飛行機で旅行するための社会的な期待がなくなったのは嬉しいことですが、私は時々空港に座って通過するスウェットパンツの海を見ながら、自分の子供時代であっても、飛行機に乗ることが特別なように感じたときを思い思います機会。 今では、経済性、効率性、キャビンスペース1平方インチあたりのドルの最大化がすべてです。 しかし、1940年代、ボーイングがティーグと呼ばれるデザイン会社に近づき、新しいモデル377長距離旅客機のインテリアを作り上げたとき、仕様は豪華さ、広さ、快適さに焦点を当てていました。
ボーイング377、別名ストラトクルーザーは、第二次世界大戦後のライフスタイルの楽観的な絵の一部でした。 そのボディはヘビーデューティーのB-29爆撃機をモデルにしたが、内部は功利主義を残し、クルーズ船から手がかりを得た。 フランクデルジュディツェ率いるティーグデザインチームは、6, 600立方フィートの作業スペースを持っていましたが、巨大なスペースに約100人の乗客を収容するだけで十分でした。 これにより、4人乗りの座席や引き出し式寝台などの機能を追加できるようになりました。これは、今日の国際的なファーストクラスの旅行者でさえもうらやましいでしょう。
ユナイテッド航空が購入したボーイングストラトクルーザー（Boeing Magazine、1949）
ボーイングマガジンの1949年10月号で、新しい航空機に関する記事は次のように宣言しています。「Stratocruisersの背後にいる男性は、乗客を単なる快適さ以上のものにすることを目指しました。 これには、最適なシート設計を追求するための広範な研究が含まれていました。 そして、歴史的なアメリカのデザインの多くの物語のように、これにはスミソニアンに戻る糸があります。 スミソニアン協会からティーグに一連の骨格図が提供され（見つけた場合は投稿します）、設計者に解剖学的データを提供します。多くのボディタイプ。 内蔵のライトスイッチ、コールボタン、灰皿、ライティングテーブルは、半世紀後、FAA規制が本質的にホイールアップからの列内閉じ込めにつながる場合に、乗客の基本的なニーズのほとんどを満たすシートへの道を開きました。ホイールダウンに。
Stratocruiserの広々とした階下のラウンジ（画像：Teague）
もちろん、これらの初期のデザイナーは、移動の自由から逃げる空の旅の軌跡を予見しませんでした。 Stratocruiserのプログラムの最も優れた部分は、飛行機の腹にある14人のたまり場である機内ラウンジで、スペースを節約する螺旋階段からアクセスしました。 ティーグの現在の副社長であるケン・ダウドによると、乗客は座席から立ち上がって階下をさまようように勧められました。 「初期の報道機関はそれを「アンブリングスペース」と呼んでいました」とダウドは説明し、デザイナーはまだこのアメニティのあるバージョンを達成しようとしていると付け加えました。 「今日、私たちはそれを「目的地空間」と呼んでいますが、当時と同じように考えています。乗客にちょっと起きてもらう機会を与えることです。」
この課題は、常に乗客を座席に座らせたいというプレッシャーに起因するものではありません。 「航空会社のキャビンは世界で最も高価な不動産です」とダウドは言います。「私たちの仕事は、ギャレーのようにあまり使用されていないスペースを取り、乗客ができる目的地を作る方法を考えることですゆっくりと座るように言われる前に、しばらくお楽しみください。」
青いLEDライトで照らされたボーイング787ドリームライナーのアーチ型インテリア（画像：Teague）
彼らの仕事は、乗客がフライトの大半を座席で過ごすことを認め、その体験をより良くすることでもあります。 ティーグによって設計された新しいボーイング787ドリームライナーでは、自然光とLED照明の戦略的な使用、およびオーバーヘッドスペースのより効率的な設計により、旅行者は座屈していても広々とした感覚を持っています。すべての座席はドリームライナーの窓側の座席です」とダウドは優しく自慢しています。 787のウィンドウは、標準的な飛行機よりも65％大きく、胴体の上部に取り付けられています。 通常、窓の上部は座席と同じ高さですが、Dreamlinerの窓はその上に7インチ上昇しているため、通路からでも見ることができます。 また、窓は日陰がなく、代わりに窓自体を透明から不透明に変えるエレクトロクロミック材料が埋め込まれています。
