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スピードボートには、遊園地のようなキックがあります。顔にスプレーをし、水面を横切る騒々しいバッキングラッシュです。 私はカヤックやカヌーで、他の極端でボートを好む。 私は水との親密さ、エレガントな静寂が好きです。

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私はまた、パドリングの物理的な仕事が好きです。それは、おそらく快楽を得るための、漠然と神経質なカルヴァン主義者のかゆみです。 しかし、私が怠けていると感じたら、チャールズホートンに電話をかけて、彼が彼の電動ボートでハドソンを回す気分になっているかどうかを確認します。

58歳のホートンは、電気発射会社であるElcoを経営しています。 彼が午後の半ばに余裕があるなら、アルバニーの南30マイルの川の西岸にあるニューヨークのアテネにある彼の工場で彼に会い、彼の19フッターの1つで静かに滑走します。または6ノット。 背の高い枯れたオークに最近巣に来たハクトウワシのペアを監視します。 東岸の高台には、アーティストフレデリックチャーチのムーア様式の邸宅であるオラナがあり、そこから南西に壮大な景色を描きました。 これはボートのハドソン川の学校です。 19世紀に戻ります。

ホートンは私に耕うん機を譲ります。 スロットルは右手の下にある4インチのレバーで、サーモスタットダイヤルのように単純です。時計回りに前進、反時計回りに後退。 より多くのターンはより多くの力を与えます。 キールに沿って配置された6個の160ポンド4Dバッテリーで駆動する電気モーター（重量により非常に安定した乗り心地が得られます）は、満足できる冷蔵庫ほど騒音を発しません。 もっと少なく。 時々、ニューヨーク市のスーパータグボートの1つがオールバニーへの道を通り過ぎます。 労力をかけることなく、大きな航跡で電気エンジンの筋肉を動かします。

ボートは、110年前に設立されたときにアメリカで最初の電動ボートビルダーであるElcoが使用したデザインに合わせて作られた、洗練されたネオエドワードの作品です。 同社は、シカゴで開催された1893年のコロンビア万国博覧会に55回の打ち上げを行い、見本市の水路で何千人もの観光客を運んでいました。 トーマス・エジソン、アンドリュー・カーネギー、ロシアの大公アレクサンダーなどの人々が電気発射を買いました。 しかし、やがて、内燃エンジンと呼ばれた「爆発性モーター」の起業家は、「爆発性」を以前は自動車に乗ることを拒否していた人々を落ち着かせる「ガソリン」というそれほど警戒心のない言葉に変えました。ボートのその方向にro音。 エルコ自身がガソリンエンジンの生産に転換し、最終的に、第二次世界大戦中に、ジョンF.ケネディのPT-109を含む399のPTボートを建造しました。

成長したホートンは、ニューヨーク州北部のジョージ湖で夏を過ごしました。 そこで、彼のgreat祖父、アメリカのほぼすべての鉄道車両を製造したアメリカン・カー・アンド・ファウンドリーの創設者であるセントルイスのWKビックスビーは、シカゴ博覧会で1, 736ドルで購入した36フィートのエルコボートを保持しました。 「夏の間ずっと毎日使われています」とホートンは言います。ホートンは妻に提案し、1989年に結婚式のプレゼントのために24フィートの電動フッターを渡しました。

この種のインスピレーションは、1949年に閉店した後、1987年にカムバックを試みた会社への興味につながりました。1995年、ホートンはミズーリ州議会議員のジェームズシミントンの事務補佐を務め、セントルイスの輸送システム、およびニューヨークの銀行家であり、コネチカット州のミスティックシーポート博物館の受託者であるウィリアムフォースターは、エルコを買収し、再編成しました。 最終的に、彼らはアテネの古いオランダのボートヤードの場所に工場を設立し、1705年に川の貿易のためのはしけを作り始めました。 ホートンはその後離婚し、工場を見下ろす川を見下ろす捕鯨船長の古い家に引っ越しました。そこで彼はほとんどの時間を精力的だがまだ苦労しているビジネスで過ごします。

