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- ノルウェーでは、グリーンビルディングの野心的な新基準が定着しています
西部ノルウェーの素朴なポートビレッジのフロムは、地域の氷に覆われたフィヨルドとそびえ立つ雪に覆われた山の奥深くに位置する山羊飼育の小村と夏の逃げ場であり、持続可能な航海の未来の出発点とは思えません。
しかし、きらめくオーランズフィヨルドの終わりにある村の小さな港に停泊している、なめらかな白黒の42メートルの双胴船の形で、未来はすでに到来しています。 二重船体が高くなっているミント調整容器は、5, 500キログラムのバッテリーを収容する配達用バンサイズのアルミニウム製貨物コンテナに接続されたケーブルで岸壁に接続されています。 さもなければ、好奇心のボートが次世代の船乗りの先駆者であることを告げるものはありません。
超軽量のカーボンファイバーで作られたゼロエミッションのバッテリー駆動のFuture of the Fjordsは 、ノルウェーで最も顎を落とすフィヨルドのいくつかを一度に400人もの観光客を乗せ始めました。 Futureは、乗組員が言うように、気候に優しい海の旅でノルウェーの最新で最も縁起の良いデザインです。これは、温室効果ガスの有害な排出源である世界のクルージングおよび海運業界に革命をもたらす大胆な取り組みの一部です。 ノルウェーや他の海運国は、船員の過剰な二酸化炭素排出量をなくすことにより、二酸化炭素の排出を劇的に抑えることができます、とノルウェーの科学者とクリーンテクノロジー企業家は主張します。 同時に、電気推進船は混雑した港での有害な大気汚染を削減します。
国は、2026年までに、アウルランズフィヨルドの一部を含む世界遺産に分類される2つのフィヨルド地域へのアクセスをゼロエミッション船に制限することを決定しました。 4年後、ノルウェーは他のフィヨルドとノルウェーの海域を低排出またはゼロ排出技術の船舶に制限し始めます。
ノルウェーはすでに、フェリー艦隊の多くを電気で回そうとしています。 63の新しいフェリーの最初のバッチが生産中です。 吹きさらしの西部群島全体で、漁船、補給船、研究船、ヨット、タグボートなどの他の船が、従来のディーゼル燃料の燃焼エンジンから電気推進に切り替えています。これはほんの数年前に幻想的でした。 専門家は、ノルウェーのグリーン船乗りにおける革新は、ほとんどの中小船の変容の前兆であると言っています。 エンジニアは現在、非常に高い電圧を必要とし、最初はハイブリッドの形でよりゆっくりと段階的にグリーンになるクルーズライナーを含む世界最大の船舶への無排出技術の拡大に取り組んでいます。
ノルウェーの海岸の島々は現在、非常に多くのクリーンテクノロジーの新興企業を受け入れているため、この地域はノルウェーのシリコンバレーと呼ばれています。 中小企業は、電気船用のプロペラブレードや軽量船体などのハードウェアを設計し、世界最先端の充電技術を設計します。一方、歴史的な造船所の作業員は、コンポーネントを耐航性のある船に組み立てます。 6年前、ノルウェー政府はこれらのパイロットプロジェクトに資金を投入し、航海での排出を削減する可能性を判断し始めました。 テストプロジェクトの結果は、本格的なエピファニーを引き起こしました。排出量の多い航海の代替手段は、誰もが考えていたほど複雑ではなく、コストもかかりません。
「ノルウェー人はクリーン配送で先を行っています」と、ドイツに本拠を置く国際海事ジャーナルであるハンザの編集者であるFelix Selzerは、 Futureの公式発表の1週間前のメディアツアーで語っています。 「そして、彼らはそれを利用するために迅速に行動しています。 彼らは業界の方程式を変えています。」
皮肉なことに、ノルウェーの費用のかかるクリーンエネルギープロジェクトへの資金は、北海に広がる広大な油田およびガス田の収入から間接的に集められています。 ロシアに次いでヨーロッパ最大の石油生産国であるノルウェーは、ほぼすべての埋蔵量を輸出しており、欧州連合にガス需要の約25％を供給しています。 これが、州がエノバとして知られる気候環境省の開発機関の年間27億ノルウェークローネ（3億2000万米ドル）の予算に資金を提供できる理由の1つです。 そして、それはクリーンテクノロジーの進歩のために利用できる政府の資金のほんの一部です。
かなりの量のバッテリー電力を必要とするクルーズ船は、右に示す「 フューチャーオブザフィヨルド 」のような小型船よりもグリーンエネルギーへの変換が遅くなります。 （Iurii Buriak / Alamy） いくつかの環境グループが発表した2018年の痛烈なレポートは、「[ノルウェー]は石油とガスの採掘の影響に対処できないため、重大な認知的不協和があり、実際に排出量を削減する世界的な努力を損なっている」と主張した。国が自ら生み出している温室効果ガスの排出量。その多くは海運業を通じて排出されています。
