NOAAによると、サンフランシスコ沖の海にはゴースト船の真の墓地があります。 一部の専門家は、最大300隻の船がこれらの暗い深さに停泊していると推定していますが、特定され調査されたのはほんの一握りです。 NOAAは確認済みの遺体のリストにさらに3つ追加しました。1910年に沈没したSSセルジャ 。 Noondayは、1863年に最後に日光を浴びたクリッパー船です（現在は泥に埋まっています）。 そして研究者が「ミステリーレック」と呼んでいる蒸気タグボート。
これらは、NOAAが多くの航海の発見を期待する最初のものに過ぎません。 代理店は、ファラロネス湾国立海洋保護区とゴールデンゲート国立保養地の海底を占める、できるだけ多くの沈没船を見つけて調査するための新しい2年間のイニシアチブを開始しています。 その水域はかつて「太平洋岸で最も忙しく、最も重要なアメリカの港への漏斗」だったと、国立海洋保護区事務所の海事遺産局長のジェームズ・デルガドはLiveScienceに語った。 したがって、NOAAが設定したオンラインインベントリを介して追跡できるすべての難破船。
それらの幽霊のような船体にはそれぞれ、伝えるべき物語があり、歴史についての教訓を教えることができます。 LiveScienceは、 SS Seljaの生と死を詳しく調べます。例えば：
[それは]太平洋岸北西部と中国と日本の間で商品を運ぶ主力製品でした。 1910年11月22日、カリフォルニア州ポイントレイズ沖のビーバーという汽船と衝突した後、全長380フィート（116メートル）の船が沈没しました。 セルジャの船長であるオラフ・リーは、ビーバーとその所有者を船の損失で訴えましたが、海事裁判所は、彼が濃霧で速すぎて責任があったと主張して、リーに反対しました。
究極の目的は、難破船を使って「カリフォルニアの建設を助け、アメリカを太平洋に2世紀近く開放した人々の強力な物語を伝えること」であると、デルガドは言いました。 「大西洋の墓地」が国の反対側にあるように、「国の偉大な海底博物館の」。
