自転車デザイナーのクレイグ・カルフィーは、映画のクルーが竹の自転車フレームの1つをストレステストしようとした時間について話すのが好きです。 カリフォルニアのショールームの二輪車の1人に3人の男性（それぞれ体重約200ポンド）が山積みになり、出発しました。 乗車はあまり長く続きませんでした。
「竹のフレームはうまく支えられていました」とCalfeeは笑顔で思い出します。 「しかし、 車輪は崩壊しました。」次のテストでは、Calfeeは車輪の金属スポークに竹の支柱を追加しました。問題は解決しました。
49歳のCalfeeはケープコッドで育ちました。 彼はブルックリンのプラットインスティテュートに通いながら自転車メッセンジャーとして働き、1980年代半ばにオリンピッククラスのカヤックの製作を手伝いました。 これらの2つの経験は、炭素繊維自転車フレームの設計と構築に相乗効果をもたらしました。 1991年、3度のチャンピオンであるグレッグ・レモンの支援を得て、彼はツール・ド・フランスに出場する最初のオールカーボン自転車を製造しました。
カジュアルな黒のジャケットとアビエイターシェードを着たCalfeeは、自転車メーカーというよりはバイクに似ています。 今日、ラセルバビーチでの彼のワークショップでは、世界で最も先進的なカーボンファイバーレーシングバイクを組み立てています。 しかし、Calfeeは、ローテク素材である竹にも注目しています。
竹：あなたが思うよりも強い
「1995年のある午後、私の犬のルナと私は竹の棒で遊んで始めました。 私はそれが壊れるか破れると確信していましたが、壊れませんでした。 竹の強さを実感することはありませんでした。 それは私にインスピレーションを与え、トレードショーの仕掛けとして最初の竹のバイクを作りました。」
「今どこにいる？」
「私の家で」とカルフィーは言います。 「まだ乗っています。」
竹はただ強いだけではありません。 また、耐久性があり、魅力的で持続可能です。 近年、広く適応可能な植物（実際にはイネ科（イネ科）の急成長メンバー）が、釣り竿から敷布に至るすべての原料を提供しています。 伝統的に溶接された金属チューブで作られた自転車フレームは、この豊富な資源の革新的な使用法です（まったく新しいものではありません。最初の竹の自転車は1894年にイギリスで製造されました）。
竹の秘密は木質繊維にあります。 維管束と呼ばれるculの茎（茎）は、植物に軽鋼に匹敵する強度を与えます。 重量的には（同じ剛性で）、スチールに似ていますが、カーボンよりもかなり重いです。
竹製の自転車のフレームは2段階で組み立てられます。 まず、熱処理された極を測定し、切断して留め継ぎします。 次に、溶接が不可能なため、接合部を繊維で包みます。 Calfeeは、麻などの天然繊維をエポキシに浸したものを使用しています。 エポキシが硬化すると、接合部は事実上破壊されません。
「竹フレームには、他のすべての自転車フレームの素材にはないものがあります」とCalfee氏は言います。 Bambooは、なめらかで振動を吸収するために、他の何よりも頭と肩に勝ちます。どちらも快適な乗り心地に貢献します。
海岸の断崖に沿った乗り物はこれを裏付けています。 この小道は、最近の雨でわだちがついた泥だらけです。 しかし、乗り心地は決して硬直したり、不快に感じることはありません。 西に100ヤードの太平洋は、白い帽子で泡立っています。 竹のフレームが私の下にあると感じています。最先端の技術とフリントストーン技術の快適な融合です。
職人の魅力に加えて、竹の入手可能性はこれらの自転車を発展途上国にとって理想的な家内工業にします。 Calfeeはこの可能性を利用しています。 カリフォルニアで作られた彼の代表的なバイクは、3, 500ドル以上で走ります。 しかし、彼はガーナとウガンダを拠点とするBambooseroというプロジェクトも指揮しています。
「1980年代初頭、私はアフリカを旅行し、大陸で少し経験しました。 数年後、コロンビア大学の地球研究所は竹の自転車プロジェクトを行うように私に近づきました。 ガーナは、地元の整備士を訓練するために設計された、多くの村の自転車プロジェクトがある場所として登場し続けました。」
カルフィーは最終的に研究所と別れましたが、小規模な事業を好み、大規模な自転車工場を計画していますが、バンブーセロは成長を続けています。 検査とハードウェアのためにカリフォルニアに返送された組み立てられたフレームは、約700ドルで販売されています。
サンフランシスコのBamboo Bike Studioで建設中の自転車フレーム。 （ジェフ・グリーンウォルド） 
共同創業者のジャスティン・アギナルドは、Bamboo Bike Studioで自転車フレームを組み立てています。 （ジェフ・グリーンウォルド） 
伝説の自転車メーカー、クレイグ・カルフィーが手作りの竹製自転車に取り組んでいます。 （ジェフ・グリーンウォルド） 
カリフォルニアのラ・セルバ・ビーチにあるカルフィー・デザイン・ワークショップには、カルフィーが始めたアフリカの自転車組み立てプロジェクトであるバンブーオーセロ製のバンブー・バイク・フレームが吊るされています。 （ジェフ・グリーンウォルド） 
