ラップトップから衣服、そしてその間のほぼすべてに至るまで、世界を動かすために必要な商品は、ある場所から別の場所にどのように移動しますか？ 現代のスピード重視のグローバル化された経済でさえ、ほぼ500年前と同じように、すべてのものの90パーセントが依然として船で移動しています。 海運業は世界中に食料や衣料品などの必需品を運んでいますが、それ以外の人々はほとんど無視している産業です。 著者のローズジョージは、海運と外の世界との間の障壁を打破することを望み、コンテナ船のマースクケンダル号で数週間過ごし、イギリスからシンガポールまで9, 288海里を航海しました。 その結果、彼女の著書「 ナインティーパーセントオブエブリシング」は、船員の隔離から複雑な便利な旗艦まで、海運業界のあらゆる側面を垣間見ることができました。 ジョージはスミソニアン・ドットコムに、船で旅をすることを強いられた理由、海運が気付かれない理由、未来がどうであれ世界は常に海運を必要とすると考える理由について話した。
海運業に関する本を書くことを強いられたのは何ですか？ 最初にアイデアを思いついたのはいつですか？
私の最後の本は公衆衛生とトイレに関するもので、 The Big Necessityでしたが、2008年に出版され注目を集めました。約18か月間、講演と講義を行いました。 要するに、それは-しゃれを許す-に陥るのは本当に魅力的なトピックでした。 それで、別の本を書くことになったとき、私は少し立ち往生しました。 1999年に旅行をしました。これは、真冬の21人のインディアンと大西洋を横断するコンテナ船での10日間の旅行です。 そして、私たちはセントローレンス川を下りてモントリオールまで氷を砕きました。そして、私は多くの旅をしたにもかかわらず、これまでに遭遇した中で最も異質な環境であることを思い出しました。 そして、私はそれが不快であったか、乗組員が友好的であったという点でエイリアンを意味しません-私はちょうどそれが私が今まで経験したことの外、そしてほとんどの人々の経験の外にあったことを意味しますそして、約100, 000隻の船があることを知り、「海に戻るつもりだ」と思った。
本のタイトルはすべての90パーセントです 。 海運業の規模（その規模）を一般大衆が理解できる用語にどのように入れますか？
私は、世界貿易の何パーセントが海上を移動するかを推測するように彼らに伝えます、そして、誰もそれを得ません。 彼らは通常、おそらく40、50％だと思います。 私たちが生産国の少ない国、消費者の多い国になった先進国の大部分の人々は、それについてあまり考えていません。 彼らがそれについて考えるとき、彼らはそれがどこかの汗屋から来ると思うかもしれませんが、あなたは何人もがすべてが飛行機で来ると思うことに驚くでしょう、それはとても高価だからではありません。 貨物飛行機でさえ、船が運ぶことができるものの絶対的な部分を運ぶことができます。 私の理解では、人々は海運と船は時代遅れだと考えており、それは一種の港湾労働者と彼らの狂気のカラフルな世界とのドックであり、彼らはそれがそれが何であるか、活気があり、不可欠であり、ある意味で産業を殺します。
この本には古いものと新しいものとの間に多くの緊張があります。この非常に古いセーリングの伝統は、産業革命後の世界で足場を維持しようとしています。 この緊張感はどうですか？
海運は非常に近代的な産業です。 コンテナ化のペースと効率についていく必要があります。 船に乗り、橋に行くと、真鍮も木製の車輪も見えません。ビープ音と機械と電子チャートです。 しかし同時に、船は非常に古くからある人間によって制御されなければなりません。 そして、あなたはそこから逃げることができないので、船がどんなに近代的になろうとも、常に人間に頼らなければなりません。 海運は常に非常に危険な生活でした。 天気があります。 あらゆる種類の危険がありますが、それを軽減するために現代性でできることはあまりありません。 船をより安全にするためにできることは何でもできますが、それでも週に2回の割合で沈みます。 技術的に高度なこの奇妙な世界で、世界で2番目に危険な仕事をしている船員がいます。
私が驚いたもう1つのことは、業界の技術（これらの巨大なボート、超効率的なコンテナ）と乗船者に許可された技術との対比でした。 あなたは、あなたが乗っていた船がたった4歳だったとしても、船員はどんな種類のインターネットアクセスも許可されていなかったと言います。 この格差をどのように説明しますか？
まあ、それは非常に単純にコストの問題です。 海運の経済的マージンは非常に厳しく、明らかに船主はコストを可能な限り低く抑えようとします。 衛星インターネットアクセスは、船上で非常に高価です。 船員はこれらの非常に高度な機械に乗っており、産業革命以前の近代的な通信条件に住んでいます。 ケンダルは私が乗っていたものですが、今では船員のためのインターネットアクセスがあり、さらに無料のWi-Fiを提供するポートがいくつかあります。 私が数人、本当に数人と言ったら、半ダース未満です。
