ニューヨーク市の有名な地下鉄の地図。 画像：wka
ロンドンの地下鉄の地図を見ると、街のレイアウトをよく理解していると思うかもしれません。 あなたはほとんど間違っているでしょう。 ロンドンの地図は、実際よりも約4倍大きい市内中心部を示しています。 ニューヨーク市の地下鉄地図を見ると同じことが起こります。マンハッタンは間違いなくそれほど大きくなく、セントラルパークも間違いなくそれほど広くはありません。
マップには理由があります。 今日、ほとんどの人が知っているニューヨーク市の地図は、30年の暑い年でした。 The New York Timesが書いているように、地図には奇妙で間違いがたくさんあります。
ブロードウェイは、マンハッタンの西側にあり、リンカーンセンターの近くから始まり、コロンビア大学のキャンパスに向かって延びているように見えます。 アムステルダムアベニューの西、西66番街は東にあるはずです。 アムステルダムと交差する72番街の近くのウェストエンドアベニューに向かって流れます。 それは、ウエスト107ストリート近くの実際の終点のウエストエンドアベニューを追い越し、架空のアッパーウエストサイド不動産のいくつかのブロックを作成します。
彼らの誤りに直面して、地図に取り組んでいた一部のデザイナーは少し恥ずかしさ以上に裏切りました。 しかし、関係者全員がこれらのことは重要であると信じているわけではありません。 「これはストリートマップではありません」と、メトロポリタン交通局の最高報道官であるアダム・リスバーグはタイムズ紙に語りました。 「これは地下鉄の地図です。」
都市が異なれば、量も異なります。マップデザインの創造性と呼びましょう。 The Atlanticの Jessica Grossは次のように書いています。
NYU Wagnerの都市計画および交通政策の助教授であるZhan Guoによれば、特定の都市では他の都市よりも多くの空想を飛ばすことができます。 サンフランシスコとニューヨークには多くの地理的マーカーがありますので、乗客はあまり多くの地図の歪みを受け入れません。 ニューヨークのグリッドシステムは、過度のふらつきをさらに阻止します。 シカゴでは、路線が高くなっているため、余裕がありません。 しかし、曲がりくねった通り、テムズ川以外の地理的マーカーがほとんどない、ロンドンのような場所では、地下システムにより、人々をさらに引き付けることができます。
しかし、本当の問題は、それのいずれかが重要ですか？ MTAのLeisbergが言うように、これらは地下鉄の地図であり、道路地図ではありません。 彼らは私たちの行動をそれほど変えることはできませんよね？ 違う。
再び大西洋 ：
昨年発行されたロンドン地下鉄の大規模な調査で、Guoは乗客は実際には長くても、短く見えるルートを取る傾向があることを発見しました。 これは小さな違いではありません。地図の描写は、実際の経験の約2倍の影響力があります。 システムをよく知っている乗客は、初めてのライダーよりもだまされにくい傾向がありますが、それでも彼らは定期的にチューブマップの呪文の対象になりました。
最もベテランのニューヨーカーでさえ、マップの魔法の犠牲になります。 人々はタイムズスクエアで乗り換えますが、14番街のL乗り換えは避けます。地図では、地下通路を示す点と線が表示されます。 これらの地下鉄の利用者は、地図上で駅が1つの点に過ぎないため、タイムズスクエアの移動をひどくする何百人もの人々や階段のいくつかの飛行を考慮していません。
これらのマップを設計して人々の行動を変えると、混雑や交通の流れも変わる可能性があります。 ワシントンDCでは、研究者が3つの異なるメトロマップを作成し、それらを使用してライダーの行動を比較しています。 これらの3つのマップは、明確に異なるルートを作成するように人々を動かす可能性があります。
訪問者にとって、これは大きな違いをもたらすかもしれません。 しかし、私たちの間の頑固な通勤者は、地図が何と言っても、私たちの標準的なルートから外れません。
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