1914年9月6日の夜、フランスの運命が均衡にかかっていたため、パリの暗闇に覆われたタクシー隊が、マルヌの戦いとして知られることになる前線に向かいました。 ドイツ人との戦いの流れを変えた援軍を運んで、タクシー運転手は都市を救い、フランス人の神聖な統一を示しました。
少なくとも、それは物語です。
それでも、私たち自身の過去から知っているように、これらのような重要な歴史的瞬間に関する英雄的な物語は、ほんの一片の真実と多くの持続力を持つことができます。 1775年4月18日の夜に派遣された3人のライダーのうちの1人であり、コンコルドに到達せず、「イギリス人がやってくる！」とは言わなかったポールリビアを思い浮かべてください。
しかし、彼の伝説は、まさにそのように、1世紀後、マルヌのタクシーに耐えています。 それは今日でも人気の点では重要ではないようです。
「学童を博物館に迎えたとき、彼らは第一次世界大戦については何も知りませんが、マルヌのタクシーは知っています」と、フランスのすばらしい世界のグランミュゼの文化通訳のステファンジョナールは言います。パリの東約25マイルのモー近くのマルヌの戦場にある第一次世界大戦博物館。
実際のタクシーの1つは博物館に展示されており、軍隊の動きを示すアニメーション化された壁の地図には、パリの援軍の到着がタクシーのアイコンで示されています。
アメリカ人にとって、タクシーが1世紀後にまだ愛されている理由を理解するには、1世紀前にヨーロッパを襲った出来事のペースをよりよく把握する必要があります。 これを考慮してください。このイベントは、ヨーロッパの紛争のすでに骨の乾いた木材、サラエボのオーストリアの大公フェルディナンドの暗殺に火をつけた試合を一般に考慮しました。1914年6月28日に開催されました。 8週間も経たないうちにドイツ軍がすでにベルギーを経由してフランスへと移動していたので、ドイツの最高司令官は、パリを占領して戦争をすぐに終わらせる落雷になることを望みました。
「ドイツ人は素晴らしい操作概念に基づいてすべてギャンブルをしました」と、歴史家のホルガー・H・ハーウィックは2009年の著書The Marne：1914に書いています。 「サイコロの1つのロールでした。 フォールバックもプランBもありませんでした。」
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最終的に世界の大部分を巻き込む紛争のこの初期段階は、一部の歴史家が「運動の戦争」と呼ぶものであり、第一次世界大戦を考えるときに通常想像するtrenchに縛られた膠着のようなものではありませんでした。
しかし、これらのより多くのモバイル操作でさえ、損失は驚異的でした。 当時の世界最大の産業大国と軍事大国の衝突は、さまざまな時代の先端で戦われました。 騎兵と飛行機、剣を振り回す将校、長距離の大砲、ファイフ、ドラム、機関銃は、すべて1914年に時代錯誤的に混ざり合った。ヘイスティングスは、彼の絶賛された2013年の本「 Catastrophe 1914：Europe Goes To War 」に掲載されています。 「結果は驚くことではなく、一部の将軍を除いて。」
8月22日、フロンティアの戦いとして知られるようになったベルギーとフランスの国境付近での1日の戦闘で、27, 000人のフランス兵が殺されました。 これは、1日の戦闘でどの国も負けたことのないことです（ソンムの戦いなど、第一次世界大戦後期のさらに悪名高い戦闘では、1日の死の集計がそれほど高くありませんでした）。
マルヌの戦いは、その2週間後にフロンティアの戦いで行われ、同じ軍隊のほとんどが関与しました。 その時点で、ドイツ人は止められないように見え、パリジャンは都市の包囲という非常に現実的な見通しを恐れていました。 8月29日にいくつかの爆弾を投下したドイツの単葉機が市内に出現したことで、彼らの不安はほとんど和らぎませんでした。 政府はボルドーのためにキャンプを離れ、約100万人の難民（作家マルセル・プルーストを含む）が追随しました。 ヘイスティングスが彼の本で述べているように、イギリスの外交官は、彼の書類を燃やして都市を出る前に、「ドイツ人はパリを占領することに成功しているようだ」という警告を発した。
フランスのショックを受け、悲しみ、恐怖の市民が高揚する物語を必要としているのは不思議ではありませんか？ 士気の向上？
パリの防衛を監督するために引退から呼ばれたフランスで最も著名な軍人の一人であるジョセフ・ガリエニ将軍に参加してください。 65歳の彼は、エネルギーと熱意をもって指揮を執り、防御を強化し、街を包囲の準備をしました。
