ドイツのハンブルグは最近、20年以内に都市の40％を車のない歩行者ゾーンに転換する計画を発表しました。 インハビタットによると、既存の緑地は改造された道路にリンクされ、遊歩道、自転車道、公園、運動場、スポーツセンター、墓地、庭園の「緑のネットワーク」を形成します。
このような根本的な変革を引き受けるハンブルグの動機は複数あります。 温室効果ガスの排出量を削減することには明らかな推進力があります。 さらに、過去数十年間で、ウォーターフロントの街の海面は20センチ上昇しました。 Inhabitatの報告によると、緑地も洪水の緩衝として機能します。 ハンブルクはまた、より多くの緑地と容易にアクセスできるレクリエーションの機会を提供することにより、居住者の生活の質を向上させたいと考えています。
BBC Futureが書いているように、ハンブルグはこれらの事柄に優先順位を付けることだけではありません：
車を都市部から追放することは、多くのヨーロッパの都市で一般的な傾向になりつつあります。 ロンドンでは、ピーク時に市内中心部に進入する自家用車に「混雑料金」が課されます。 デンマークの首都コペンハーゲンは、市内中心部から放射状に広がる自転車の高速道路を建設しています。
ただし、ハンブルグの計画が実際にどの程度まで達成されたかは、別の問題です。 たとえば、大規模な配達、緊急事態、障害者の輸送、または悪天候時の旅行についてはどうですか？ ミシガン大学交通研究所のMichael Sivak教授がBBCに語ったように、絶対に車をゼロにすることはおそらく文字通りまたは現実的な目標ではありませんが、「目標に向かって運転するのは良いことです」。
