数週間前、私はサンフランシスコ国際空港の国際線到着ゲートで暇な時間を過ごしました。 ソウルからの私の夫の飛行機は着陸しましたが、彼は万里の長城の背後のどこかで長い税関に立ち往生していたので、私は挨拶の群衆と一緒に立って、疲れた乗客と乗組員が引き戸を注ぐのを見ました。
アシアナ航空の広告（アシアナ航空） アシアナ航空の女性チームが最初に来て、襟なしのブレザー、きちんとしたペンシルスカート、小さなピーターパンスタイルの帽子をかぶっていました。 帽子はそのような気まぐれなイメージを与え、神経質な乗客のためのサブリミナル解毒剤である可能性があり、商業ジェットがディズニーのキャラクターと同じくらい簡単に飛ぶことを示唆しています。 その後、大韓航空の艦隊が、ロビンの卵の青い制服を着てパレードし、首のスカーフが重力に逆らう角度で同じように結ばれ、一方の端が広げられた翼に似ていました。 GianfrancoFerréがデザインし、2005年からオンボードで着用されているジャケットの色は、本質的に落ち着きがあり、Appleが戦略的に採用している色合いのいくつかに近づき、ユーザーに快適な体験を提供しています。 下のブラウスは、明るい光の下で水に似ているきらめく合成材料で作られています。
ジャンフランコフェレ（韓国航空）が設計した現在の大韓航空の制服 最後に、数人のエミレーツの出席者が、真っ赤な帽子とベールをトッピングした超プレーンなカーキ色のブレザーを着て現れました。 「それは「国民的アイデンティティ」のいい感じです」と首長国のクリフ・マスクエットは言います。スーツの色は微妙ではありますがarbitrary意的ではありません。 「それは砂の色です。」Muskietはオランダ生まれのKLMエアラインの客室乗務員（より具体的にはパーサー）であり、自己申告のユニフォームフリークです。 彼は1980年から客室乗務員の制服を収集しており、世界中の何百もの航空会社から1000を超える衣服を蓄積しています。
シンガポール航空（現在）およびエミレーツ航空の制服（1990年代から2009年まで）（クリフマスクエット） 数十年にわたる民間航空のファッションを調査してきたムスキエットは、今日のユニフォームスタイルは以前よりも安全であると考えています。彼の観察は美学に基づいていますが、航空会社の服装が全体的な安全性の強化を反映していると考えるのは簡単ではありません。 1960年代と70年代には、スチュワーデスの制服（実際はすべて女性でした）は、男性の乗客に明らかにセクシーで魅力的になるように設計されていました。 エミリオ・プッチなどのデザイナーは、現在のファッション性の高いカットやパターンを飛行機に持ち込むために雇われました。 「航空会社は、明るい色とさまざまなサイケデリックなプリントを使用しました。ストライプ、花、ドット」とムスキエットは回想します。
1970年代初期のサウスウエスト航空の制服（飛行博物館） 今日の旅行の雰囲気は、人々にスリルを与えることよりも、信頼と落ち着きを刺激することです。 さらに、ムスキエットは、「最近のスチュワーデスは、短いスカートやホットパンツを着て快適に感じることができないだろう」と指摘しています。 男性の客室乗務員がフィールドに加わり、快適さと安全性に重点が置かれたため、気晴らしが少なく、ジェンダーに中立な外観になりました。 保守的なブレザーの下で着用されるケニア航空のヒョウ柄のブラウスなど、文化的アイデンティティマーカーの識別はより微妙に統合される傾向があります。
エアウガンダとエアフランスの現在のユニフォーム（クリフ・ムスキエット） タイ航空は、客室乗務員がフライトの前後に洋風のスーツに身を包み、機内で一度伝統的なタイのドレスに着替えることで、違いを分けています。 しかし、「アジアのブティック航空会社」と自称している国内航空会社の競合会社の1つであるバンコクエアウェイズは、タイのレーベルAsavaに新しいデザインを依頼することでハイファッションに戻りました。 航空会社のクチュール指向のアプローチを明確に示すものとして、2011年にバンコク国際ファッションウィークで近代的なラインをデビューし、現在、フライトクルーは、硬直の時代でもスタイルと美学を支持する均一なデザインに振り子を引き戻しています安全対策と飾り気のない旅行。
バンコクエアウェイズの新しいユニフォーム、2011年バンコク国際ファッションウィークでデビュー（バンコクエアウェイズ）
