イェールの若い教授であるハイラム・ビンガムが1911年にマチュピチュを発見したとき、彼は植生であふれた場所を見つけました。 高度約8, 000フィートで、ペルーのアンデス山脈の雲の線の上にある遺跡は、300年以上にわたって比較的邪魔されていませんでした。 米国のメディアは、南アメリカで最も重要で保存状態の良い場所の1つであると宣言しました。
現在、毎日約2, 500人の観光客がマチュピチュを訪れています。 この訪問者の流入は、ジレンマを引き起こしました。ペルーは、壊れやすい古代都市を維持しながら、観光地として遺跡をどのように宣伝できますか？ 3月には、聖域から約4キロ離れたマチュピチュの緩衝地帯内で議論の余地のある橋が開き、訪問者へのさらに別の道が開かれました。 この開発により、世界遺産を保護することがますます困難になっている人々の間で警戒心が高まっています。
ビンガムは、おそらく今日マチュピチュを訪れる人々の膨大な数を想像していなかったでしょう。 結局のところ、彼は偶然サイトに来ました。 科学的な遠征でペルーを探検している間、ビンガムは地元の居酒屋キーパーであるメルヒオール・アルテアガと出会い、高山の頂上にある遺跡について説明しました。 1911年7月、この地域の農民がビンガムを危険な傾斜地に導き、厚くつや消しのジャングルを通って古代都市へと向かった。
何百年もの草と草に埋もれていたこの集落は、美しい石造りの建物と段々になった土地の集まりであり、高度な農業知識の証拠でした。 このサイトは、世界最大のインディアン文明の1つであるインカ社会の発祥の地であるとビンガムは信じていました。
その高さで、先住民がタファンティンスユと呼ぶ帝国は、現在のエクアドル、ペルー、チリ、ボリビアおよびアルゼンチンの一部に約2, 500マイルに及びました。 それは、建築と農業の両方のノウハウを備えた偉大な戦士の社会であり、1500年代にスペインの征服者フランシスコピサロと彼の軍隊がこの地域に侵入した300年の治世は終わりました。
ビンガムのマチュピチュは、インカの発祥地であるだけでなく、帝国の最後の生き残った都市でもあると信じるようになりました。 彼はまた、この地域が宗教的に大きな意味を持つと考えました。 ビンガムは、女性の遺体の数が多いことを示す証拠として、この街にはスペインの征服者から離れた安全な天国を見つけた太陽の処女と見なされる女性のカルトが住んでいると仮定した。
ビンガムはマチュピチュの写真を数百枚撮り、彼の発見をナショナルジオグラフィックに発表した。 探検家はさらに調査のために数千のアーティファクトをエールに送り返しました。 大学がこれらの多くをまだ展示しているということは、近年イェールとペルー政府の間で争点となっています。
長年の分析の後、学者はビンガムの解釈とは異なるマチュピチュの説明を出しました。 考古学的証拠は、サイトに残っている女性と男性のバランスのとれた比率を示しており、太陽の処女物語を却下しています。 代わりに、彼らは初期のインカの支配者パチャクテックが彼の王室の隠れ家の一つとしてマチュピチュを設立したと信じています。 1400年代半ば、インカは都市を自然な環境を補完する集中的な計画で建設しました。 最盛期には数千人がそこに住んでいましたが、彼らはスペインの侵攻の間にすぐに街を避難しました。 数人の農民を除いて、この街は何百年もの間放置されていました。
ペルーは、ビンガムが再発見した直後にマチュピチュにある文化的な観光名所を認識しましたが、バックパッカーが休暇に到着する前に何年も経ちました。 1950年代および60年代には、観光客はこの場所を訪れ、一人の警備員に認められた後、この地域のほぼ個人的なツアーに参加することができました。 1983年、ユネスコはマチュピチュをその地域における文化的重要性から世界遺産に指定しました。 1990年代、ペルーのゲリラ戦争が終了すると、ますます多くの訪問者がこの地域に押し寄せました。 現在、毎年約30万人が徒歩、電車、ヘリコプターで到着しています。
制限が課されているため、1日2, 500人近くの観光客が世界遺産を訪れています。 （iStockphoto） 
マチュピチュの建物の石細工は、インカの建築のノウハウも示しています。 （デイブ・メイソン） 
クスコは、マチュピチュと周辺のセイクリッドバレーを訪れたい観光客の拠点です。 （デイブ・メイソン） 
ラマ、絶滅危ed種のメガネクマ、約100種のランなど、さまざまな動植物がマチュピチュの聖域に生息しています。 （デイブ・メイソン） 
1911年、イェールの若い教授であるハイラムビンガムは、アンデス山脈の尾根にある古代インカの都市マチュピチュを発見しました。 （デイブ・メイソン） 
マチュピチュの段々になった土地は、インカ人の間で高度な農業知識の証拠を示しています。 （デイブ・メイソン） 
ペルー鉄道は、マチュピチュへの唯一の列車を運行しています。 ほとんどの観光客は電車に乗ることを選択しますが、他の人はインカトレイルに沿って高地の30マイルのハイキングを選択します。 （iStockphoto） 
