アクロンが繁栄したタイヤ製造センターだった1970年代に建設されたオハイオ州の州道59号のインナーベルト部分は、ダウンタウンを運転しやすくするためのものでした。 しかし、その建設により、ウェストアクロンのアフリカ系アメリカ人の大部分が市の中心部から切り離され、今日に至るまで市に影響を与える社会的および経済的な亀裂が生じています。 今、アクロンは人口減少により大きな打撃を受けており、市は未使用の高速道路を永久に閉鎖します。 突然、30エーカー以上の主要な不動産が空っぽになります。 通常、このような土地は最高入札者に売却され、市は新しいオフィスタワーまたは駐車デッキを取得します。 しかし、アクロンの多くは、代わりに古い高速道路のスペースを使用して街を癒すことを望んでいます。
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数百万ドルの助成金のおかげで、アーティストは高速道路の一部を「一時的な森」と公共スペースに変えます。 植物を持ち込み、座席を追加し、コンサート、ファーマーズマーケット、映画上映などのプログラミングを提供します。
「私たちはその地域を社会的に再接続し、さまざまな社会経済レベルの人々が集まるスペースを提供したいと考えています」と、公共スペースプロジェクトに取り組んでいるアーティスト、ハンター・フランクスはインナーベルト国有林と名付けました。
インナーベルト国有林は来年初めに上がり、3か月間続きます。 それが成功した場合、その支持者は、市役所を説得して、高速道路を永久に公共の使用に引き渡すことを期待しています。 彼らは、マウンテンバイクパーク、またはスイングセットを備えた大人の遊び場である可能性があります。 または、単に車や建設のない歩行可能な廊下。
「助成金を授与したナイト財団のアクロンプログラムディレクターであるカイル・クチチーフは、次のように述べています。
クチチーフは街で育ち、ハイウェイがどのように西アクロンで「投資のサイクル」を生み出したかを見てきました。 「ダウンタウンと西アクロンの間の結合組織であったのは、この万里の長城であり、ダウンタウンとわずかに破壊された近隣地域を固定した」と彼は言います。
インナーベルトはもともとダウンタウンを救うために計画されました。 1960年代、活況を呈している郊外は、交通とビジネスをアクロンの中心部から遠ざけていました。 交通計画者は、ダウンタウンを成長する州間高速道路システムに接続するようにインナーベルトを設計し、それが地域の繁栄を維持するのに役立つと考えました。 当時の多くの道路プロジェクトと同様に、インナーベルトは町の「良い」部分を傷つけないように計画されていたが、当時書かれた報告書は建設が「標準以下の領域」を遮断またはクリアすると述べた。ウェストヒルと絵のように美しいグレンデール墓地のアフリカ系アメリカ人の近所。
「アメリカの大都市の多くでは、高速道路のインフラストラクチャは低所得の地域や色のある地域を重視していませんでした。
高速道路による切断は、精神的かつ経済的なものでした。 ウェストアクロンの住民は、道路のダウンタウン側にあるクリーブランドクリニックのような経済的エンジンから遮断されましたが、ダウンタウンの労働者はもはや動物園やグレンデール墓地のようなウェストアクロンの観光スポットを散歩することができませんでした。途中のビジネス。 営業時間外に歩行者が往来できないため、ダウンタウンは暗くなり、幽霊のようになりました。
「かつて高速道路は経済発展の鍵でした」とクチチーフは言います。 「今、高速道路を撤去するか、それを人々の居場所にすることが経済発展の鍵です。」
Rust Belt以上の多くの都市が同様の問題に取り組んでいます。 20世紀半ばの繁栄期にしばしば建設された都市部の高速道路は、近隣（通常は貧困層、少数派）を破壊または遮断し、歩行者を禁止し、繁華街の復興をより困難にしている負債であることが判明しました。 この問題は非常によく認識されるようになったため、2016年に米国運輸省が不平等における輸送インフラストラクチャの役割を検討するイニシアチブを開始しました。 しかし、積極的にあなたの街を傷つけているインフラストラクチャで何をしますか？