ノルウェーの海事技術は、他の場所と同様に、自動車部門よりもクリーンエネルギーへの転換がはるかに遅くなっています。 ごく最近まで、国際海事機関（IMO）の形態の強力なロビーは、海運の規制を担当する国連機関であり、二酸化炭素排出量を削減する規制から世界の海運業界を熱心に保護してきました。 約100, 000の商業用石油タンカー、ばら積み貨物船、貨物船、客船、コンテナ船を含む業界は、悪名高い汚染された重油でその大型艦隊の多くを運営しています。 海運のバンカー燃料は、本質的には石油精製プロセスからの低品位（したがって安価な）廃棄物です。 海運は、世界のCO₂排出量の2〜3パーセントの責任を負います。 2015年に、国として扱われた場合、国際海運業は世界で6番目に大きなCO₂排出国となり、ドイツよりも大きくなります。 専門家によると、セクターがクリーンアップされなければ、2050年までに全排出量の5分の1近くが排出されます。
IMOの抵抗により、荷送人とクルーズ会社は2015年のパリ気候協定に参加することに成功し、環境保護主義者を激怒させました。 しかし、今年の初めに、欧州連合からの激しい圧力に直面して、世界の海事産業はついに脱炭素化のためのささやかな目標を設定しました。 これらには、代替燃料と水素電力だけでなく、バッテリー電気技術を探求する約束が含まれていました。 大型タンカー、貨物船、ジャンボクルーズライナーは一晩で完全にグリーンになることはありませんが、業界は2050年までに温室効果ガスの排出を少なくとも50％削減することを約束しています（2008年レベルと比較）。 そのため、他の国々はクリーンシップの取り組みを検討することを余儀なくされているため、ノルウェーはレースで先を行くものです。
海運の二酸化炭素排出量は、それ自体は罪深いものですが、業界の選択した燃料に由来する他の汚染物質と比較すると、ほとんど害がないようです。 科学者たちは、海運は硫黄の最大の排出源の1つであり、これが呼吸器の問題を引き起こし、脆弱な生態系を酸性化すると言います。 重油には、自動車で使用されるディーゼルの3500倍の二酸化硫黄が含まれています。 容器は、スモッグの発がん性の高い成分である高濃度の窒素酸化物も放出します。
ノルウェーの環境保護主義者は、クルーズライナーが最も人気のあるフィヨルドの多くを汚したと言います。 港を訪れている間、マンモスエンジンは一日中低空で動き、港の村をスモッグで覆います。 12年前、ノルウェー航空研究所は、フィヨルドの劣悪な大気の質に関する厳しい報告書で警鐘を鳴らしました。 公開はノルウェーの恥骨に衝撃を与えました。 それにもかかわらず、それ以来、520万人の国であるノルウェーを訪れるクルーズ客の数は2倍以上に増え、ほぼ70万人に達しました。
これまで、最後の氷河期の壮大な副産物を見ることに熱心な訪問者にとっては、北極海への航路を航海したノルウェーのアイコンであるフルティグルテン艦隊を含む、so吹きするクルーズ船で航海する選択肢はほとんどありませんでした1893年以来の円—または、小型のディーゼル燃焼ライナー。
「 未来の小説がすぐにわからない」と、ツアー中にチーフエンジニアのデイビッドヤンソンが説明します。 Janssonはノルウェーの海上貨物部門で働いた後、フィヨルドと契約しました。これは、1720万ドルのFutureの背後にあるノルウェーの新興企業です。
メインデッキの両側にあるハッチは、狭い梯子を下ってカタマランの二重船体に通じており、エンジンルームは通常の航空機にあります。 将来的には 、7トンのリチウムイオンバッテリーと600馬力の電動モーターを保持しているため、バッテリールームと呼ばれています。他の船体も同じです。
船のバッテリーは、フロムの固定stationary頭側バッテリーパックと古いバイキング村グドヴァンゲンのフローティング充電ドックから充電されます。どちらもノルウェーの公共送電網から1日に数回充電されます。 パワードックと呼ばれるグドヴァンゲンの長いグラスファイバードックには、黒と灰色の水を受け取るタンクもあり、 フューチャーは廃棄物をフィヨルドに空にするだけではありません。 船がドッキングすると、バッテリーは約20分でケーブルを介して未来に電力を転送します。 エネルギーはノルウェーの広大な水力発電システムであり、国の電力の96％を供給しているため、エネルギーは100％再生可能です。 「 未来の電気はこれらの山から来ています」とヤンソンは説明し、雪解けの山脈に向かって腕を振る。
バッテリーと水力発電プロジェクトは、もちろん環境に悪影響を及ぼします。 無害なエネルギー源はおそらくないでしょう。程度の問題です。 しかし、排出を制御下に置くことは、間違いなく輸送部門の最も差し迫った懸念です。
