フロイドスミス、パラシュートパックとハーネスの特許1, 462, 456、1919年（画像：Google Patents）
最近、初めてスカイダイビングに行きました。 それはおそらく、私がこれまで人生で行った中で最も爽快なことでした。 数日後、すべてを処理する時間があると、私の考えは私を生かし続けるバックパックに向いていました。 いつ設計されましたか？ 私が10, 000フィートの落下を乗り切ることを可能にした発明者は誰ですか？ いくつかの簡単な調査によると、1911年に最初のバックパックパラシュートを発明したとされるGleb Kotelnikovというロシアの俳優に私の人生を負っていたことがわかりました。彼はサンクトペテルブルクでの航空ショーでパイロットのレオ・マツィエヴィッチの死を目撃した後、パラシュートを作成せざるを得なかった。 その恐ろしい瞬間から、元劇場俳優のコテルニコフは、残りの人生を飛行機パイロットの不必要な死の防止に捧げました。 20世紀初頭までに、基本的なパラシュートは熱気球からのジャンプを実行するためにすでに広く使用されていました。もちろん、パラシュートのアイデアは有名なレオナルドダヴィンチにまで遡りますが、これらの初期のパラシュートは精巧で扱いにくく、飛行機が高速で移動するためには、より効率的な設計が必要でした。
俳優に転身したゲルブ・コテルニコフ、RK-1ナップザックパラシュートを着用（画像：ウィキメディアコモンズ）
コテニコフは、飛行機が新しいタイプのパラシュートを必要とすることを理解しただけではありませんでしたが、多くの初期の設計は実際に飛行機自体に取り付けられ、衝突する車両に巻き込まれたり、パイロットから分離されたりする可能性がありました。 コテルニコフの技術革新は、命を救うためのパラシュートのために、2つの主要な資格を満たす必要があるという認識から生まれました。 常にパイロットと一緒にいなければなりませんでした。理想的には、何らかの方法で彼に取り付けられ、自動的に開かなければなりませんでした-おそらく、パイロットが意識を失った場合にパイロットを保護するためです。 彼は、パラシュートヘルメット、パラシュートベルト、手の込んだハーネスを介して身体のいくつかのポイントに取り付けられたパラシュートなど、これらの条件を満たす複数のプロトタイプを開発しました。 最終的に彼は、ハーネスでパイロットに取り付けられる硬いナップザックの安定したパラシュートの実用モデルを思いつきました。 彼はこの発明をRK-1（ロシアのコテルニコフ1）と名付けました。 RK-1は、パイロットが航空機から適切な距離に達するとシュートを開く静的ラインによって飛行機に取り付けられましたが、コードを引くことで手動で開くこともできました。 パラシュート特許の競争は競争が激しく、コテルニコフは秘密裏にいくつかのテストを実施しました。これには、レーストラックでの特に注目すべき実験が含まれます。 彼は自分のRK-1をレーシングカーに取り付け、それを最高速度まで運転し、コードを引っ張りました。 パックは正常に開き、抵抗によりエンジンが停止し、車は完全に停止するまで引きずられました。 そのため、Gleb Kotelnikovはデザイナーとしてバックパックパラシュートだけでなく、偶然にもドラッグシュートの発明者として認められています（1911年には実際にドラッグシュートを必要とするほど速く動くものはありませんでした）。 コテルニコフは実地試験された設計を戦争省の中央工学部に持ち込み、すぐに、そして繰り返し、彼の設計を生産に移すことを拒否しました。 コテルニコフの設計は命を救うことができることを証明したが、ロシア軍は彼らのパイロットが飛行機を安全に避難させる手段を与えられれば、危険のわずかな兆候でそれを行い、代わりに高価な車両を不必要に犠牲にすることを懸念した安全に操縦しようとしています。
