探検家は、世界の最初の粗雑なスケッチを作成するのに何世紀もの多大な努力を要し、何世紀もかけてそれらを磨き、完成させました。
しかし、わずか10年で、紙の地図の販売需要は著しく落ち込んでいるように見えます。旅行者が望む場所に行くために電子ナビゲーションデバイスにますます依存するようになったため、以前は不可欠だったこれらの旅行ツールが六分儀やクロノメーターの道を進んでいるようです行く。 ペンシルバニア州では、かつて年間300万件のロードマップを作成していた印刷業者がたった75万件の印刷を行っています。 AAAも、顧客による地図の使用の減少を観測しています。 そして、A点からB点に至る印刷指示でさえ、とにかく不正行為だと常に思っていましたが、ダッシュボードからのロボットの音声がますますユビキタスな運転要素になるので、実際よりも記憶の記憶であるようですどこでも。
実際、より派手なギアのためにマップを捨てるのであれば、私たちはより良いでしょうか？ そうでないかもしれない。 東京で行われた調査では、GPSデバイスの助けを借りて都市を探索する歩行者は、紙の地図に頼る歩行者よりも、場所を見つけるのに時間がかかり、より多くのエラーを起こし、より頻繁に停止し、遠くまで歩いたことがわかりました また、イギリスでは、2005年から2011年の間に少なくとも1社の大手プリンターで地図の売り上げが25％減少しました。相関関係は因果関係を証明しませんが、同時期に荒野救助の数が50％以上増加したことに注目するのは興味深いことです。 これは、紙の地図を使用する人に、ほとんどの電子機器では得られない地理の把握と環境の理解を提供していることが原因の可能性があります。 2008年、英国地図製作協会の会長であるメアリースペンスは、電子ナビゲーションガジェットに依存している旅行者、特にドライバーは、目的地に到着することに主眼を置いていました。 そして、カリフォルニアの地図製作者であるトム・ハリソンは、インタビューで最近、デジタル技術は旅行者を行きたい場所に向けるのにきれいな仕事をしていると感じていると言いました。
「お使いの携帯電話やラップトップの全体像を見て理解しようとすることは通常不可能です」とハリソンは語りました（彼は彼のウェブサイトで防水地形図の売り上げの減少を観察していないと述べました）。 「ズームイン、スクロールダウン、方位を失います。」せいぜい、手の大きさのGPS画面には1つの「ここと今」が表示されますが、紙の地図だけが「私たちがどこにいて、私たちの周りは何ですか。」
実際の印刷された地図を使用するには、批判的思考スキルも要求され、ユーザーの開発に役立ちます。
「あなたは一分間地図を見る」とハリソンは言った。 「それから、「私はここにいます、そして私はそこに行きます。」と言います。 最も簡単な方法は何ですか？」 しかし、車内にGPSがあれば、もう考える必要さえありません。」
航海技術への完全な依存への移行は、海でも起こっています。 オンラインセーリングアカデミーNauticEdの創設者であるGrant Headifen氏は、船員はGPSシステムにますます依存する一方で、「基本」、つまりチャート、コンパス、空、および人間の脳。
「「北が私の前をまっすぐ進んでいるなら、東が私の右にある」と言うことができる必要があります。また、ポイントAが50マイル先で、これを高速で移動している場合、これが推定時間になります。 Headifenが言った。
このGPS画面には、現在の緯度と経度が完全に正確に表示されますが、このような技術のみに依存している船乗りは、天体ナビゲーションの楽しさを逃してしまう可能性があります。 （写真はFlickrユーザーle Korriganの好意による） 欠陥を装って動作する電子機器への依存は「非常に危険です」と、主に航海図が不正確に描かれる可能性があるため、ヘディフェンは言います。 たとえば、GPSシステムは危険な海山を完全に正確に案内しますが、リーフが元々正しくマッピングされていなかった場合、GPSシステムは実際に100万ドルの事故にあなたを導く可能性があります。 ヘディフェンは、クロアチア沖で航海していた時代を挙げています。 チャートが誤って描画されたため、彼のGPSシステムは、海岸のオリーブ園の内陸約300メートルに位置を配置しました。 別の時、彼の目が彼のiPhoneにくっついた航海仲間がヘディフェンへの道をつぶやいた。 「50メートル先に左に向きを変えたい」と男は言った。 Headifenは、「ええと、ちょっとだけ電話から目をそらして、私たちの先を見てください。」と答えました。iPhoneが推奨するコースには、まさに岩が立っていました。
