電気自動車のドライバーを怖がらせるのは、どこでも充電が切れることだろう。 この恐怖には「範囲不安」という用語さえあります。
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範囲の不安を抑え、できればもっと多くのドライバーに電気自動車の選択を促すために、イングランドは車の運転中にバッテリーを充電する道路下充電システムをテストしています。
「移動中の低排出ガス車を充電する可能性は、エキサイティングな可能性を提供します」と、アンドリュー・ジョーンズ運輸大臣は公式声明で述べました。 「政府は、この技術の最前線に英国を維持するために、今後5年間ですでに5億ポンドを投入しています。」
今年後半に開始される予定の試験では、実際の高速道路の状態を再現するように設計された模擬道路の下に充電システムを設置する必要があります。 これらの「動的充電」システムでは、特殊な充電レーンのアスファルトの下にコイルが埋め込まれ、充電「レシーバー」を装備した車両に非接触充電を提供します。
「この技術により、超低排出ガス車の運転者は、車のバッテリーを停止して充電することなく、長距離を移動できるようになります。」 イングランドのハイウェイズは請負業者をまだ決定していないため、テスト道路の場所や充電システムに関するその他の詳細はまだわかっていません、とウッドは言います。
英国の基準では、超低排出車両とは、排気管から1キロメートルあたり75グラム以下の二酸化炭素を排出する車両のことです。 これには、日産リーフなどの100％電気自動車が含まれます。 トヨタプリウスプラグインハイブリッドのように、電力のみを使用して長距離で動作できるプラグインハイブリッド。 また、BMW i3など、1回の充電でさらに進むことができる長距離電気自動車。
試験は18ヶ月続くと予想されます。 成功すれば、Highways Englandは路上試験を開始します。
「タイミングは試験の結果に大きく依存するため、道路で技術が使用されると予想される時期を言うことはできません」とWood氏は言います。
動的充電システムは、世界のいくつかの地域ですでに試されています。 韓国の亀尾では、7.5マイルのバス路線が外出先での電気バスへの充電を提供しています。 ルートは成功しました-バスはプラグイン充電のために停止する必要はありませんが、一部の専門家は、システムは、架空線を介したバスの充電など、他の選択肢よりも依然として高価である可能性が高いと言います。 ボルボは、今年後半にヨーテボリ市に300〜500メートルの試験道路を建設する予定です。 米国で同様の技術を実験する計画は、財政的な理由で徐々に進んでいます。 英語のテストは、そのような計画が財政的に実行可能であるかどうかを大規模に判断するための何らかの方法に進むべきです。
しかし、100マイルを超える航続距離を持つ電気自動車はほとんどありませんが、道路上の電気自動車の数が急増し続けているため、動的充電技術を機能させるための重大な経済的インセンティブがあります。 英国では、2015年の第1四半期に9, 000台を超える超低排出ガス車が登録され、前年から366％増加しました。 3年前の2012年には、このような車両は約1, 000台しか登録されていませんでした。 英国政府は、消費者が電気自動車を選ぶことを公式に奨励しており、「Go Ultra Low」と呼ばれる広告キャンペーンをさまざまな業界のプレーヤーと共催しています。 米国ははるかに大きな市場であり、2014年1月から11月の間に84, 000台近くの電気自動車が販売され、前年より26％増加しました。
また、新しいソフトウェアは、範囲の不安を和らげます。 今年の初め、テスラの創設者であるイーロン・マスクは、風や荒れた地形などの要因を考慮して、ドライバーが範囲外になる前にどれだけ遠くまで運転できるかをリアルタイムで更新できるようにする同社のモデルSのソフトウェア更新を発表しました。 また、ドライバーが「範囲外」になる前に、ドライバーに警告します。充電ステーションに近づきすぎて、次の充電ステーションに十分に近づきません。
このようなソフトウェアは、電気道路と組み合わせて機能し、ドライバーに単に乗り越えて差し込むだけでなく、充電の選択肢を増やすことができます。