いくつかの都市は、実際には、使用されていない、分裂した高速道路を破壊しています。 1970年代半ば、オレゴン州のハーバードライブは、アメリカで最初に意図的に撤去された主要な高速道路でした。 現在では、緑豊かな自転車と歩行者に優しい都市としてのポートランドの評判の要と見なされている、愛される川沿いの公園です。 サンフランシスコのステートルート480は、1989年のロマプリエタ地震で湾がひどく損傷し、市がそれを取り壊すことを決定するまで、湾の眺めを遮っていました。 今では象徴的なエンバカデロ、3マイルに及ぶ歩行可能なウォーターフロントになっています。 2000年代初頭、ミルウォーキーはパークイーストフリーウェイの支線を引き裂きました。 数年かかりましたが、現在、土地は複合用途の住宅と小売に再開発されており、近隣地域の発展を後押ししています。 ボストンのような他の都市は、都市の高速道路を「塞いで」、地下に置いています（これは悪名高く高価です）。 しかし、都市部の幹線道路の撤去が市民の生活を改善し、不平等を減らすための鍵としてますます見ているとしても、このようなプロジェクトは珍しいままです。 今年、歩行可能なコミュニティを促進する非営利団体であるニューアーバニズムのための議会は、「未来のない高速道路」のリストを発表しました。 リストには、ダラス、バッファロー、ロチェスター、デンバー、およびカリフォルニアのいくつかの道路が含まれます。 「一人一人が、都市コミュニティの身体的、経済的、環境的健康から病を取り除く機会を提示します」とグループは言います。
インナーベルト国有林を創設するための助成金は、ナイトファミリー新聞社がかつて提供していた26のアメリカ人コミュニティを支援するための1500万ドルのイニシアチブであるナイトシティチャレンジからのものです。 Franksのプロジェクトは、他の4人の受賞者とともに、何百人もの応募者の中から選ばれました。 フランクはまた、人々が新しい方法で都市空間について考えるのを助けるパブリックアートを作ることに専念しているLeague of Creative Interventionistsの創設者でもあります。 ノースカロライナ州シャーロットからドイツのケルンまでの章で、「戦術的な都市主義」と呼ばれるものを促進します。 これにより、市民がプロセスの一部となり、市が恒久的な変化にお金を投資する前に、自分が好きなものとそうでないものを見ることができます。
「私たちは人々に知恵を与え、人々に知恵を与えるのではなく、人々と共創したいと考えています」とクチチーフは言います。 「私たちには、人々と一緒にというよりも、人々に対して行われたものの多くの歴史があります。」
フランクスはサンフランシスコに拠点を置いていますが、彼は世界中で働いており、コミュニティの都市インフラの再活性化を支援しています。 彼は数年にわたってアクロンに関与しています。 2015年、彼は市が高速道路で巨大なコミュニティディナーを開催することでインナーベルトを公共空間にするアイデアを模索し始めるのを手伝いました。 この「500プレート」ディナーでは、市内の22の地区の代表者が集まりました。 食べ物は、地元の家庭料理人が共有しているレシピ-襟、パスタサラダ、ビーガンチリなどから来ました。 彼らが食べたとき、隣人はどのように彼らが都市を変えたかを見たいと思った。
クトゥチーフは、彼のチームはベルリンのテンペルホーフ空港からも影響を受けたと言います。テンペルホーフ空港は2008年に廃止され、一般に引き継がれました。 今日では広大な都市公園であり、人々は自転車に乗ったり、flyingを飛んだり、古い滑走路でピクニックをしたり、古い格納庫で見本市や祭りを開催しています。 必ずしも高速道路を取り壊すための資金を持っていないアクロンのような都市では、単にそれらを再利用するのが最も簡単な方法かもしれません。
「これを行うことができれば、他の都市が高速道路の一部を再考することができます」とフランクスは言います。 「たぶん、高速道路と自動車は都市生活の最も必要な柱ではありません。」