フロムから、 フューチャーは、氷河で彫られたオーランズフィヨルドの深い海を通り抜け、近くの峡谷にある隣接する連結されたフィヨルドに向かって航行します。 グドヴァンゲンにドッキングして充電した後、フロムに戻ります。 ゆったりとした74キロメートルの往復旅行は、最大4時間続きます。
船に乗って、私はすぐに、長くて指の形をした入江の穏やかな表面を船がどれだけ静かに滑っているかに気付きます。 ノイズの多い燃焼エンジンとはまったく対照的に、 Futureのモーターは電気自動車のモーターのように柔らかく鳴ります。 ボートがヤギのチーズで有名な農場を通り過ぎるとき、私は地元の商人の口論さえ耳にすることができます。 カモメが船を回るときに泣きます。 それらのはるか上にあるのは、 未来の乙女の航海を監督しているように見える広大で広げられた翼を持つオジロワシを舞い上がらせます。
同様に楽しい、煙突の悪臭はありません。 海の匂いは、フィヨルドの岩場にくっついている厚い針葉樹林の匂いと混じり合っています。 「実際に滝の匂いを嗅ぐことができます」と、船首に立って仲間の乗客を吐き出します。
また、 Futureの穏やかなモーター（バッテリー推進力は、平均的な観光船の燃焼モーターよりもまだ強力ではありません）は、ニシン、青白、サバ、サイザ、海岸の動植物を妨害しません。
ノルウェーのグリーン輸送革命は水に合わせて微調整されていますが、テラ・ファーマに根ざしています。 同国は、1990年代に乗用車用の燃焼エンジンの代替案について熟考し始めました。これは、米国のスタートアップTeslaが世界に参入する10年前の10年です。 25年前、ノルウェーは、特に首都オスロで、電気プラグインとハイブリッド車の使用を奨励し始めました。 670, 000の大都市圏では、リベートとさまざまな免税により、電気製品の売り上げが増加しました。 所有者は無料の駐車場とフェリーの輸送、バスレーンの利用、さらには無料の充電を楽しんでいました。 ノルウェーの電気自動車メーカー、シンクと呼ばれる1991年に発売されました。当時、気候変動の現象は、ちょうど国民の意識に入っていました。
「モビリティの電化が始まったのは、ノルウェーにとって有望な産業であり、環境にもプラスだからです」と、EnovaのØyvindLeistad氏は説明します。 「私たちは人件費が高い小さな国なので、高度に専門化された技術のような特別なものを提供する必要があります。」当初、顧客からの反応は圧倒的でした。 しかし、技術とインフラストラクチャが改善され、価格が下がったため、電気自動車は勢いを増しました。 2015年までに、ノルウェーは5万台の登録電気自動車の目標を達成し、電気自動車への移行における欧州のトップランナーとしての地位を確保しました。 現在、オスロは一人当たりの電気自動車の世界シェアが最も高く、バスの3分の1は化石燃料の代替品で稼働しています。 ノルウェーは、2025年までにすべての新車がゼロエミッションでなければならないと宣言しています。
国家の計画立案者と起業家は、技術志向のノルウェーが都市の持続可能性の最先端にいることを確信していました。 それでもThinkは、経済的にずっと苦労していましたが、アジア、アメリカ、そしてヨーロッパの他の場所からの厳しい競争に直面して最終的に失敗しました。 Think車両の代わりに、オスロの街路には電動日産リーフス、三菱アウトランダー、フォルクスワーゲンeゴルフ、テスラモデルSsがたくさんあります。
そこでノルウェーは、特に海に精通したNorsemenにとって縁起の良い市場を証明できると賭けた、電気輸送の無知な馬に目を向けました。 「電気輸送の基本は電気自動車と同じです」と、Bømlo島のプロペラシステムのメーカー、ServogearのディレクターであるTorleif Stokke氏は言います。 「しかし、それは船が大きいという理由だけでなく、まったく異なることでもあります。 船は車のようには走りません。 車から船に知識と技術を移すことは、エンジニアリングの複雑な偉業です。」
電子車両の進歩に照らして、ノルウェーの運輸省は、21世紀の先駆者である完全電気フェリーの開発を推進しました。 フェリーの旅は、国内の重要な輸送手段であり、約200隻が運航されています。 この契約は、モーターを設計したドイツのブランドSiemensと共同で、ノルウェーの海運会社Norledと造船所Fjellstrand ASに授与されました。
わずか2年後、このコンソーシアムは電動カーフェリーMS Ampereを納入しました。 2015年以来、120台の車と360人の乗客を収容する80メートルのカタマランは、フロムの北にあるソグネフィヨルドのほぼ6キロメートルの幅を、1日16往復、週7日で横断しています。 軽量船には、一連の電気モーターと、当時の最先端のバッテリーと貯蔵技術が搭載されており、充電から充電まで約20分間、フィヨルドを渡るのに十分な長さで航行できます。