ストーリーはそこから少し曖昧になります。 自動翻訳者の助けを借りて私が識別できることから、航空会社はコテルニコフがヨーロッパで彼の発明品を販売するのを助けました。 RK-1は広く称賛されましたが、同社はコテルニコフとの契約を撤回しました。2つのプロトタイプパラシュートのうちの1つがロシアの発明者から盗まれたのとほぼ同時期です。 第一次世界大戦までの数年間、彼はロシアに戻り、政府が彼の発明をより受け入れていることを発見しましたが、それまでに彼の元のデザインに触発され、時にはコピーされたパラシュートがヨーロッパ中に現れました。
レスリーアービン、「安全パラシュートパック」の特許1, 323, 983、1918年（画像：Google Patents）
第一次世界大戦後、航空の重要性とパラシュートの価値が証明された後、アメリカ陸軍はこの新しい救命具の設計を完成させるためにチームを編成しました。 このタスクフォースの主要メンバーは、テストパイロットのジェームズ・フロイド・スミスと映画スタントマンのレスリー・アーヴィンでした。彼は1918年に独自の静止パラシュートを特許し、翌年にアーヴィン・エアシュート・カンパニーを設立しました。 スミスはまた、「ザスミスエアリアルライフパック」を含むいくつかの特許を取得しました。これは、パラシュートマニュアルが最初の「モダンフリータイプ」（再操作：手動）パラシュートと呼んでいます。 これらのアメリカのデザインがコテルニコフに触発されたかどうか、または戦争中に使用された他の多くの実験パラシュートのいずれかに触発されたかどうかは言いにくいです。 しかし、スミスの革新はシンプルなようです。彼のライフパックは、シルクパラシュートに巻き付けられた1枚の防水布で構成され、ジャンパーがリップコードを引っ張ったときに解放されるゴムバンドで固定されていました。 最初の特許取得済みのソフトパックパラシュートであるという特徴があります（コテルニコフのソフトパックデザインであるRK-2は、1920年代まで生産されませんでした）。
スミスエアリアルライフパック、1919年（画像： パラシュートマニュアル ）
スミスとアービンが率いる軍事チームは、最終的に飛行機パラシュートタイプAを思いつきました。 スミスライフパックを忠実にモデル化したType-Aの主要なコンポーネントは、直径28フィートのシルクキャノピー、ソフトバックパックとハーネス、リップコード、および直径2フィートのパイロットシュート（展開に役立つ小さなパラシュート）でしたメインシュート）。 当然のことながら、アービンはこの新しいデザインを最初にテストした人物であり、1919年4月28日にそうすることで、彼は飛行機から飛び降りて空中で手動で開くパラシュートを開く最初のアメリカ人となりました。 タイプAは、アービンの最近設立された会社によって軍用に承認され、生産されました。
フロイド・スミス、パラシュートの特許1, 340, 423、1918年（画像：Google Patents）
スミスとアービンが率いるチームは、次の世界大戦と1950年代までパラシュートの設計を担当していました。 アービンの会社が市場を支配しました。 彼らはアメリカ軍用のパラシュートを製造しただけでなく、最終的には民間および娯楽用パラシュート産業の発展の先駆けにもなりました。 タイプAの後、デザインは急速に進化し、この投稿で言及するには多すぎます。 その歴史は航空の歴史と密接に結びついていますが、完全な部外者、つまり悲劇に動かされた俳優が、ほぼ1世紀前に最初の成功したパラシュートを作成しました。 以来、大小さまざまな数え切れないほどの革新がパラシュートの設計を大幅に改良し、今では不安定なアマチュアでも10, 000フィートで重力に逆らうほど安全になっています。
ソース：
ダン・ポインター、 パラシュート・マニュアル：空力減速装置に関する技術論文 （カリフォルニア州サンタバーバラ：パラ出版、1991）; 「パラシュートロシア語、コテルニコフ」http://www.yazib.org/yb030604.html; 「レスリー・アービン、パーチスト」、ウィキペディア、http：//en.wikipedia.org/wiki/Leslie_Irvin_（parachutist）; 「James Flloyd Smith」ウィキペディア、http：//en.wikipedia.org/wiki/James_Floyd_Smith; Google Patents、http：//google.com/patents