ハリソンも、以前に記者に「正確」と「正確」の重要な違いを指摘しました。どちらも、GPSデバイスは、技術に精通した旅行者を間違った場所に直接向けることで、一度に存在できます。
今日のナビゲーション技術の普及率にもかかわらず、Headifenが天体ナビゲーションのコースを提供する従来のナビゲーションに興味を持っている人はまだ多くいます。 この素晴らしい科学は、砂漠の古代アラビア文化にそのルーツがあります。旅行者は、はるか昔、上の天体を見ることで地球上の位置を特定していました。 北半球の旅行者にとって、北極星、またはポラリスは、緯度を決定することを簡単にしました。水平線上の星の距離（度）は、赤道の北の視聴者の度距離に等しくなります。 したがって、船員が昔、港を出たとき、彼らはしばしばポラリスを見て、コースを適切に調整することによって、与えられた緯度に留まりました。 彼らは、その線に従うことによって、彼らが再び家に着くことを知っていました。 （経度の決定ははるかに困難な作業であり、1700年代後半のクロノメーターの発明によって比較的簡単になりました。）
それでも、ナビゲーションは挑戦的なままでした。 航海遠征隊には、航海することが特定の仕事である乗組員がしばしばいましたが、これらは海上で最も熟練した人々の一人でした。 彼らは星、太陽の黄道、そして月の軌道にも精通していました。 彼らは、アストロラーベ、オクタント、クアドラントなど、さまざまな美しく独創的なツールを長年にわたって携行しました。 しかし、六分儀は依然として最も使用されています。 実際にはかなり単純なジオメトリに基づいており、空のポイント（通常は太陽または星）を見ることができ、地平線からの距離を測定できます。 優れたナビゲーターは、クロノメーターと基本的な星図と組み合わせて、船舶の位置を正確に追跡できましたが、これは非常に難しい作業でした。 実際、正しく正確に実行された場合、天体ナビゲーションは完璧です。なぜなら、地球上の私たちの場所は星で書かれているからです。 空を読むためのツールとスキルが必要です。
ストロー、分度器、ひも、重り、テープで構成されるこのシンプルな自家製の仕掛けは、緯度を測定するために使用できます。 （写真：Alastair Bland） 天体ナビゲーションが簡単になりました 。地図を読むのが面倒になっても、星を読むのは楽しいことがあります。 緯度の測定は基本的な計算であり、北から南への長距離のハイキングやサイクリングのルートに取り組むことにした場合、進捗を追跡する魅力的な方法です。 次の旅行の前に、これを試してください。頑丈なプラスチックストローを分度器の真っ直ぐな端に固定します。 おなじみの、このデバイスは、高校の幾何学のクラスで、ベースラインの中心にピンホールがあるはずです。 この時点で、12インチの紐を結び、もう一方の端に重いナットまたはボルトを固定します。 仕掛けを一緒に詰める。 最初の夜は、分度器を下に向けてデバイスを持ち、ストローを覗き、ポラリスに向けます。 この便利な場所にある星を見ることができたら、ひもを分度器の横につまんでください。 文字列が、たとえば53度のマークと交差している場合は、90からその数値を減算します。答え37は、緯度です。 次の夜に、緯度36度を意味する54の読み取り値が得られた場合、それは、赤道に向かって69マイル（緯度線間の距離）を移動したことを意味します。 南半球では、ポラリスに相当するものはなく、天体ナビゲーターは、緯度を決定するために天頂の太陽の測定値に依存する必要があるかもしれません。 このウェブサイトはその方法を説明しています。
明日のナビゲーション：ノーナビゲーションシステムがドライバーへの道順を指示している一方で、テクノロジー企業は怠lazへの道の次のステップである自動車両の設計に忙しくしています。 ネバダ州、フロリダ州、カリフォルニア州では、すでに無人車を合法化しています。 これらの技術の驚異はまだ公開されていませんが、存在しています。 Googleは、30万マイルを超えたと報告されているものをテストしており、事故なしで数えています。 驚くべきことは、マシンが完璧に機能しているように見えることです。 恐ろしいのは、彼らが失敗するという考えです。10フィートのオフランプを逃したり、歩行者を認識しなかったり、道路の障害物を誤って解釈したり、人間の心がそうでない場所で失敗したりします。