私がとても面白かったのは、船に乗っている男性の生活でした。それは、彼らのすべての経験にとって、そして彼らが見た世界全体にとって、彼らはまだ本当に限られているようです。 危険な嵐を乗り越えて世界中を航海した船乗りのマリウスについて話しますが、ルアーブルでは完全に場違いに感じました。
船積みの場合、陸地での平均滞在時間は2時間であり、その多くが港に留まっていることが調査されています。 マリウスは、10年ほど海に出ていたとしてもフランスに行ったことがないので、おそらくフランスの港に足を踏み入れたのでしょうが、無料のWi-Fiを手に入れることができるという船員の使命よりも遠く離れたことはありません。 そして、それはこれらの人々の多くに当てはまります。彼らは時間通りに仕事に戻らないことを恐れたくなく、彼らは町に行き1時間戻って来るのにそれぞれの方法で100ドルを費やしたくないからです。 彼らの多くは、基本的に船上で9か月または10か月間生活することになります。 私の船のフィリピン人乗組員、その中には6ヶ月の契約があり、上陸しますが、長くはありません。 彼らは行って、Skypeを使い、家族に電話して、船に戻ります。
本全体にまたがるもう1つのテーマは、古いものと新しいものと同じ脈絡で、グローバリゼーションの増大によって生じる緊張感です。 船舶の所有国、会社の所有国、旗、船員など、あらゆる船舶の努力に関与する複数の国籍の層について多くのことを話します。 これはどのようなダイナミックを生み出しますか？
さて、あなたは船の70％を所有し、所有者の国籍や居住とは無関係の旗を掲げています。 第二次世界大戦中の禁酒法などを中心に、アメリカの船主がパナマまたはリベリアの旗を借りることができることを発見したからです。 彼らは料金を払ってリベリアまたはパナマの旗を掲げることができましたが、最初は禁止規制を無効にしようとしていたため、米国の労働法の対象にはなりませんでした。 そして、もちろん、そのコストは劇的に削減されました。 運用コスト-実際には運用コストではなく、現在の米国籍船と廃止された船との間の賃金請求書などは、年間100〜200万ドルです。 技術的にはパナマ、またはリベリアのこれらの船があり、パナマまたはリベリアの法律が適用されます。
多くの人々がクルーズ船に乗って休暇をとるのは、船の旗が何なのかを確認せずに行くということです。 それは、ある国に行って、自分がどこの国にいるかに気づかないようなものです。バハマの旗を掲げているバハマの船を見に行くと、その船で何かが起こった場合、その船がが対象ですが、本質的にあなたはそれがアラスカの近くであってもバハマの一部にいます。 そのため、かなり興味深い状況になります。 リベリアのような大規模なオープンレジストリのほとんどは評判が良く、多くの優秀な船があり、多くの優秀な船主がいます。しかし、誰かが評判が悪くなりたいとき、誰かが乗組員を虐待したいとき、それはかなりです簡単です。 世界最大の船員組合であるITF（国際運輸労働者連盟）は、毎年支払われていない賃金で少なくとも3000万ドルを追いかけなければなりません。 彼らは、二重予約のような多くの怪しい慣習について教えてくれます。 船の所有者が船を放棄するのは非常に簡単なため、9か月間、時には10か月間船に引っかかっており、時には食料、水、お金がなく、お金の貸し手のためにローンを借りる必要があります故郷にはお金の義務があるからです。 そして、彼らは本当に絶望的な状態になります。
当時は、船員の福祉団体だけが実際に足を踏み入れて家に帰ります。時には、賃金が得られることを願って船にとどまりたいので、家に帰りたくないこともあります。数か月、数か月、数か月間そこにいます。 国際労働機関の廃船リストを見ると、本当に長いです。 そして、彼らは常に新しい船を追加しています。
輸送は中間的な産業のようです-労働者は必ずしも搾取されているわけではありませんが、確かに非常によく扱われていません。 これは、業界の視認性が低いためですか？
衣料品工場の人々がより良い条件を求めてキャンペーンをしている人々が一般の人々に主張するか、私たちが私たちのものがどこから来たのか、誰がそれを作っているのか、彼らの条件がどのようなものであるのかを理解するのに長い時間がかかりました。 発送は非常に長い間目に見えず、ほとんど見えませんでしたが、それが理由です。 ほとんどの船主は開発途上国や東ヨーロッパから乗組員を取得するため、働く船員をもう知らないことがよくあります。 もう1つは、港が非常に大きく、非常に大きくなっているため、もはや都市にいないことが多く、都市の外にあり、非常に安全であるため、訪問するのは非常に難しいということです。 出荷についてより多くを知っている人々にとって、これらの実用的な障害があります、そして、私たちはそれに気付かないこの種の断絶があります。 気付く必要はありません。 B2B業界です。 ですから、スーパーマーケットに物事が登場し続ける限り、私たちはそれに満足しているだけだと思います。
大気による大気への汚染と海洋への音響による汚染の両方が、船が世界に及ぼす悪影響についてはどうですか？ 将来、これらの欠点は致命的に業界に害を及ぼすと思いますか？ または、これらの問題を回避する方法を見つけますか？
