入できました（インフレ調整後約3, 700ドル）。 同じ車は、1908年に最初に導入されたときに850ドルかかりました（インフレ調整後、約20, 400ドル）。 車の価格のこの急激な下落は、飛行に対する国民の魅力と相まって、すべての「小さなf」未来派が明日の空飛ぶ車を夢見ていた。
サイエンスアンドインベンション誌の1927年6月号では、未来の空飛ぶ車の1つ、具体的には空飛ぶ救急車に注目しました。 雑誌には、残念ながら記事に名前が載っていないフランス人の発明者が夢見た、スケールモデルのディスプレイの写真が含まれていました。 救急車は飛行機から完全に独立しており、最も近い病院に押し流される位置に移動するだけです。 発明者は、救急車が悪路を横断するのではなく、空中を航行できるため、患者がより快適に乗ることができると想像しています。
Ne Plus Ultraの快適さは、このフランスの発明者の概念にあり、自動車が空飛ぶ機械として空中に飛び込むことを可能にします。 旅行者が自分の自動車を離れずに、車を胴体に乗せて飛行機に乗ることができれば、きっと便利でしょう。 この特定の発明は、高速救急車サービスによって開発され、悪路で運転された自動車で経験されるようなショックや不快感なしに患者を輸送できるようにしました。 機械は飛行機の胴体に固定されています。
このマシンは、数年前にニューヨークで開催された航空ショーで展示されたエアロリムジンを思い起こさせます。 この配置は、自動車が飛行機とは別個に使用される胴体から任意の方法で追い出されるという追加の利点を有する。 本発明の完全性は、軍事的使用を証明すべきである。
未来の飛行救急車のスケールモデル（1927）
全国の地方自治体は、噴火している急成長している自動車文化にどのように対応する（またはしばしば制限する）かを理解しようと急いでいた。 現代の高速道路システムが開発される前は、世界がどのように見えるか想像するのが難しい場合があります。 1919年、アイゼンハワー大統領（当時は中佐だった）がワシントンDCからサンフランシスコまでアメリカを横断するドライブに参加しました。これはTranscontinental Motor Convoyと呼ばれます。 米軍による80台の車両のこのキャラバンは、将来の戦争が発生した場合に現代の輸送インフラストラクチャが米軍にとっていかに重要であるかを示すことを目標としていました。 旅には62日かかり、アイゼンハワーは後に彼らが使用した道路を「平均的な道路から存在しない道路まで」と説明しました。
アイゼンハワーは、もちろん、1950年代半ばにアメリカの近代的な高速道路システムを開発するのに役立ちました。 しかし、これらの高速道路が米国を横断するずっと前に、一部の人々は輸送をはるかに容易にする航空技術に希望を見出しました。