カリフォルニア州オークランドのStalk BicyclesにあるLars Jacobsenの手作り竹自転車のクランクシャフト。 （ジェフ・グリーンウォルド） 
すべてのStalk自転車は、自家製の血統を示しています。 （ジェフ・グリーンウォルド） 自転車作り
竹を使った建築には困難な課題があります。 スチールやカーボンとは異なり、正確な仕様に合わせてチューブを注文することはできません。
「形状、サイズ、厚さ、直径に一貫性がありません」と、カリフォルニア州オークランドのStalk Bicyclesの共同設立者であるLars Jacobsen氏は述べています。 「そして信頼性。 これらのものを構築している場合、ただ真っ向から飛び込むことはできません。 何がうまくいき、何がうまくいかないのかを見るには、素材について多くの経験が必要です。」
ヤコブセン（25歳）は、これらの癖を生かして有利にしています。 Stalkワークショップを訪れたとき、ラースは弟のために自転車を作っています。 フレームバーは少し波状に見えますが、ラースは私を安心させます。 「竹はぐらつきます」と彼は私に思い出させます。 「それはまっすぐに成長するときと同じくらい強いです。 いつか、完璧なドクター・スースの自転車を作ります。」
Stalkは年間72台の竹製の自転車を手作りしており、すべて注文生産です。 CalfeeとBambooseroは台湾とアフリカから竹を調達していますが、Stalkは主にカリフォルニア内で購入しています。
「今だ」とヤコブセンは認める。「ニッチだ。 しかし、持続可能性がより望ましいものになるにつれて、竹の自転車がより魅力的になることを願っています。 私は、公共交通機関で自分の自転車を売るだけで、ほとんどの自転車を売りました。 私は電車に乗ったり乗ったりしていません。 人々が私に近づく。 'それは本当に竹ですか？ 強いですか？ それはどのくらいの重さん？' 竹が「弱い」または「原始的」であるという先入観に直面する認識の戦いに勝つのに本当に役立ちます。」
現在、Stalkは完全なシングルスピード自転車に約1, 500ドルを請求しています。 「しかし、1, 000ドル以下に抑えたい」とJacobsen氏は言います。 「私たちの目標は、これらをより多くの人々に手頃な価格にすることです。」
現在、ウィスコンシン州のオーガニックバイク、ボストンのエルバサイクルズ、ポートランドのレノボ（木材と竹のブレンド）を含む約6人の職人が米国に竹製バイクを製造しています。 しかし、最も安価な方法は、自分で作成することです。
ブルックリンとサンフランシスコにワークショップがあるBamboo Bike Studioは、自転車作りの経験がまったくない人でもサインアップし、わずか700ドルで3日後に完成した竹の自転車で散歩できるハンズオンクラスを提供しています。
「一人の女性が自転車を完成させて初めて乗った後、彼女は泣いた」と共同設立者のジャスティン・アギナルドは回想する。 「彼女はそのようなことをすることができることを知って驚いた。」
「トロントとアラバマにBamboo Bike Studiosを間もなくオープンする予定です」とAguinaldo氏は言います。 「私たちはツアーも計画しており、ワークショップを外出中です。 自転車を作りたい人はたくさんいます。 彼らはただスタジオに行くことができません。 ですから、 彼らに到達したいのです。」
アフリカでも活躍するBamboo Bike Studioは、Calfeeが中断したところから始まりました。 地球研究所と提携し、ガーナのクマシに工場を立ち上げるのに役立っています。 「人々が地元で作られた自転車を買うことができれば、中国から自転車を輸入するより高いコストを避けることができます」とアギナルドは言います。彼らの野心的な目標は、毎年約5, 000人を出すことです。 コスト？ 自転車1台あたり約75ドル。
業界のリーダーに追いつく
1991年、クレイグカルフィーは、ツールドフランスのすべての自転車がカーボンファイバーで作られると予測しました（そうです）。 彼は竹に対する同じ願望を持っているわけではありませんが、バイクがより大きな牽引力を得ることを望んでいます。しかし、それは厳密なフィールドテストと品質管理を意味するでしょう。 初期のカーボンフレームバイクには、設計と構造に重大な欠陥があったため、受け入れが妨げられていました。 彼は竹がその落とし穴を避けることができることを望んでいます。
「多くの人が竹製の自転車を作るのは簡単だと考えているので、竹製の自転車を作る人はかなりいます」とCalfee氏は言います。 「しかし、一般的に自転車は作るのが難しいです。 時速40マイルで200ポンドの人が山を転がり落ちるのを保持できる構造を設計する場合、多くのリスクが伴います。
「竹製の自転車は市場に受け入れられる初期段階にあり、災害はまだありません。 しかし、貧弱に作られた自転車は事故につながり、すべての竹の自転車の評判は損なわれます。 私はカーボンファイバーでそれを経験しました」と、カルフィーは頭を振って言います。 「もう一度やりたくありません。」