「今日は飛行機に乗って、飛行機であることに気付かないようにできる限りのことをします」とダウドは嘆きます。「私たちは人々を飛行の魔法に再接続したかったのです。 私たちは、大聖堂への入り口を設計する際に、建築家が時間をかけて持っているようなアプローチをとりました。 空間の変調はあなたを歓迎するものです。あなたは小さなドアを通ってジェットウェイを歩き、すぐに青空効果のあるLEDライトのある丸天井に歓迎されます。 私たちのモックアップに足を踏み入れるすべての人の最初の言葉は「すごい」です。 それは皆にすごい気持ちを与えます。」
飛行中のボーイング787ドリームライナー（画像：ティーグ）
設計者は、余裕のある収納ビンを追加しても、高騰する架空線を維持することができました。 着席した乗客の頭の上に迫り来る代わりに、彼らは天井の建築物の中に押し出されてしまいます。 「十分なビンスペースを確保することで、乗客の不安を和らげることができます」とDowdは指摘します。 また、協力していないように見えるビンラッチのように、乗客を苛立たせる詳細を入れないようにすることも役立ちます。 「乗客とのインターフェースをすべて検討し、より効果的かつ人間中心にした」と彼は言います。「ビンラッチは、あなたが何をしても開きます。 。 もう1つの「すごい」瞬間を生み出すエンジニアリングの驚異です。」
スマートテクノロジーとリモートコントロールを飛行機の構造に統合することは、もちろん1946年にデザイナーが欠けていたトリックです。LEDスキームは、最初から最後まで飛行の弧の周りにプログラムされています。 搭乗時には、ライトは昼間の空のように明るい青になります。 夕食と飲み物を提供すると、色と明るさが柔らかなキャンドルのような雰囲気に変わります。 睡眠の時間になると、乗客は「深い青空の効果」を体験します。これは、「夜に明かりを消すのに比べて非常に安らかです」。点灯すると、LEDは20分間にわたって徐々に点灯します。
微妙ではありますが、長時間の光のショーは、飛行中の乗客の全体的な幸福感と楽しさの重要な効果をもたらします。 そして、それがTeagueが望んでいたことです。 787の設計における彼らの目標は、「すべてのフライトを乗客の最初のように思い出深いものにすること」だったと彼らは言います。
驚くべきことに、最初のフライトがボーイングの旅客機であった場合、たとえミッドセンチュリーの空の旅の高ローラーの全盛期の後によく起こったとしても、それはティーグによって設計された経験でした。 ダウドは、ボーイングとティーグの間の67年間の継続的な関係は、米国史上最も古い企業間関係の1つであると言います。 ニューヨーカーのサブスクリプションをお持ちの場合、1934年に創業者のウォルター・ドーウィン・ティーグのプロフィールを読む価値があります。初期のクライアントにはコダックとフォードが含まれており、ニューハンプシャー州の彼の故郷は、「慎重にヌーディストになることもあります。」）。
Buckminster Fullerに触発された2012年に設計された20/20ヘッドフォン（画像：Teague）
ティーグの原則は、家宝のデザインを作成することの重要性や、適切に設計された機能的なオブジェクトの自然な結果としての美的美しさの概念など、今日のデザイン会話の鍵となる多くのアイデアを示しています 彼はまた、広大な生産的景観に囲まれた独立した高層に居住者を配置することにより、低密度のスプロールに対抗する進歩的な住宅類型のアイデアを提示しました。このビジョンは後にフランクロイドライトによって明確にされました。 文化的および技術的変化に対するTeague自身の適応性は、彼の会社の長寿の根本にあるようです。 ウォルター・ドーウィン・ティーグの死後52年、彼の弟子たちは彼の伝説的な名前でこの時代のオブジェクトを設計することに一生懸命です。航空会社のインテリアだけでなく、Xboxコンソールとバックミンスター・フラーにインスパイアされたヘッドフォンも同様です。
