固定ギアの流行がニューヨークのような流行の都市を襲うずっと前に、おしゃれな若い男性が干支に乗っているのを見つけることができました。
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Laufmaschine（ランニングマシン）および趣味の馬（イングランド）とも呼ばれるこの発明は、1818年にこの日に特許を取得しました。その発明者であるBaron Karl von Drais de Sauerbrunは、フォレスターおよび発明家として働いていました。 有線用のアルフレッド。
Draisは、彼の発明が実用化されることを意図していました。彼は、「タンボラ山の噴火によって引き起こされた最近の火山冬に飢え死んだ馬の代替品を探していました」とMashableの Alex Q. しかし、彼が思いついたのは馬に乗るほどエレガントではありませんでした。 運転手は現代の自転車のように乗り物に座っていましたが、今日の子供のバランスバイクのように、足を使って仕掛けを動かしました。 ブレーキも足で達成されました。
発明の主な用途はツールとしてではなく、 Atlas Obscuraの Ella Morton氏は書いています。 「この仕掛けは労働者階級の手段よりも高く設定されていたため、快楽を求めるダンディーのおもちゃになりました。それゆえ、もう1つのベロシペードの愛称である「ダンディホース」と彼女は書いています。
そして、アクションに参加したのは若い男性だけではありませんでした。 女性ライダー向けに設計されたステップスルーバージョンは1820年に導入されましたが、これはドレージン流行の終わり近くでした。 そして、干支にも18世紀のタッチがありました、とアルフレッドは書いています。 「これらの装置は、しばしば馬の表首、または刻まれたドラゴンや象で飾られていました」と彼は書いています。
スミソニアン国立アメリカ歴史博物館が現在所有している1810年代後半の「典型的な」ドレーシン。 （スミソニアン機関） 「下り坂を高速で走ることは、ドレイシンの推進メカニズムの欠如を補う特に楽しい活動でした」と国立アメリカ歴史博物館は記しています。 干支はヨーロッパからアメリカに渡り、東部の都市ではそれらに乗るためのリンクと干支レンタルが利用可能になりました。
しかし、都市の干支ライダーは歩行者と多くの友人を作りませんでした。 道路はでこぼこだったので、ロンドンや他の都市のライダーは歩道を使用しました。 「ロンドンの風刺画家は、走っている機械で歩き回っているこれらのクラバットを着た歩道の脅威を暴行して楽しい時間を過ごしました」とモートンは書いています。
最終的に、この論争は歩行者との全面的な戦争につながり、干ばつの流行を終わらせるのに役立った、とアーバックルは書いている。 また、馬とは異なり、ドレーシンが実用的でなく、ほとんどの人にとって手の届かないほど高価であったことも助けにはなりませんでした。 1820年までに、流行は終わりました。 しかし、車両が今日の自転車で最高潮に達する何かを開始する前ではありませんでした。
「ドレーシンは歴史的に重要です。なぜなら、それは動物を動力としない最初の広く利用可能な乗り物であり、個人の機械化された乗り物で動き回る可能性を持つ多くの人々を魅了したからです」と博物館は書いています。
