これまで以上に多くのアメリカ人が自転車で仕事をしています。 2017年の米国国勢調査局の推定によると、米国では90万人近くが2015年に自転車で通勤しており、2006年よりも30万人近く多くなっています。
ジャンプの背後には何がありますか？ 先週、インディアナ州インディアナポリスで開催された会議で、自転車業界の代表者は、自転車レーンの拡大や自転車共有プログラムから、草の根活動や都市インフラ改善のための包括的な計画まで、イベントの合流を提案しました。
2回目の年次会議は、全国の自転車擁護団体、PeopleForBikesによって開催されました。PeopleForBikesは先週、初の都市ランキングプログラムも発表しました。
合計480の都市がランク付けされ、どのコミュニティが自転車の道をリードしているかを判断しました。 このプロセスの作成には2年かかり、Joe LindseyがBicyclingについて報告しました。トップパフォーマーは、必ずしも期待するコミュニティではありません。
最初に来たのはコロラド州フォートコリンズで、その後にウィスコンシン州ウォーソーが続きました。 コロラド州ボールダーがトップ3を締めくくりました。
「[システム]は、20年前に行ったことだけでなく、現在行っていることに対しても都市に報いる」と、PeopleForBikesのMichael Andersenは組織のブログに書いています。 「その結果、これらの評価は変わります。 都市は上下に移動します。」
たとえば、考慮されている変数の1つであるリーチは、しばしば見落とされがちな低所得地域を含む、都市のすべての部分にわたる都市のサイクリングネットワークのアクセシビリティと使いやすさを測定します。 もう1つの変数である加速は、最近になって積極的な自転車計画を立てた可能性のある都市を考慮に入れて、都市の自転車インフラストラクチャの継続的な改善を測定します。
このより微妙なランキングのシステムは、自分の都市の改善を追跡する方法を望んでいたオースティンのストリートプランナーであるNathan Wilkesによって開発されました。
米国国勢調査の米国コミュニティ調査や死亡統計などのローカルおよび連邦のデータから得られる方法論は、必ずしもサイクリングに適しているとは限らないが努力しているコミュニティを認識したいと考えています。
「ポートランドとボルダー（コロラド）、またはニューヨーク市について絶えず耳を傾けることを望んでいる都市にとって、それは意気消沈させられます」と、PeopleForBikes社長のティム・ブルーメンタールはリンジーとのインタビューで説明します。 「彼らは「私たちにはお金がありません」または「私たちは大学の町ではありません」と言います。そして、彼らが大胆なプログラムを導入することに対する肯定的な認識はこの重要な部分です。」
PeopleForBikesのリストのもう1つの特徴は、サイズを考慮してスコアを「正規化」することにより、都市を異なる基準に保持することなく、大都市と小都市を測定することです。 Andersen氏は、交通量の多いニューヨーク市や郊外にまで及ぶ都市の制限があることでツーソンを罰することはありません。
組織のウェブサイトによると、新しいランキングシステムは、米国自転車競技連盟の自転車に優しいコミュニティの年次ランキングシステムを補完することを目的としています。 より伝統的なランキング測定で見落とされてきた都市を認識することにより、これらのコミュニティは改善を続けることを奨励されるという考えです。
結局のところ、研究は、思慮深い自転車インフラがサイクリングをより安全にすることを示唆しています。 たとえば、ブリティッシュコロンビア大学の研究者は、2008年と2009年にルートの特性を調査し、自転車レーン、建設、下り坂のグレード、路面電車または線路を共有すると、サイクリングで負傷するリスクが高まることを発見しました。
City Rankings Programのすべてのコミュニティは5つ星のスケールで評価され、少なくとも3つの基準でランク付けされるのに十分なデータを持っているコミュニティのみが総合スコアを受け取り、リストに含めることができました。
注目すべき点として、3.5星よりも高いスコアを付けた都市は含まれていません。Andersenは、全面的に改善の余地があることを示しています。 「[これらの基準を一貫して満たす米国の都市はないというのが真実です」とブルメンタールは説明します。 「そして、スーパースターがいないと痛いかもしれませんが、それは正直です。」
PeopleForBikeの自転車に優しい都市の全リストはこちらをご覧ください。