私は物事が変化していると思うので、これらは非常に興味深い時代です。 その海事労働条約、船員の権利章典、それは本当に大きな取引です。 それが適切に実施されれば、それは労働者の労働条件と福祉に大きな改善をもたらすことを期待しています。 退屈または落ち込んでいる船員がいる場合、最高の仕事を得ることができないため、船員の福祉を考慮し始めることが重要です。 環境問題に関しては、現在のすべての船舶、現在どこかで海で作業している100, 000隻の作業船をより効率的なプロペラで改造する必要があるため、音響汚染は非常に難しいです。お金。 とはいえ、最近カリフォルニアはクジラのストライキへの懸念のために航路を変更しました。 音響汚染の理解はそこにありますが、私はまだそれが議題のように高いとは思いません。
大気汚染に関しては、船舶をより環境に優しく、環境に優しいものにするという動きが増えています。 Maerskには、このTriple E船があります。これは、これまでに建造された最大のコンテナ船で、18, 000コンテナを運ぶことができます。 そして、彼らはそれがより効率的であると主張しています：それはより効率的なプロペラを持っています、それはより少ない有害な燃料を使用するので、持続可能な輸送と持続可能な技術について話し、それらの影響を見るために輸送のために非常に最新です。 そして、彼らはそうすべきです。 それは何十年も見られておらず、誰もが航空マイルについて話している間、誰も船のマイルについて話していません。 それは影響を及ぼしており、大きな環境キャンペーングループは現在、海運についてもっと話し、海運の影響についてもっと話し始めています。 したがって、これらは非常に興味深い時代であり、通過するテクノロジーの種類と、それらが適用または実施されているかどうかを見るのは興味深いでしょう。 しかし、現時点では少しばかり上昇しています。
あなたは本当にロマンチックな方法でボートに近づきます-あなたの散文は確かにそれを反映しています。 また、本全体を通して多くの文学者、特にジョセフ・コンラッドを呼び出します。 そのスタイルで書かれることを請う海について何かがありますか？
私は10日間コンテナ船に乗っていましたが、1か月以上そこにいるような気分になりませんでした。 乗組員がどんなふうになるのか、船長がどんなふうになるのか、私にはわかりませんでした。 しかし、私には素晴らしい乗組員がいて、優雅で親切な扱いを受けてくれる素晴らしい船長がいて、彼は六分儀の原則や海で物事を見る方法など、私に物事を教えるのが好きでした。 重い産業機械であるにもかかわらず、あなたはまだ海の真ん中にいて、すべての面で広大さに囲まれているので、私はそれについてロマンチックです。 あなたはロマンチックになることはできません。
彼は海についての最高の作家であるため、コンラッドを数回言及しました。読書がたくさんあったので、海の本をたくさん持って行きました。 しかし、私はそれを説明するのに彼よりも優れた人を見つけられませんでした。 彼はまた、海にいる人々の感情を描写するのが得意です。
私は海を見るのが本当に好きでした、または水を介して弓の切れ目を見るのは、私はそれを見るのに決して疲れませんでした。 イルカがついに現れたとき、私はそれを愛していました。 しかし、乗組員と一緒にいて、彼らの話を聞き、ジムで走ることを学ぶことも大好きでした。私は、それぞれの方向に20度の揺れで走るのが得意です。 数十万マイルの水の真ん中にあるマシンで、あなただけの独特な環境にいるのが好きでした。
船で働き、その生活をしている人々にとって、彼らは同じロマン主義の感覚を維持していますか？
あ、いや、いや 彼らは私が怒っていると思います。 私は船長に「海を愛してませんか？」と尋ね続けました。そして、彼は非常に実用的で実用的であるふりをするのが好きでしたが、彼は海を愛していました。 彼はかつて、私が彼に言ったので、「なぜあなたはもっとデッキの上を歩いてみませんか？」そして彼は言いました、「私はいつもここにいるからです。」しかし、彼は橋に出て行きました、そして、彼は固執しました彼は頭を出して、彼は海に挨拶しただけで、彼は毎日船に挨拶した。 そして彼はそれについてもっとロマンチックでした。
しかし、船のほとんどは、彼らがそれについてロマンチックな感情を持つにはあまりにも疲れている。 彼らはそれを「ホームシックのためのドル」と呼んでいます。彼らは給料を稼ぎ、家族と一緒に家に帰り、家族と一緒に多くの時間を過ごし、望みどおりの長年にわたって海に戻りたいと思っています。海にいるために。 しかし、彼らの誰も海に行きたがらず、彼らの誰も彼らの仕事を愛していませんでした。 それはただの仕事でした。 しかし、そうは言っても、時々デッキに行って、2、3人の乗組員に会って、「あなたは何をしているのですか？」そして彼らはただ海を見ているだけだと言うでしょう。 だから時々―彼らが私と一緒に頑張っているかどうかわからない―と思いますが、一般的に彼らはとても疲れ果てており、彼らはそのような厳しいスケジュールを持っている、私は彼らが時間を持っているとは思わないロマンチックに。 たとえば、彼らが食べる方法を見ると、食べることに喜びはなく、ただの燃料であり、彼らは去ります。 彼らは仕事を終わらせ、家に帰りたいだけです。
