道路が惑星を引き継いでいます。 今世紀の半ばまでに、非常に多くの新しい道路が出現すると予想され、それらを組み合わせた長さは地球を600回以上回ります。 生物多様性を維持しながら重要なつながりを築くには、グローバルなロードマップが必要です、と科学者は本日Nature誌で論じています。 そして、最初のステップとして、国際チームは、新しい道路が最も役立つエリアと、そのような開発が自然と対立する可能性が高いエリアを特定しました。
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道路は、たとえば農民が作物の市場にアクセスできるようにし、肥料や成長をより効率的にする他の技術を入手できるようにするために、遠方の人々にとって不可欠なリンクとなります。 巧妙に配置された道路は、環境的に脆弱な地域から交通を誘導することさえできます。 しかし、計画が不十分な道路は壊滅的です。 繊細な生態系を通る道路は、森林伐採、汚染、外来種の侵入、山火事に関連しています。 野生生物にとって、道路は動物を食物や潜在的な仲間から遠ざけるために、死ぬほど危険な障壁を作り出すことができます。また、密猟者が希少種に簡単にアクセスできるようにすることもできます。
2050年までに約1, 550万マイルの道路が惑星の表面に追加され、2010年に存在していたものより60％増加します。そして、10マイルのうち9マイルは発展途上国に建設されます。 米国などの場所では、新しい大通りを建設するには計画と環境評価が必要ですが、他の多くの地域にはそのようなルールがありません。
「ほとんどの新しい道路建設が行われている多くの発展途上国では、現在の状況は基本的に混乱です」と、オーストラリアのケアンズにあるジェームズクック大学の保護生物学者であり、パナマのスミソニアン熱帯研究所。 「私たちは新しいアプローチを切実に必要としています。これは、より大きなグローバルな文脈で道路を見て、道路が行くべき場所と行くべきでない場所について積極的に決定しようとするものです」
衛星画像のアニメーションは、2000年から2012年の間にブラジルのアマゾンの熱帯雨林に侵入する道路と農地を示しています。（NASA Earth Observatory） ローレンスと彼の同僚は、世界の食料需要が今世紀半ばまでに倍増すると予想されているため、道路が農業地域と他の社会を結びつけるときに最も利益を得ることができると主張している。 そのことを念頭に置いて、研究者は農業生産の強化に最も適した世界の地域を特定しました。 これらは主に、少なくとも一年中暖かく、作物を育てるのに十分な降雨がある地域です。 次に、チームは、生物多様性の高い地域、炭素貯蔵に重要な地域、国立公園などの保護地域など、保全に最適な地域の地図を作成しました。
2層のデータを結合することにより、研究者は、道路のない地域、道路が最も役立つ地域、および人間開発の競合する利害が対立する可能性がある地域を示す「グローバルロードマップ」を作成しました。自然を保護します。
地図によると、アマゾン、シベリア、および南西アフリカは、さらなる道路建設が賢明ではない地域の一つでした。 インド、サハラのすぐ南にあるアフリカ、東ヨーロッパからロシアに西に広がる広大な土地、および中央アメリカは、農業を支援する新しい道路の主要なスポットの本拠地になるでしょう。 しかし、中央アメリカ、東南アジア、マダガスカル、トルコ、スペインには、国が土地を保護したいという欲求で国民のニーズを比較検討しなければならない地域がたくさんあります。
紛争地域の多くは貧しい国にあり、「それらの国に道路を建設しないように伝えることはほとんど一般的ではありません」とフロリダ大学ゲインズビルのスティーブンペルツは付随する解説で書いています。 しかし、「グローバルな道路計画は「開発途上国を貧しく保つ」ことを意図しておらず、むしろ道路建設の費用と便益を強調することを意図している」と彼は主張する。
Lauranceは、新しい地図が将来の道路開発の指針となるように、彼のグループが開発銀行、国際的な貸し手、政府との協力プロジェクトを開発できることを望んでいます。 しかし、道路は単なる計画の問題ではない、と彼は指摘する。 道路建設に関する規則がある地域でさえ、大通りはしばしば違法に建設されます。 アマゾンでの森林伐採や火災との闘いにおけるブラジルの進歩にもかかわらず、「そこにはまだ非常に多くの違法な道路建設が起こっています」とローランスは言います。 今日、違法道路は合法道路を3対1で上回っています。
「国家は、フロンティアガバナンスの改善に強い既得権を持っています。これは、木材やその他の貴重な資源の盗難、違法採掘、違法な野生生物の取引、違法な取引と薬物の生産など、多くのことが違法だからです」ノート。 発展途上国は、木材の盗難によって年間約300億ドルを失います。 「税収とロイヤリティの損失は、発展途上国に大きな打撃を与えています。 …道路ゾーニングの改善と既存の環境法のより良い施行が必要です。」