「ガリエニの身体的外観だけでも敬意を払った」とハーウィグは書いた。 「真っ直ぐな矢であり、常に正装した制服を着ています。彼は、鋭い目を持つ頑丈で彫られた顔、白い垂れ下がった口ひげ、鼻の橋に挟まれた挟み込み爪を持っていました。」
フランス兵が1915年頃のマルヌのtrenchからドイツの敵を調査します（©adoc-photos / Corbis） 
ガリエニは、第一次世界大戦中にパリの軍事総督を務めたほか、フランスのスーダンとマダガスカルの総督を務めました。（©Corbis） 
マルヌ部門を強化するために送られたパリのタクシーの1つ。 （©Bettmann / Corbis） 
マルヌ地方の村々は荒廃した。 （©Bettmann / Corbis） フランスの最高司令官ジョセフ・ジョフル将軍の古い同僚であるガリエニは、モー周辺の広大な農地で何が展開されているかを知っていました。 9月5日までに、ドイツ軍はわずか30マイル離れたパリに向けて地獄のように曲がったエリアに到着していました。 彼らは、都市と連合軍の急速な包囲を要求した戦争前のドイツの最高司令部によって開発されたスクリプトに従っていました。
ガリエーニは、ジョッフルが得ることができるすべての男性を必要としていることを知っていました。 列車とトラックは、前方に援軍を急ぐために指揮されました。 タクシーもそうでした。タクシーは、1914年の自動車の歴史の初期でさえ、パリの生活のいたるところにありました。 しかし、当時都市にサービスを提供していた推定10, 000のタクシーのうち、7, 000が利用できませんでした。これは主に、ほとんどのドライバーがすでに軍隊にいたためです。 それでも、応答できるものはそうしました。 場合によっては、彼らがそれを好むか好まないかに関わらず、「首都のあらゆる通りで」アンリ・イセリンは1966年の著書「The Battle of the Marne 」で次のように書いています。「警察は勤務時間中にタクシーを止め、乗客を追い出し、軍事大学に向かう車両で、組み立てられました。」
タクシーが指揮されている間、壮大な戦いがパリの東で展開していました。 今日、それ自体が魅力的な中世都市であるモー周辺の広く開かれた農地は、1914年の状態とほぼ同じです。銃弾の穴。 百年前には、ここには牧歌的または平和的なものは何もなかったでしょう。 史上最大の戦いだったのは、この土地で戦われることでした。
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9月6日の夜、パリの7 区の軍事施設の隣にあるアンヴァリッド広場に最初のタクシーグループが集まりました。 多くは、現在も存在するG-7タクシー会社のものでした。 1914年のタクシーはルノーAG1ランドーレットでした。 彼らは1台の車両につき5人の男性を着席させることができましたが、平均速度は時速20〜25マイルに過ぎませんでした。 フランス軍からの命令により、約250人の最初の船団が広場を出て、国道2号線で街を出ました。単一のファイルに沿って移動すると、タクシーの艦隊が戦闘に向かって忍び寄り、彼らの任務はまだ秘密です。 彼らはすぐに別のタクシー団に加わった。
「ドライバーは幸せにはほど遠い」とイセリンは書いた。 「夜行性出撃のポイントは何でしたか？ 最初は、運動全体が無意味に思えました。 9月7日、護送船団を指揮する役員は、輸送するはずの軍隊を見つけることができませんでした。 パリスの外のどこかで、ヘイスティングスは次のように述べています。「彼らは太陽の下に座って何時間も待っていて、騎兵隊と自転車ユニットが前方に向かう途中を見て、時々励ましの叫びをあげました。 「レ・ドラゴンズを生きろ！ Vive les cyclistes 。」
ついにその夜、遠くに聞こえる大砲のumble音とともに、彼らは乗客を見つけました。兵士の3大隊。 さらに別の船団がさらに2個の大隊を拾い上げた。 軍隊は、ほとんどの場合、彼らが前部にタクシーで運ばれることを喜んでいた。 「ほとんどの人は人生でこんな贅沢に乗ったことはなかった」とヘイスティングスは書いている。
最終的な数は推定値によって異なりますが、9月8日の朝までに、タクシーは軍隊が集結する前線の前線近くの約5, 000人のエリアを輸送していました。 しかし、100万人以上の戦闘員が関与する戦闘では、5, 000人の男性はほとんど重要ではありませんでした。 そして、判明したように、タクシーに乗せられた軍隊のほとんどは予備にされていました。
一方、イベントの見事なターンは、戦闘の形を変えました。