最近、初めてスカイダイビングに行きました。 それはおそらく、私がこれまで人生で行った中で最も爽快なことでした。 数日後、すべてを処理する時間があると、私の考えは私を生かし続けるバックパックに向いていました。 いつ設計されましたか？ 私が10, 000フィートの落下を乗り切ることを可能にした発明者は誰ですか？ いくつかの簡単な調査によると、1911年に最初のバックパックパラシュートを発明したとされるGleb Kotelnikovというロシアの俳優に私の人生を負っていたことがわかりました。彼はサンクトペテルブルクでの航空ショーでパイロットのレオ・マツィエヴィッチの死を目撃した後、パラシュートを作成せざるを得なかった。 その恐ろしい瞬間から、元劇場俳優のコテルニコフは、残りの人生を飛行機パイロットの不必要な死の防止に捧げました。 20世紀初頭までに、基本的なパラシュートは熱気球からのジャンプを実行するためにすでに広く使用されていました。もちろん、パラシュートのアイデアは有名なレオナルドダヴィンチにまで遡りますが、これらの初期のパラシュートは精巧で扱いにくく、飛行機が高速で移動するためには、より効率的な設計が必要でした。
俳優に転身したゲルブ・コテルニコフ、RK-1ナップザックパラシュートを着用（画像：ウィキメディアコモンズ） コテニコフは、飛行機が新しいタイプのパラシュートを必要とすることを理解しただけではありませんでしたが、多くの初期の設計は実際に飛行機自体に取り付けられ、衝突する車両に巻き込まれたり、パイロットから分離されたりする可能性がありました。 コテルニコフの技術革新は、命を救うためのパラシュートのために、2つの主要な資格を満たす必要があるという認識から生まれました。 常にパイロットと一緒にいなければなりませんでした。理想的には、何らかの方法で彼に取り付けられ、自動的に開かなければなりませんでした-おそらく、パイロットが意識を失った場合にパイロットを保護するためです。 彼は、パラシュートヘルメット、パラシュートベルト、手の込んだハーネスを介して身体のいくつかのポイントに取り付けられたパラシュートなど、これらの条件を満たす複数のプロトタイプを開発しました。 最終的に彼は、ハーネスでパイロットに取り付けられる硬いナップザックの安定したパラシュートの実用モデルを思いつきました。 彼はこの発明をRK-1（ロシアのコテルニコフ1）と名付けました。 RK-1は、パイロットが航空機から適切な距離に達するとシュートを開く静的ラインによって飛行機に取り付けられましたが、コードを引くことで手動で開くこともできました。 パラシュート特許の競争は競争が激しく、コテルニコフは秘密裏にいくつかのテストを実施しました。これには、レーストラックでの特に注目すべき実験が含まれます。 彼は自分のRK-1をレーシングカーに取り付け、それを最高速度まで運転し、コードを引っ張りました。 パックは正常に開き、抵抗によりエンジンが停止し、車は完全に停止するまで引きずられました。 そのため、Gleb Kotelnikovはデザイナーとしてバックパックパラシュートだけでなく、偶然にもドラッグシュートの発明者として認められています（1911年には実際にドラッグシュートを必要とするほど速く動くものはありませんでした）。 コテルニコフは実地試験された設計を戦争省の中央工学部に持ち込み、すぐに、そして繰り返し、彼の設計を生産に移すことを拒否しました。 コテルニコフの設計は命を救うことができることを証明したが、ロシア軍は彼らのパイロットが飛行機を安全に避難させる手段を与えられれば、危険のわずかな兆候でそれを行い、代わりに高価な車両を不必要に犠牲にすることを懸念した安全に操縦しようとしています。
ストーリーはそこから少し曖昧になります。 自動翻訳者の助けを借りて私が識別できることから、航空会社はコテルニコフがヨーロッパで彼の発明品を販売するのを助けました。 RK-1は広く称賛されましたが、同社はコテルニコフとの契約を撤回しました。2つのプロトタイプパラシュートのうちの1つがロシアの発明者から盗まれたのとほぼ同時期です。 第一次世界大戦までの数年間、彼はロシアに戻り、政府が彼の発明をより受け入れていることを発見しましたが、それまでに彼の元のデザインに触発され、時にはコピーされたパラシュートがヨーロッパ中に現れました。
