休暇中にスーツケースをとるのと同じくらい贅沢なものにお金を払わなければならなかったとき、かつての飛行の「経験」が減少したのか、それともおそらく 誰かがピーナッツとプレッツェルがスーパーフードだと判断しました。
しかし、恐れないでください、私たちの間のスリルシーカー。 まだ乱流があります。
もちろん、それは私たちの多くがなしで成し遂げることができる一種の興奮です。そのため、一部の航空会社はパイロットがクールな「バンピーエア」と呼ぶものを回避できるテクノロジーのテストを開始しました。
NASAが後援している調査によると、約750の乱流事故があり、それぞれ軽傷または重傷を負っています。 年。 そして、それらの事件のそれぞれは同じくらいの費用がかかります 167, 000ドル。 ある推定によると、すべての航空会社に対する乱流の年間コストは約1億ドルです。
そのため、一部の航空会社は、乱気流がフライトに与える影響を最小限に抑える方法、または問題をすべて排除する方法を検討し始めています。
確かに たとえば、アメリカン航空の飛行機は現在、センサーに接続されて飛行しています Total Turbulenceと呼ばれる追跡システム。 これは、乱気流を経験するパイロットが交通管制官や他のパイロットにデータを知らせるための標準的な手法よりもはるかに正確なデータをキャプチャする方法です。 しかし、想像できるように、パイロットによる報告は一貫して行われません。 それは 主観的な判断にも基づいています。 あるパイロットの深刻な乱気流は、別のパイロットにとってはかなり穏やかに見えるかもしれません。
総乱流システム 飛行機の周りの乱流の強度レベルを測定し、測定値をリアルタイムでデータセンターに送信します。 同じ経路をたどる予定の飛行機に警告を送信します。 Weather Channelも所有しているWeather Companyは、このサービスを他の航空会社に販売する予定です。
アメリカン航空はまた、雷雨セルが飛行機の進路に移動しているかどうかをパイロットに知らせるために設計された、MultiScan ThreatTrackと呼ばれる新しい気象レーダーシステムの使用を開始する予定です。 開発者のロックウェルコリンズによると、レーダーシステムは、パイロットにより良い感覚を提供するために、2つの異なるレベルの乱気流（「重度」と「乗り心地」）を最初に検出します。 何を期待し、それに応じて準備する時間。
一方、National Weather Serviceと協力しているSouthwest Airlinesは、737での特殊な水蒸気センサーの使用を検討しています。 センサーは、天気サービスと航空会社に、一日を通して異なる高度での水分測定値を提供します。 以前は、この種のデータは1日に2回だけでした。天気予報サービスが空に送信した気球から 全国100か所。
すでに、センサーは報われているようです。 サンクスギビング2013年の前の日曜日に、予報官はダラス地域での氷嵐を予測し、ダラスフォートワース国際空港で400便以上のフライトをキャンセルしました。 しかし、南西の飛行機のセンサーは明らかにしました その種の嵐を引き起こすのに十分な水分が空気中になかったので、航空会社は スケジュールをそのまま維持しました。 悪天候は起こりませんでした。
明確かつ現在の危険
不安のすべてについて、それは乗客を引き起こすかもしれません、少なくとも嵐の中の荒れた空気は驚きとして来ません。 これは、単に「晴天乱気流」またはCATとして知られる不快な現象の場合ではありません。 雲のない晴天で、警告として機能するように、どこからともなく現れるようです。
科学者は、CATは重力波として知られているものによって引き起こされると考えています。 それらは成層圏にぶつかるまで、空気がしばしば山を越えて上方に押し出されると形成されます。 それは、数百マイル離れた飛行機を揺さぶることになる波紋を引き起こします。
昨年のNature Climate Change誌に掲載された研究によると、 気候変動により、CATは将来、特に北大西洋上ではるかに頻繁に発生する可能性があります。 研究者は、その周波数がどこからでもジャンプできると考えています 40から 世紀半ばまでに170％。
ドイツの科学者は、紫外線レーザーを使用して、明確な空気の乱れを見つける方法を考案したことを願っています。 DLRドイツ航空宇宙センターのエンジニアは、レーザーを使用して酸素および窒素分子からの反射信号を測定する方法を開発しました。 デバイスは、空気密度の変動を検出し、前方にCATがあるかどうかを判断できます。
科学者は、このシステムは最大9の乱流を発見できると言っています。 飛行機の前のマイル。 彼らは、昨年秋にヨーロッパを飛行するフライトで技術のテストを開始しました。 彼らの目標は、その距離を約20マイルまで延長することです。
空の旅における最近の他の技術革新は次のとおりです。
パイロットプログラムの一環として、ロンドンのヒースロー空港にあるヴァージンアトランティック航空のスタッフは、乗客をチェックインするためにGoogle Glassを使用しています。 アテンダントの目のすぐ上の画面では、乗客とフライトの情報を確認できます。 そして、メガネのカメラがチケットとパスポートをスキャンして、搭乗プロセスをスピードアップします。
軽さ： Expliseatと呼ばれるフランスのスタートアップは、一部がチタンと一部が複合材料である軽量の飛行機用シートを設計しました。 各座席の重量はわずか約9 ポンド-または典型的な重量の約半分。 同社は、軽量シートからの燃料の節約は、 1平面あたり年間500, 000ドル。
手荷物の請求：ブリティッシュ・エアウェイズは、チェックイン時間を短縮し、行を短縮するというデジタル手荷物タグをテストしています。 タグには、バッグの行き先を示す2つの小さな電子インク画面と、対応するフライトの詳細が記載されたバーコードがあります。 フライトごとに新しいタグを取得する代わりに、乗客は 同じものを保持し、再び旅行するときにスマートフォンアプリで更新します。 航空会社は今年後半にそれらを利用可能にする予定です。
