先週、エアバスブランドの飛行機がイギリスのファーンバラ上空を舞い上がりました。 しかし、毎年恒例のファーンバラ国際航空ショーで地上にいる観客にとっては、何かが欠けていました。それは音です。
これは、実証されている航空機がエアバスグループのプロトタイプの全電動E-Fan 2.0であったためです。 2017年後半に発売予定の不気味な2人乗りは、同社の代替燃料ロードマップの第一歩です。 E-Fanとその後のモデルの開発は、最高技術責任者のジャンボッティによると、2030年頃に80人または90人乗りの商用プロトタイプにつながるはずです。
E-Fan 2.0が市場に出ると、主にパイロットトレーニングに使用されます。 500キログラムの飛行機は、30キロワットの電気モーターのペアで作動し、コクピットの後ろのボディに取り付けられた2つのダクト付きファンを駆動します。 この電気駆動系は、時速99マイルの巡航速度で、時速124マイルまで船を推進できます。 前部着陸装置に取り付けられた3番目の小さなモーターにより、タキシングおよび着陸中に飛行機は時速約37マイルまで加速できます。 もちろん、CO 2排出量はゼロです。
ボッティが指摘するように、パズルの最も重要な部分はバッテリーです。 ここでは、電力密度が重要です。 「それは車のようではありません。1キログラムあたり1.2キロワットまたは1.5キロワットを取得し、大丈夫な距離を走らせることができます」と彼は言います。 「航空学の問題は重力です。 1キログラムあたり最大7〜10キロワットを取得する必要があります。」
エアバスは、E-Fanの現在のイテレーション用のバッテリーに関して韓国の会社Kokamと提携しましたが、最終バージョンのバッテリーにはまだ決着していません。 電源は、翼に押し込まれた120個のリチウムイオンポリマーセルで構成されています。 バッテリーは合計で45〜60分間持続し、15分の予備があります。 約1時間で充電できます。 エアバスは、フライトの合間に滑走路でセルを簡単に交換できるように、クイックチェンジメカニズムも開発しています。 緊急着陸の場合のバックアップバッテリーもあります。
E-Fan 2.0が登場してから約1年後、エアバスは4人乗りバージョンのE-Fan 4.0をリリースする予定です。 可能な飛行時間を3時間に延長するために、エンジニアはハイブリッド車とほとんど同じように機能するエンジンを追加しますが、このエンジンは推進手段として使用されることはありません。 バッテリーが一定レベル以下になると、エンジンが作動して発電機の回転を開始し、発電機がバッテリーパックに電力を供給します。
全電動式E-Fanの最終バージョンでは、パイロットと同乗者が並んで座ります。 （礼儀エアバスグループ） しかし、民間旅客機で最もよく知られているエアバスは、これらの比較的小さな航空機でビジネスを行うことを計画していません。 2人乗りと4人乗りにはまだ値札が追加されていません。 「私たちはこれをすべて学び、拡大するためにやっています」とボッティは言います。 「ここでの目標は、80〜90人乗りの地域航空機を[構築]する技術を開発することです。」E-Fan 2.0や4.0などの小型船は、新たに設立されたVoltairというブランド名で販売されます。エアバスグループの子会社。
より大きな飛行機は、E-Thrustと呼ばれるハイブリッドプラットフォーム上に構築されます。 EADS Innovation Works（欧州航空宇宙コンソーシアムの研究開発部門）およびRolls-Royceとのコラボレーションで開発されたこのドライブトレインは、離陸時に追加の推力を得るためにガスタービンエンジンを使用し、飛行機にバッテリーを供給します。クルージングです。
このすべての作業は、Flightpath 2050と呼ばれる2011年に欧州委員会によって開始されたより大きな努力に適合します。プログラムの主な目標の2つは、航空機からのCO 2排出量を75％削減し、騒音を2050年までに65％削減することです現時点では、エアバスはハイブリッドの効率に関する特定の予測を共有していませんが、E-Fan 4.0のような航空機は、飛行時間のほんの一部で燃料を燃やすだけであり、電気モーターは比較するとほとんど音がしないため、これらの目標を簡単に達成する必要がありますガスエンジンに。 しかし、ボッティによれば、ハイブリッド飛行は、350人乗りの大型旅客機の設置面積を削減するのに十分でない可能性があります。 「将来は電気ではなくバイオ燃料が必要になると思います」と彼は言います。
だからといって、大きな飛行機にもここで得られるものがないというわけではありません。 ボッティは、これらの電気システムおよびハイブリッドシステムの開発中に学んだことは、従来の航空機にまで浸透する可能性があると言います。 たとえば、バッテリー効率の向上は、よりインテリジェントな電力使用または着陸装置の新しい電源につながる可能性があります。