ホートンにとって、アメリカの物語を語るバードの贈り物を持った6フィート3の優雅な男は、電動ボートを作ることを仏教徒が「正しい生計」と呼んでいます。 「それは、あなたがあなたの人生でしたこと、すべての経験、すべての仕事が一緒になって、あなたを前進させるときです」と彼は説明します。 「あなたは川を駆け下りており、上流で戦っていません。」

電動ボートの魅力は、環境だけでなく美観でもあります。 従来のパワーボートで発生する騒音公害や、アメリカの川や湖を汚し、魚や鳥の生命を脅かす不快な油の排出を排除します。 一部の湖、特にカリフォルニア州のタホ湖では、最も汚染度の高い2ストロークエンジンが禁止されています。 ホートンが電動ボートでの冒険に乗り出した理由の1つは、ニューヨークのレイクジョージの衰退に対する落胆です。 「水面にはあまりにも多くのボートがあります」と彼は言います。 「フロントエンドに送られる石油とガスの3分の1は、純粋な汚染として背面から出てきます。」

それでも、ホートンは「人々は主に静かさのためにそれらを買う....彼らは魔法を持っている」とすぐに指摘します。 少し前、ホートンは公園の60エーカーの湖で使用するために、ニューヨークのブルックリンにあるプロスペクトパークオーデュボンセンターにボートを売りました。 30フィートのボートは、多くの場合、湖の周りの小学生を遠足に連れて行きます。 子供たちは騒々しく、騒々しく、キーアップされ、地下鉄の真っ逆さまの混乱に慣れています。 ボートに乗ると、静かに湖の上に滑り落ち、まるで宇宙の新しい次元を発見したかのように、突然沈黙します。

ブルックリンのボートのキャプテンであるピエール・ヴォートラヴァースは、「人々は聞くために大声で叫ぶ必要はありません。そして、鳥に忍び寄るのは素晴らしいことです。」

電動ボート事業は現在急成長しており、60以上の企業がモデルを製造しています。 21世紀初頭は自動車業界の新興企業に似ており、多数の小規模な独立者が新しい市場を探索し、巡航速度に追いつくのに苦労しています。 注文に応じて、エルコのボートはしばしば精巧な真鍮の金具、ニスを塗ったマホガニーのデッキ、オーク材のカバーボードを備えています。 ホートンは、進行中のボートのデジタル写真を撮り、顧客に電子メールで送信して、建設中に設計を変更できるようにします。 平均的なボートの価格は40, 000〜60, 000ドルで、最も人気のあるエクストラは縞模様のピクニックキャノピーです。これは、フリンジが上に付いた水上に浮かぶサリーの効果を生み出す素敵なフィンドシークレットタッチです。

ホートンは、大量生産により電気ボートがはるかに安くなると予測しています。 「それは、100年前にヘンリーフォードの最初の車に起こったことです」と彼は言います。

ボートのバッテリーは、8〜10時間（約70マイル）充電されます。 通常、充電には、通常は夜間にマリーナで電源コードを接続するだけです。

電動ボートの利点の1つは、メンテナンスがほとんど必要ないことです（寒い気候のガスボートが要求する毎年の防寒対策を忘れてください）。時々、甲板の作業にワニスの新しいコートと真鍮の輝きがあります。

制限は明らかです。 船首波やroの尾はありません。 時速50マイルで水上スキーをしたり地獄を上げたりすることはできません。 私はそのために万歳を言います。

私が彼らについて好きなのは、聞こえないので、あなたが水の上で見えないように感じることです。 その日には透明感があります。 ハドソン川での午後は、水theがモグラに「風の中のモグラ」に語ったときの意味を復元します。「ボートで単にいじるだけの価値はありません。絶対に何もありません。」