マレーシア航空370便は5日前に姿を消しましたが、国際的な捜索努力にもかかわらず、飛行機も搭乗した239人もいませんでした。 今日の技術的に進歩した世界で、ボーイング777-200ほどの大きなものがそもそも行方不明になり、検出を逃れ続ける可能性はどのようにありますか？
ワイアードが説明するように、主な理由は単純に、海が最大の飛行機と比較しても非常に大きいことです。 マレーシア航空の行方不明の事件は、当局がその飛行機がどこに落ちたのかわからないため、さらに複雑です。 通常、 Wiredは次のように書いています。これは、遭難電話が入ったときに起こります。
航空機または船からの遭難電話、または他の機関からの警告のいずれかで、電話がかかってくると、当局は利用可能な船、ヘリコプター、および航空機を船の最後の既知の位置に向けます。 配備される船舶の数は状況によって異なります。たとえば、空母は、沖合1マイルの沈没したヨットには応答しませんが、公海上の遭難船に最も近い船舶であれば派遣されます。
遭難した船がすぐに見つからない場合、捜索救助艇は捜索パターンを開始します。 沿岸警備隊には5つの一般的なパターンがあり、どのパターンが展開されるかは、遭難コールが行われた場所と、データム（可能性のあるデブリの目撃情報）が報告されたかどうか、およびどこで報告されたかに関する情報の精度に依存します。
ただし、この場合、そのようなコールは着信しなかったため、検索エリアにははるかに大きな領域が含まれます。
飛行機がcrash落した場合、時間が経過すると、より多くの電流とドリフトが破片を散乱および分散させます。 昨日、中国の衛星がマラッカ海峡で飛行機の残骸を発見した可能性があるというニュースが発表されました。 しかし、これらの画像は、クラッシュの翌日である3月9日日曜日に撮影され、水曜日にのみ公開されました。
技術が失敗する場合、よくあることですが、海で失われた飛行機を見つけることは、双眼鏡を捜索救助員に配り、海上を飛行するか、船で走り回り、破片の兆候を見つけようとすることです。 しかし、 ワイアードが指摘するように、飛行機は500, 000平方マイル以上のエリアのどこにでもある可能性があるため、これらの努力が迅速な結果を生み出す可能性も非常にわずかです。