レスリーアービン、「安全パラシュートパック」の特許1, 323, 983、1918年（画像：Google Patents） 第一次世界大戦後、航空の重要性とパラシュートの価値が証明された後、アメリカ陸軍はこの新しい救命具の設計を完成させるためにチームを編成しました。 このタスクフォースの主要メンバーは、テストパイロットのジェームズ・フロイド・スミスと映画スタントマンのレスリー・アーヴィンでした。彼は1918年に独自の静止パラシュートを特許し、翌年にアーヴィン・エアシュート・カンパニーを設立しました。 スミスはまた、「ザスミスエアリアルライフパック」を含むいくつかの特許を取得しました。これは、パラシュートマニュアルが最初の「モダンフリータイプ」（再操作：手動）パラシュートと呼んでいます。 これらのアメリカのデザインがコテルニコフに触発されたかどうか、または戦争中に使用された他の多くの実験パラシュートのいずれかに触発されたかどうかは言いにくいです。 しかし、スミスの革新はシンプルなようです。彼のライフパックは、シルクパラシュートに巻き付けられた1枚の防水布で構成され、ジャンパーがリップコードを引っ張ったときに解放されるゴムバンドで固定されていました。 最初の特許取得済みのソフトパックパラシュートであるという特徴があります（コテルニコフのソフトパックデザインであるRK-2は、1920年代まで生産されませんでした）。
スミスエアリアルライフパック、1919（画像：パラシュートマニュアル） スミスとアービンが率いる軍事チームは、最終的に飛行機パラシュートタイプAを思いつきました。 スミスライフパックを忠実にモデル化したType-Aの主要なコンポーネントは、直径28フィートのシルクキャノピー、ソフトバックパックとハーネス、リップコード、および直径2フィートのパイロットシュート（展開に役立つ小さなパラシュート）でしたメインシュート）。 当然のことながら、アービンはこの新しいデザインを最初にテストした人物であり、1919年4月28日にそうすることで、彼は飛行機から飛び降りて空中で手動で開くパラシュートを開く最初のアメリカ人となりました。 タイプAは、アービンの最近設立された会社によって軍用に承認され、生産されました。
フロイド・スミス、パラシュートの特許1, 340, 423、1918年（画像：Google Patents） スミスとアービンが率いるチームは、次の世界大戦と1950年代までパラシュートの設計を担当していました。 アービンの会社が市場を支配しました。 彼らはアメリカ軍用のパラシュートを製造しただけでなく、最終的には民間および娯楽用パラシュート産業の発展の先駆けにもなりました。 タイプAの後、デザインは急速に進化し、この投稿で言及するには多すぎます。 その歴史は航空の歴史と密接に結びついていますが、完全な部外者、つまり悲劇に動かされた俳優が、ほぼ1世紀前に最初の成功したパラシュートを作成しました。 以来、大小さまざまな数え切れないほどの革新がパラシュートの設計を大幅に改良し、今では不安定なアマチュアでも10, 000フィートで重力に逆らうほど安全になっています。
ソース：
ダン・ポインター、 パラシュート・マニュアル：空力減速装置に関する技術論文 （カリフォルニア州サンタバーバラ：パラ出版、1991）; 「パラシュートロシア語、コテルニコフ」http://www.yazib.org/yb030604.html; 「レスリー・アービン、パーチスト」、ウィキペディア、http：//en.wikipedia.org/wiki/Leslie_Irvin_（parachutist）; 「James Flloyd Smith」ウィキペディア、http：//en.wikipedia.org/wiki/James_Floyd_Smith; Google Patents、http：//google.com/patents
