50年前、未来はインディアナポリス500のグリッドに転がりました。その未来は低く、広く、電気的な赤でした。 それは膨らみ、急降下し、美しく、筋肉質で、静止していても速い。 それはro音ではなくヒューという音で走り、その年のレースでは走らない瞬間まで走り去りました。 アメリカ最大のレースの伝統主義者はそれを軽daiしましたが、海岸から海岸までの10歳の少年たちは、私たちが見つけることができるすべての写真を切り取りました。
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インディアナポリス500：興奮の世紀
購入私たちを輸送すること、すべてのレースカーの奇妙な目的は、私たちをとてつもない感覚と代位のスリルで圧倒することです。 1967 STP-Paxton Turbocarは、20世紀のあらゆるレースカーと同様にそれを行いました。 国民の脈動を速め、想像力を燃やしたことで、スミソニアン国立アメリカ歴史博物館のコレクションにあります。
元々エンジニアのケン・ウォリスによって設計されたこのジェットカーのコンセプトは、アンディ・グラナテッリの家を見つける前に、レーシングの巨人ダン・ガーニーとキャロル・シェルビーから冷たく受け止められました。 彼らはグラナテリを「ミスター」と呼びました。 500。」
本当のレーサーとは、ドライバー、メカニック、または車の所有者など、血にまみれたレースをする人のことです。 エンジニア、ビジネスマン、プロモーションの天才であるグラナテッリはレーサーであり、最も偉大な選手の一人でした。
さもなければ、プラット・アンド・ホイットニーの小さなタービン発電所は、ヘリコプターや企業のジェット機で発見された可能性があります。 代わりに、ドライバーのパルネリ・ジョーンズと並んで座っていました。 革新的な全輪駆動システムにより550馬力以上を供給しました。 「人々はそれがどれほどうまく処理されたかを忘れています」とジョーンズは語りますが、人々が話し合い、争ったのは、スムーズで直線的な力でした。
インディアナポリスモータースピードウェイの歴史家ドナルドデビッドソンは、古いパゴダ（多層フロントスコアリングスタンド）のベランダに立って最初のラップを見ていたことを覚えています。 「ジョーンズはこれまでのところ最前線でした」とデイビッドソンは回想します。 そのペイント！ 実際にそれを見ると眼球を傷つけます。 パーネリがやってくると、ヒューッという音が聞こえ、彼は右手をハンドルから離し、指と親指のOKサインをしました。 ただ指と親指を空中に上げて、おそらく「それは美しい」と言うでしょう。」
ジョーンズは乗り越えられないリードを築きました-6ドルのトランスミッションベアリングが3周で燃え尽きるまで。 ジョーンズはピットの入り口までcoast走し、友人でライバルのAJフォイトが勝利を収めました。 乗組員は壊れたジェットカーを壁の後ろに押しました。 「グラナテリは私を傷つけるよりもひどく傷つけた」とジョーンズは言う。 彼が最後のピットストップから離れて加速したときに部品が壊れた可能性があります。 「頑張りすぎた。 私はまだ自分を責めます。 しかし、あなたはレーサーです。フルボア以下のことをするのは難しいです。」
ジョーンズは6位でスタートし、1967年5月31日に6位で終了しました。翌日、ビートルズは軍曹をリリースしました。 ペッパーのロンリーハーツクラブバンドと別の転覆が始まりました。
翌年、STPとロータスのコラボレーションにより、インディ500向けのジェットタービン車が生産されました。再び車が圧倒されました。 1969年、グラナテリは500を獲得し、従来の車を走らせました。 1970年までに、空気量とドライブトレインの制限により、ジェットカーはレースから効果的に法制化されました。 スロットルラグがあるため、他のトラックや他の種類のレースにはあまり適さず、技術的な必然性のように見えていたものが、好奇心、レースの歴史におけるクレイジーなデイグロの瞬間になりました。
半世紀前、グラナテリのジェットカーがパーネリ・ジョーンズと私をここまで到達することのなかった未来へとずっと遠くまで運んだ。
私の未来は、それがどんなものであれ、今までにないほど近づいていますが、その車は私をまだ動かしています。
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この記事は、スミソニアン誌の6月号からの抜粋です
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