このサイトは約80, 000エーカーをカバーしています。 ユネスコは1983年に世界遺産に指定しました。（デイブ・メイソン） マチュピチュの観光は現在、ペルーの経済を年間4, 000万ドル以上に押し上げています。 山のふもとに建設された町、アグアスカリエンテスは、100を超えるホテル、土産物店、レストランがある観光のメッカになりました。 ペルーは、クスコが所有する山のふもとまでの鉄道で、バスが観光客を山頂まで連れて行きます。
予想通り、観光ブームはこの地域に影響を与えました。 古代インカの街をハイキングする何千人もの人々は、その脆弱な経路を使い果たしました。 2000年、ビールのコマーシャルの撮影中に、クレーンが現場の神聖な石柱を破損しました。 ユネスコは、サイトがオーバーランになることを恐れて、ペルー政府に警告を発し、マチュピチュを危険にさらされたサイトのリストに載せると脅しました。 これは、政府がサイトをユネスコの基準に維持していないことを意味します。 「これは世界遺産リストからサイトを削除するための最初のステップです」と、ペルーの聖なる谷を保護し、地域の持続可能な観光を促進するために考案された世界銀行の取り組みであるビルカノタ渓谷リハビリテーションおよび管理プロジェクトのタスクチームリーダーであるロベルト・チャベスは言います。 これに応じて、ペルー文化研究所は訪問者の数を1日2, 500人に制限しましたが、この数はまだ検討中です。
「専門家グループは、構造物に損傷を与えることなく、サイトが正確に何人の訪問者をサポートできるかを研究しています」と文化研究所所長のホルヘ・ゼガラ・バルカザールは言います。 「今、専門家は2, 500人以上がサイトの悪化の一因になると感じています。」
マチュピチュから数マイルのところにサンタテレサがあります。 周囲の山々に隔離されたこの町は、クスコやアグアスカリエンタスほど観光の恩恵を受けていません。 その代わり、コミュニティはお金をもたらすために農産物に依存しています。 過去に、地元の人々はクスコに向かう列車でサンタテレサに荷物を積みました。 1998年、洪水により、列車と町をつなぐ橋が洗い流されました。 政府はマチュピチュに近いため、再建を拒否しました。 これにより、一部の地元の人々は、山の周りのひどく摩耗した道路でクスコに旅行することを余儀なくされました。 他の人たちは、金属ケーブルと滑車システムで作られた仮設橋を使ってビルカノタ川を渡りました。 そこから、彼らはマチュピチュの聖域内にある水力発電所に駐留している列車に荷物を運びました。
2006年、当時州の市長だったフェリアカストロは、新しい橋の建設を許可しました。 彼女はそれがその地域に観光をもたらし、またマチュピチュの丘のふもとへの唯一の電動ルートの一つであるペルーレールの独占を破ると感じました。 1999年以来運行している鉄道は、クスコからマチュピチュへの往復チケットで、乗車の豪華さに応じて41ドルから476ドルの間で請求されます。
さらに重要なことは、カストロが自動車交通に開放することを計画した橋は、クスコへのドライブを大幅に削減し、水力発電所の列車への迅速な接続も提供します。 この橋はカストロにとって非常に重要だったため、彼女は政府や他の組織からの警告や命令を無視し、観光客、自動車、トラックの新しい出口がマチュピチュの健康をさらに害することを恐れました。 彼女は、その建設のために刑務所に行くことをいとわないだろうとプレスにさえ語った。
「私たちはそれに反対します」とチャベスは言います。チャベスは、自動車交通がこの地域の他の世界遺産を脅かしていると付け加えました。 彼のグループは橋に対する差し止め命令を求め、しばらくの間建設を停滞させた。 開業した今、世界銀行のプロジェクトスタッフは、橋での自動車の通行を制限したいと考えており、地域の地元の人々のための歩道橋などの代替案に取り組んでいます。
ペルー文化研究所のバルカザールは橋を支持していますが、マチュピチュの緩衝地帯内にある橋の場所は支持していません。 「もともとは橋は歩行者専用でした」とバルカザールは言います。 「フェリア・カストロ市長は、車両利用への架け橋を開いた。私たちはマチュピチュの保全を懸念している。」
他の人は、橋の建設がやや白黒が少ないと感じています。 「これは非常に複雑な問題です」と、ニューヨークの世界記念碑基金のフィールドプロジェクトディレクターであるノーマバルバッチは言います。 彼女は地元のニーズがあることを理解していますが、それでもマチュピチュの健康を心配しています。 「道路や鉄道を開通するたびに、橋だけでなく、すべての潜在的な開発が行われます。」
ブリッジが完成した（3月24日に抗議なしに開かれた）ので、関係するさまざまな組織は協力することを決意しました。 「さまざまな関係者すべてが文化と世界遺産研究所と協力して、橋での公共交通機関と自家用車の使用を制限する妥協をもたらしました」とバルカザールは言います。
ユネスコは4月下旬と5月にチームを派遣し、橋がマチュピチュにどのような影響を与えたかを評価します。 チャベスは、ユネスコが再びマチュピチュを絶滅危sites種リストに載せると脅迫するかもしれないと予想しています。 これが起こると、彼は「政府、特に観光業に依存している政府にとっては黒い目になるだろう」と言います。
Whitney Dangerfield は、Smithsonian.comに定期的に寄稿しています 。