電気自動車のフェリーMS アンペアは2015年からノルウェーで運行されており、ソグネフィヨルドを6 km横断するたびに充電を行っています。 （Norled） 「 アンペアは、ヘンリーフォードのモデルTに相当する航海です」と、ノルウェーの環境シンクタンクであるベローナのヤンクジェチルポールセンは言います。
ノルウェーの勇敢さにもかかわらず、電気輸送自体はまったく新しいものではなく、ノルウェーのものだけではありません。 最初の電気船は、19世紀後半にイギリスで登場し、1920年代にさらに強力な内燃機関に負けてしばらくの間栄えました。 アンペアは、最高の電気自動車技術から採用された最新の技術を採用し、電気船が戻って大幅に改善されたことを宣言し、短距離を（比較的ゆっくりと）移動する中小型船がバッテリー推進でそれを行うことができることを示しました。
Ampereと同様に、 Future of the Fjordsは、いくつかのハイテク企業（すべてノルウェー）の共同発案です。 そして、彼らは政府の研究開発資金とスタートアップ助成金から大きな利益を得ました。 Futureの資金調達の約8分の1がEnovaによって提起されました。Enovaは2016年に輸送部門のプロジェクトのサポートを開始し、ハイブリッド漁船、改造された歴史的な大型船、および完全に自律的な電気推進コンテナの資金調達も支援しました貨物輸送機-これまでにない国内最大の努力-これは2020年に発売される予定です。
「重要なのは、新しいソリューションを永久に助成するのではなく、できるだけ早く収益を上げることです」と、EnovaのLeistadは言います。
少なくともノルウェーでは、この国の豊富で安価な水力発電のせいもあり、近い将来、これは電気輸送に適しているように見えます。 同じ利点を共有している他の国はほとんどなく、グリーン航海技術のコストが下がるのを待つ必要があります。
ノルウェーは前に出ているかもしれませんが、激しい競争が続いています。 たとえば、中国は、中国南部の珠江に沿って発電所への石炭（そう、炭素に富み、気候を破壊する褐炭）を運搬する最初の全電気貨物船を持つと主張しています。 この秋、オランダの会社PortLinerは、アムステルダム、アントワープ、ロッテルダム間で運行する2つの貨物船を開始する予定です。 フランス、デンマーク、フィンランド、ベルギーもすべて、電気船の海域に突入しています。
自動車と同様に、新世代の電気船はすべて、航続距離が長く、バッテリー電力が多く、充電速度が速い。 FutureにはAmpereの約2倍のパワーがありますが、これは対照的に時代遅れに見えます。 オランダのはしけの長さは52メートルで、長さ6メートルのバッテリーを搭載しているため、充電せずに15時間クルーズできます。
アーティストのレンダリングは、アムステルダム、アントワープ、ロッテルダム間で2018年秋に打ち上げられた後、2つのオランダの電気貨物バージのうちの1つを実行するように設定されています。（PortLiner） フロムやその他の港に停泊するクルーズ船については、さらに増加していますが、進歩もあります。 彼らは高層住宅と同じ大きさのモーターを持ち、ノルウェー西部の2, 400キロメートル以上の海岸に沿って一度に数百キロメートルの距離を移動するため、変換がより困難です。
「大きな船とタンカーはしばらくの間、電気だけで走ることはありません」と、Kjetil Paulsenは言います。 「バッテリーを充電するには、発電所全体が必要です。」
しかし、ノルウェーのHurtigrutenは、排出量を削減しなければ、国際船がそうであるように、保護されたフィヨルドに入る特権を放棄するという現実に押されて、限界を試しています。 すでに重油燃料を廃止し、代わりに低硫黄のディーゼルのバリエーションを選択しています。 同社はまもなく英国の自動車メーカーRolls-Royceによって設計された2つの新しいハイブリッド船を艦隊に導入し、燃料消費量を20％削減する予定です。
AmpereやFuture of the Fjordsのようなベンチャー企業は、適切なインセンティブを導入することで、業界がいかに早く再発明できるかを示しています。
それでも、フィヨルドを航海し、その美しさを味わうと、ノルウェーは北海の驚異的な石油とガスの生産を縮小することで、気候のためにもっと多くのことができるのではないかと思います。 ここの温度が世界中の他の場所と同じように上昇すると、フロムの上にある雪が溶けてしまい、ノルウェーの電気自動車やボートが利用できる再生可能エネルギーが少なくなり、電気自動車の将来について大きな疑問符が残りますすべての種類。 それでも、短期的には、 未来およびその他のゼロエミッション船は、海事産業の脱炭素化に向けた重要な第一歩です。
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