本質的に起こったことは、ドイツの将軍の一人であるアレクサンダー・フォン・クラックが、最高司令官の計画から即興することを決めたということです。 彼は撤退するフランス軍を追跡することを選択しました。彼は（そして彼の仲間の司令官のほとんどが）粉砕された使用済みの力だと信じていました。 そうすることで、彼は彼の側面を露出させ、彼と最も近いドイツ軍との間に大きなギャップを開けました。 パパとして部隊に知られている白髪の不穏なジョッフルは、クラックの動きを利用するために行動を起こした。 彼は反撃し、軍隊をフォン・クラックの露出した側面に打ちつけました。
それでも、戦いは前後に揺れ動き、フランスの指揮官は助けを必要としていました。 マルヌの歴史でしばしば語られる有名な場面で、ジョフルは戦争のその時点で比較的小さな力で表された彼の消極的なイギリスの同盟国の本部に身を潜め、個人的に彼に参加するように懇願し、フランスの存続が危機にthatしているという非特徴的な情熱。 彼の目が引き裂く、通常は不機嫌なイギリスのフィールドマーシャルサージョンフレンチは同意しました。 イギリス遠征軍が反撃に加わった。
ドイツの最高司令官は驚きに襲われました。
「連合軍が敗北せず、敗走しなかったこと、混乱していないことがついに明らかになった」とリン・マクドナルドは1987年の戦争初年の1914年の本に書いた。
代わりに、前線に駆けつけた援軍の助けを借りて（戦闘に従事していたもののほとんどは列車で来たが）、ジョフレと彼のイギリスの同盟国は、「マルヌの奇跡」として現在記憶されているドイツの前進を撃退した。奇跡、おそらく、連合国自体がドイツのジャガーノートに対する成功に驚いたように思われたからです。
「勝利、勝利」とイギリス人将校は書いた。 「予想をはるかに超えていたとき！」
連合軍の犠牲者は263, 000人でした。 ドイツの損失は似ていると推定されています。
タクシーはすぐにミラクルの一部になりました-たとえ直接貢献していなくても。 パリのソルボンヌ大学の歴史学者であるアルノー・ベルトンネットは、「その規模と速度が独特である」と書いています。「[タクシーのエピソード]は、軍隊と民間人の両方の士気に、そしてドイツのコマンド。 重要な作戦的および軍事的というよりも限界的で心理的なこの壮大な叙事詩は、フランスの統一と連帯を象徴するようになった。
タクシーの運転手の中には、運転を強いられていることに不満を抱いていたことも問題ではないようでした。 または、タクシーがパリに戻ったときにメーターが読み取られ、軍に請求書が送られた。 どういうわけか、これらの威厳のあるルノーが戦いに向かって断固として転がり、パリの防衛と共和国の存続において彼らの役割を果たしているというイメージは、フランス人を誇りで満たした。
パリは救われたが、マルヌの戦いは運動戦争の終わりの始まりとなった。 1914年の終わりまでに、両側は最終的にスイス国境から北海に広がる前線に沿って掘り込まれました。 trench戦の悪夢が始まり、さらに4年間続きます。 （一部は、1918年にしばしば第二次マルヌの戦いと呼ばれるものが、同じ地域で戦った後、アメリカのドウボーイが決定的な反撃で重要な役割を果たし、最終的にドイツの背中を壊した後、終わるでしょう軍隊）。
マルヌと特にそのタクシーの記憶は生き続けました。 1957年、ジャン・デュタードというフランスの作家がフランスのベストセラーになった 『マルヌのタクシー』という本を出版し、アンタイド州でも広く読まれました。 しかし、デュタードの本は、実際にはタクシー、戦闘、または第一次世界大戦についてのものではありませんでした。むしろ、第二次世界大戦におけるフランスの失敗と民間人を結びつけると思われる連帯の精神の喪失に関する嘆きでした20年の兵士として1940年にフランスを占領したナチスに捕らえられていたデュタードは、挑発を目指していました。 彼は、マルヌのタクシーを「20世紀の最大の出来事...ガリエーニのタクシーに乗っていたジョフレの歩兵がマルヌに到着した...そして彼らはそれを中国の新しい万里の長城に変えた」と呼んだ。
ほとんどありませんが、歴史的な正確さはこの論争のポイントではありませんでした。 そして、エピソードのいくつかの事実は、タクシーの永続的な象徴的価値を妨げないようです。
学校の子供たちはまだそれについて知っているように。 しかし、大戦博物館では、ステファンジョナルドと彼の同僚は、タクシーの役割の真実をすぐに説明します。 「何が重要なのか」と彼は言います。「タクシーの本当の影響について彼らに話すと同時に、シンボルとは何かを彼らに説明することです。」
1世紀後、フランスではマルヌのタクシーよりも永続的または重要なシンボルはほとんどありません。
モーのフランスの第一次世界大戦博物館に関する情報：http://www.museedelagrandeguerre.eu/en
セーヌエマルヌとモーへの観光に関する情報：http://www.tourism77.co.uk/
