第二次世界大戦の終わりに、ナチスの科学者は先駆的なホルテン兄弟であるウォルターとレイマーホルテンに率いられ、当時存在する可能性が最も高かった航空機であるホルテンホー229を設計、製造、テストしました。歴史家が最初のステルス戦闘機であると信じていた飛行翼。
数年前、航空宇宙および防衛の会社であるノースロップグラマンのエンジニアチームが、クラフトのモデルを再作成しました。 努力を追跡したドキュメンタリーであるヒトラーのステルスファイターで 、チームはホルテンホー229が基本的なステルステクノロジーを実際に採用していることを発見しました。
WiredのDanger RoomのDavid Ax氏によると、このステルス航空機の設計への最初の進出からほぼ70年が経過しても、検出から船を守る基本は変わっていません。 長年にわたって行われた革新は、いくつかの高度な軍隊の厳重な秘密のままです。
アメリカのステルス戦闘機が主に敵レーダーを回避する方法は秘密ではありません。 彼らの機体は、敵に跳ね返るのではなく、レーダー波を散乱させるために特別に彫刻されています。 面の特殊な形状によって散乱されないセンサーエネルギーを捕捉することを目的としたレーダー吸収材料（RAM）の選択領域へのアプリケーションは、それほど重要ではありません。
要するに、ステルスの4つの最も重要な側面は、「形状、形状、形状、材料」です。ロッキードマーティンのアナリストDenys Overholserの言葉です。
記述リストでは、Axは、米国の航空機エンジニアが使用する高度なトリックの一部を示しています。これは、米国の軍用機を見えないようにするためのものです。無線静音に関する厳格な手順から、カスタムセンサーパッケージ、レーダー吸収塗装作業、複雑な冷却システムまで、すべてが。
飛行機は多くの熱を発生します。 また、飛行機のレーダーシグネチャを完全にマスクしても、特にエンジンの排気口周辺だけでなく、電子部品、可動部品、および強い風の摩擦にさらされる表面領域からも赤外線放射が発生する可能性があります。
B-2およびF-22のフラットエンジンノズルは排気を広げて赤外線のホットスポットを回避しますが、費用を節約するために計画されている2, 400のすべての米国F-35には、集中した熱を大量に噴出する従来の丸いノズルがあります。 スピリット、ラプター、ジョイントストライクファイターはすべて、翼の前面などの熱い前縁を冷却するためのギアを備えているようです。 また、搭載された電子機器やアクチュエータで発生した熱の多くを燃料に吸収するシステムも備えています。
しかし、ナチス時代のホーテンホー229と同じように、当時の最先端のテクノロジーはおそらく見えないように見えます。
おそらく、アメリカのステルス戦闘機の最も顕著な品質は、数年または数十年にわたる開発、テスト、および初期作戦の間に公示を逃れる継続的な能力です。
…今日、空軍は少なくとも2つの新しいレーダー回避ドローンと、25歳のスピリットの後継者である新しい長距離攻撃爆撃機を設計またはテストしているようです。 しかし、これらの分類されたプログラムの唯一の証拠は、財務文書の斜めの参照、業界関係者によるあいまいなコメント、および時折明らかになる商業衛星写真です。 誰が、現在の艦隊のものに加えて、次世代のステルス機がどんな新しい性質を持っているかを知っています。
Smithsonian.comからの詳細：
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